IssueThe government needs to protec

Issue
The government needs to protect people and transport infrastructure while allowing transport systems to operate efficiently and effectively. We do this by managing the risk of terrorist attack on our transport systems.
Actions
We aim to provide effective, risk-based and proportionate security on our transport systems, including:
• security of passengers, workers and cargo in airports and during transit
• security of ports, shipping and cargo, including counter-piracy measures
• security of passengers and staff on the national rail network, underground and light rail systems, bus and coach networks, and on services using the Channel Tunnel
• security of dangerous goods transported on the road and rail network within Great Britain
• training, monitoring and vetting of transport security personnel
The EU also has a set of common rules on enhancing ship and port facility security, contained in Regulation (EC) No 725/2004.
The International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) sets out maritime security standards, established by the International Maritime Organisation (IMO). These standards are enforced through the Ship and Port Security Regulations (2004).
Appendix 2: land transport security
This was a supporting detail page of the main policy document.
The government is responsible for managing the risks to passengers and staff on the national rail network, underground and light rail systems, bus and coach networks, and on services using the Channel Tunnel. We do this by regulating and providing guidance to transport operators and services and other relevant organisations.
In August 2012, we published a guide on security in station design.
In August 2012 we produced guidance on bus and coach security best practice for operators of buses and coaches, bus stations and depots. You can also order a bus and coach security DVD.
In January 2010, we produced a guide for potential new rail passenger operators through the Channel Tunnel.
We also provide guidance on the security of dangerous goods by road and rail
Appendix 3: aviation security
This was a supporting detail page of the main policy document.
The government is responsible for managing the risks to passengers, workers and cargo in airports and during transit.
We’re developing an integrated approach for aviation and border security involving theHome Office, the Department for Transport and UK Visas and Immigration. This will help us to co-ordinate systems and processes more effectively across the range of organisations involved in aviation and border security checks.
We are proposing to move to an outcome focused risk based (OFRB) approach to aviation security. This would give operators the flexibility and responsibility to design security processes. We would introduce a security management system (SeMS) to manage this approach.
Our consultation in July 2011 proposed that the new arrangements should be phased in over 3 years, starting in April 2013.
Security training for the aviation industry
We continue to run mandatory training courses for the aviation industry through:
• aviation security training
• approved equipment list
• airport security planning quick guide
We require a basic criminal record check for certain roles within the aviation industry.
Security scanners
We’re making changes to pre-departure checks so we can more effectively identify people who pose a terrorist threat and prevent them from flying to or from the UK.
In November 2011, we published the final security scanners code of practice for airports to use. It states that passengers will not be selected to be scanned on the basis of ethnic origin, gender, or destination of travel.
Air cargo
Air cargo originating in the UK must be subject to security checks to ensure that it does not contain prohibited articles such as explosives or anything capable of causing fire. The cargo can be screened using a number of different techniques by a regulated agent or by a known consignor.
We have a list of regulated agents and suppliers and application forms if you wish to be a regulated agent or supplier.
We have information for air carriers wishing to bring cargo or mail into the EU from a third country: ACC3: request for declaration of commitments
We are accepting applications for pre-certification for European Union independent validator status.
Appendix 4: developing an evidence based transport security policy
This was a supporting detail page of the main policy document.
To ensure that transport systems are effective, transport decisions and policies made by government are informed by economic and statistical analysis, appraisal, evaluation, modelling, and research.
