The study has conceptualized and te

The study has conceptualized and tested a SEA policy model
which indicates that SEA integration behaviour is influenced
directly by three main drivers (perception of benefits, perception
of barriers and perception of enablers need) and
influenced indirectly by two sub-drivers (environmental
attitude and environmental awareness). Furthermore, the
findings also suggest that the enabler driver may be the most
influential in predicting SEA integration behaviour followed by
barrier driver and finally the benefit driver. In conclusion, the
general study implication is that it provides an empirical based
framework for EPI initiatives among policy actors while the
specific study proposition is that the optimal SEA policy
integration pathway may require the establishment of SEA
enablers such as public participation and capacity building as
part of a long-term sustainable policy formulation strategy
for SWM.
proficient group. Finally, although the structural path of the
SEA policy model supports the study hypothesis, it does not
preclude alternate or additional directions of the relationship
in the structural relationship.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาได้ conceptualized และทดสอบแบบจำลองนโยบายซีว่า ที่ทะเลรวมพฤติกรรมมีอิทธิพลโดยโปรแกรมควบคุมหลักสาม (รับรู้ผลประโยชน์ การรับรู้โดยตรงอุปสรรคและการรับรู้ของ enablers จำเป็น) และอิทธิพลทางอ้อม โดยควบคุมย่อยสอง (สิ่งแวดล้อมทัศนคติและความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อม) นอกจากนี้ การผลการวิจัยยังแนะนำว่า ไดรเวอร์สตัวเปิดใช้งานอาจจะมากที่สุดทรงอิทธิพลในการทำนายพฤติกรรมรวมทะเลตามโปรแกรมควบคุมสิ่งกีดขวาง และสุดท้ายประโยชน์ของโปรแกรมควบคุม เบียดเบียน การปริยายศึกษาทั่วไปจะให้มีผลใช้กรอบงานสำหรับโครงการ EPI ระหว่างนักแสดงนโยบายในขณะศึกษาเฉพาะเสนอว่านโยบายซีเหมาะสมที่สุดทางเดินรวมอาจจัดตั้งทะเลenablers เช่นประชาชนมีส่วนร่วมและกำลังสร้างเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การกำหนดนโยบายอย่างยั่งยืนระยะยาวสำหรับ SWMกลุ่มความเชี่ยวชาญ สุดท้าย ถึงแม้ว่าเส้นทางโครงสร้างของการแบบจำลองทะเลนโยบายสนับสนุนสมมติฐานศึกษา มันไม่ได้ห้ามเพิ่มเติม หรือทดแทนทิศทางของความสัมพันธ์ในโครงสร้างความสัมพันธ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากการศึกษาแนวความคิดและการทดสอบรูปแบบนโยบาย SEA
ซึ่งแสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมการรวม SEA ได้รับอิทธิพล
โดยตรงจากสามปัจจัยหลัก (การรับรู้ของผลประโยชน์การรับรู้
อุปสรรคและการรับรู้ของ enablers ต้อง) และ
อิทธิพลทางอ้อมโดยทั้งสองขับรถย่อย (สิ่งแวดล้อม
ทัศนคติและสิ่งแวดล้อม การรับรู้) นอกจากนี้
ผลการวิจัยยังชี้ให้เห็นว่าคนขับ enabler อาจจะมากที่สุด
ที่มีอิทธิพลในการทำนายพฤติกรรมการรวม SEA ตามด้วย
คนขับอุปสรรคและในที่สุดคนขับรถได้รับประโยชน์ โดยสรุป
การศึกษาความหมายทั่วไปคือมันให้ตามเชิงประจักษ์
กรอบสำหรับการริเริ่ม EPI ในหมู่นักแสดงนโยบายในขณะที่
เรื่องการศึกษาเฉพาะคือว่านโยบาย SEA ที่ดีที่สุด
ทางเดินบูรณาการอาจจำเป็นต้องมีการจัดตั้ง SEA
enablers เช่นการมีส่วนร่วมของประชาชนและการสร้างขีดความสามารถเป็น
ส่วนหนึ่ง ของนโยบายการพัฒนาอย่างยั่งยืนในระยะยาวกลยุทธ์สูตร
สำหรับ SWM.
กลุ่มที่มีความเชี่ยวชาญ สุดท้ายแม้ว่าเส้นทางโครงสร้างของ
รูปแบบนโยบาย SEA สนับสนุนสมมติฐานการศึกษาก็ไม่ได้
ดักคอทิศทางอื่นเพิ่มเติมหรือของความสัมพันธ์
ในความสัมพันธ์ของโครงสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาแนวคิดและทดสอบทะเลแบบนโยบาย
ซึ่งบ่งชี้ว่า พฤติกรรมการเป็นอิทธิพลโดยตรงจากทะเล
สามไดรเวอร์หลัก ( การรับรู้ประโยชน์ การรับรู้อุปสรรค และการรับรู้ของผู้นา

ต้องการ ) และอิทธิพลทางอ้อมโดยสองย่อยไดรเวอร์ ( ทัศนคติ สิ่งแวดล้อม
และความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อม ) นอกจากนี้
ผลการวิจัยยังชี้ให้เห็นว่าคนขับรถอาจจะเกิดขึ้นมากที่สุด มีอิทธิพลในการทำนายพฤติกรรมทะเล

รวมตามคนขับอุปสรรคและในที่สุดประโยชน์ไดรเวอร์ โดยสรุป การศึกษาทั่วไป นัยว่า

มีเชิงประจักษ์ตามกรอบนโยบายริเริ่มของ EPI นักแสดงในขณะที่
ศึกษาเฉพาะข้อเสนอที่เหมาะสมนโยบาย
ทะเลเส้นทางรวมอาจต้องจัดตั้งทะเล
enablers เช่น การมีส่วนร่วมของประชาชน และการสร้างศักยภาพตามที่
ส่วนหนึ่งของนโยบายการกำหนดกลยุทธ์ระยะยาวที่ยั่งยืนสำหรับ swm
.
เชี่ยวชาญ กลุ่ม สุดท้าย ถึงแม้ว่าทางโครงสร้างของนโยบาย
ทะเลแบบสนับสนุนการศึกษาสมมติฐานไม่ได้
ดักคอสลับทิศทางของความสัมพันธ์
หรือเพิ่มเติมในความสัมพันธ์ของโครงสร้าง