To provide the best evidence base for planning transport policies and schemes, mathematical models are used to analyse complex transport patterns.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหารัฐบาลจะต้องปกป้องผู้คนและขนส่งโครงสร้างพื้นฐานยังช่วยให้ระบบการขนส่งการใช้งานอย่างมี ประสิทธิภาพ เราสามารถทำได้ โดยการจัดการความเสี่ยงของการโจมตีก่อการร้ายในระบบขนส่งของเราการดำเนินการเรามุ่งหมายเพื่อความปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ ความเสี่ยงตามระบบขนส่งของเรา รวมทั้ง:•ความปลอดภัยของผู้โดยสาร คนงาน และสินค้า ในสนามบิน และ ระหว่างการขนส่ง•ปลอดภัยของพอร์ต จัดส่ง และขนส่ง สินค้า รวมถึงมาตรการปราบปรามการละเมิดลิขสิทธิ์•ความปลอดภัยของผู้โดยสารและพนักงาน บนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ ระบบรางใต้ดิน และแสง เครือข่ายรถบัสและรถโค้ช และบริการโดยใช้อุโมงค์ช่อง•ความปลอดภัยของสินค้าอันตรายที่ขนส่งในเครือข่ายถนนและรถไฟภายในสหราชอาณาจักร•ฝึกอบรม ตรวจสอบ และในการเดิมพันของพนักงานรักษาความปลอดภัยขนส่งนอกจากนี้ EU ยังมีชุดของกฎทั่วไปปรับปรุงเรือและท่าเรือสิ่งอำนวยความสะดวกความปลอดภัย อยู่ในกฎระเบียบ (EC) No 725/2004เรือนานาชาติและรหัสความปลอดภัยสิ่งอำนวยความสะดวกของพอร์ต (ISP) กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยทางทะเล ก่อตั้งขึ้นโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) มาตรฐานเหล่านี้จะใช้เรือและระเบียบการรักษาความปลอดภัยท่าเรือ (2004)ภาคผนวก 2: ที่ดินขนส่งปลอดภัยนี้เป็นหน้ารายละเอียดสนับสนุนเอกสารนโยบายหลักรัฐบาลรับผิดชอบการบริหารจัดการความเสี่ยงผู้โดยสารและพนักงาน บนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ ระบบรางใต้ดิน และแสง เครือข่ายรถบัสและรถโค้ช และบริการโดยใช้อุโมงค์ช่อง เราสามารถทำได้ โดยการควบคุม และให้คำแนะนำผู้ประกอบการขนส่ง และบริการ และองค์กรอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในเดือน 2555 สิงหาคม เราเผยแพร่คู่มือการรักษาความปลอดภัยในการออกแบบสถานีในเดือน 2555 สิงหาคม เราผลิตแนวทางการปฏิบัติที่ดีที่สุดรถบัสและรถโค้ชด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ประกอบการรถโดยสาร และโค้ช สถานีขนส่ง และคลัง นอกจากนี้คุณยังสามารถสั่งรถบัส และรถปลอดภัย DVD2553 มกราคม เราผลิตคู่มือสำหรับศักยภาพใหม่ผู้โดยสารรถไฟผ่านอุโมงค์ช่องเรายังให้คำแนะนำความปลอดภัยของสินค้าอันตรายทางถนนและทางรถไฟภาคผนวกที่ 3: รักษาความปลอดภัยการบินนี้เป็นหน้ารายละเอียดสนับสนุนเอกสารนโยบายหลักรัฐบาลรับผิดชอบการจัดการความเสี่ยงผู้โดยสาร คนงาน และสินค้า ในสนามบิน และ ระหว่างการขนส่งเรากำลังพัฒนาแนวทางแบบบูรณาการสำหรับการบินและเกี่ยวข้องกับ theHome สำนักงานแผนกขนส่ง และวีซ่า และตรวจคนเข้าเมืองชายแดน นี้จะทำให้การประสานระบบและกระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรที่เกี่ยวข้องในการตรวจสอบความปลอดภัยด้านการบินและเส้นขอบเราจะเสนอให้ย้ายไปยังผลที่มุ่งเน้นความเสี่ยงตามแนวทาง (OFRB) การรักษาความปลอดภัยการบิน นี้จะให้ผู้ประกอบการมีความยืดหยุ่นและความรับผิดชอบในการออกแบบกระบวนการความปลอดภัย เราจะแนะนำระบบการจัดการความปลอดภัย (Sem) ในการจัดการวิธีการนี้เราให้คำปรึกษาใน 2554 กรกฎาคมเสนอว่า จัดใหม่ควรจะแบ่งในปี เริ่มต้นในเดือน 2013 เมษายนฝึกอบรมความปลอดภัยสำหรับอุตสาหกรรมการบินเรายังบังคับอบรมสำหรับอุตสาหกรรมการบินโดยการเรียกใช้:•บินรักษาความปลอดภัยฝึกอบรม•อุปกรณ์อนุมัติรายการ•สนามบินความปลอดภัยคู่มือการวางแผนเราจำเป็นต้องมีพื้นฐานประชาชนตรวจสอบบางบทบาทในอุตสาหกรรมการบินสแกนเนอร์ความปลอดภัยเรากำลังทำการเปลี่ยนแปลงการตรวจสอบก่อนออกเดินทางเพื่อให้เราสามารถระบุผู้ที่เป็นภัยคุกคามการก่อการร้าย และป้องกันพวกเขา จากไป หรือ จากสหราชอาณาจักร ได้อย่างมีประสิทธิภาพใน 2554 พฤศจิกายน เราประกาศสุดท้ายสแกนเนอร์รหัสการฝึกสำหรับสนามบินใช้ ระบุว่า ผู้โดยสารจะไม่สามารถเลือกที่จะสแกนบนพื้นฐานของเชื้อชาติ เพศ หรือปลายทางของการเดินทางส่งสินค้าทางอากาศส่งสินค้าทางอากาศที่เกิดในสหราชอาณาจักรต้องมีการตรวจสอบความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่า ไม่ประกอบด้วยบทความที่ต้องห้ามเช่นวัตถุระเบิดหรือสิ่งที่สามารถก่อให้เกิดไฟไหม้ สินค้าสามารถคัดกรองใช้เทคนิคแตกต่างกัน โดยตัวแทนการควบคุม หรือเป็นผู้ตราส่งทราบเรามีรายชื่อของบริษัทตัวแทนการควบคุม และซัพพลายเออร์ และใบสมัครหากคุณต้องการควบคุมตัวแทนหรือซัพพลายเออร์เรามีข้อมูลเกี่ยวกับสายอากาศที่ประสงค์จะนำสินค้าหรือจดหมายใน EU จากประเทศสาม: ACC3: ขอประกาศความผูกพันเราจะยอมรับการใช้งานก่อนการรับรองสหภาพยุโรปอิสระตัวตรวจสอบสถานะAppendix 4: developing an evidence based transport security policyThis was a supporting detail page of the main policy document.To ensure that transport systems are effective, transport decisions and policies made by government are informed by economic and statistical analysis, appraisal, evaluation, modelling, and research.To provide the best evidence base for planning transport policies and schemes, mathematical models are used to analyse complex transport patterns.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ออกรัฐบาลต้องการที่จะปกป้องผู้คนและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งขณะที่ช่วยให้ระบบการขนส่งในการดำเนินงานมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล เราทำเช่นนี้ด้วยการจัดการความเสี่ยงของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในระบบการขนส่งของเรา. การดำเนินการเรามีจุดมุ่งหมายที่จะให้มีประสิทธิภาพตามระดับความเสี่ยงและความปลอดภัยตามสัดส่วนในระบบการขนส่งของเรารวมถึง: การรักษาความปลอดภัย•ผู้โดยสารคนงานและการขนส่งสินค้าในสนามบินและในระหว่างการขนส่งการรักษาความปลอดภัย• ของพอร์ตการจัดส่งสินค้าและการขนส่งสินค้ารวมทั้งมาตรการตอบโต้การละเมิดลิขสิทธิ์•การรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสารและพนักงานในเครือข่ายรถไฟแห่งชาติใต้ดินและระบบรางไฟรถบัสและเครือข่ายโค้ชและบริการโดยใช้ช่องอุโมงค์•การรักษาความปลอดภัยของสินค้าอันตรายส่งในถนนและเครือข่ายรถไฟภายในสหราชอาณาจักรการฝึกอบรม•การตรวจสอบและการเบิกความของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยการขนส่งสหภาพยุโรปนอกจากนี้ยังมีชุดของกฎที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเสริมสร้างเรือและพอร์ตการรักษาความปลอดภัยสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ในRegulation (EC) No 725/2004. เรือและท่าเรือระหว่างประเทศ สิ่งอำนวยความสะดวกการรักษาความปลอดภัยรหัส (ISP) กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยทางทะเลที่จัดตั้งขึ้นโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) มาตรฐานเหล่านี้มีผลบังคับใช้ผ่านทางเรือและท่าเรือระเบียบรักษาความปลอดภัย (2004). ภาคผนวกที่ 2: ดินแดนการรักษาความปลอดภัยการขนส่งนี่คือหน้ารายละเอียดการสนับสนุนของเอกสารนโยบายหลัก. รัฐบาลเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดการความเสี่ยงให้กับผู้โดยสารและพนักงานในเครือข่ายรถไฟของประเทศ ใต้ดินและระบบรางไฟ, เครือข่ายรถบัสและรถโค้ชและบริการโดยใช้ช่องอุโมงค์ เราทำเช่นนี้โดยการควบคุมและการให้คำแนะนำแก่ผู้ประกอบการขนส่งและการบริการและหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง. ในเดือนสิงหาคมปี 2012 เราตีพิมพ์เป็นคู่มือเกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยในการออกแบบสถานี. ในเดือนสิงหาคมปี 2012 เราผลิตคำแนะนำเกี่ยวกับรถและการรักษาความปลอดภัยโค้ชปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับผู้ประกอบการรถโดยสารและ โค้ชสถานีขนส่งและสถานี นอกจากนี้คุณยังสามารถสั่งซื้อรถบัสและรถโค้ชดีวีดีการรักษาความปลอดภัย. ในเดือนมกราคมปี 2010 เราผลิตเป็นคู่มือสำหรับผู้ประกอบการรถไฟใหม่ที่มีศักยภาพผู้โดยสารผ่านช่องอุโมงค์. เรายังให้คำแนะนำเกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยของสินค้าอันตรายทางถนนและทางรถไฟภาคผนวกที่ 3: การรักษาความปลอดภัยการบินนี้เป็นหน้ารายละเอียดการสนับสนุนของเอกสารนโยบายหลัก. รัฐบาลเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดการความเสี่ยงให้กับผู้โดยสารคนงานและการขนส่งสินค้าในสนามบินและในระหว่างการขนส่ง. เรากำลังพัฒนาแบบบูรณาการเพื่อความปลอดภัยการบินและที่เกี่ยวข้องกับชายแดน theHome สำนักงาน, กรม การขนส่งและสหราชอาณาจักรวีซ่าและตรวจคนเข้าเมือง นี้จะช่วยให้เราไปใช้กับระบบประสานงานและกระบวนการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในช่วงขององค์กรที่เกี่ยวข้องในการบินและการตรวจสอบการรักษาความปลอดภัยชายแดน. เราจะนำเสนอที่จะย้ายไปผลความเสี่ยงที่มุ่งเน้นตาม (OFRB) แนวทางการรักษาความปลอดภัยการบิน นี้จะให้ผู้ประกอบการมีความยืดหยุ่นและความรับผิดชอบในการออกแบบกระบวนการรักษาความปลอดภัย เราจะแนะนำระบบการจัดการความปลอดภัย (SEMs) ในการจัดการวิธีการนี้. ให้คำปรึกษาของเราในเดือนกรกฎาคม 2011 เสนอว่าการเตรียมการใหม่ควรจะค่อย ๆ ในกว่า 3 ปีเริ่มต้นในเดือนเมษายนปี 2013 การฝึกอบรมความปลอดภัยสำหรับอุตสาหกรรมการบินเราจะทำงานต่อไปการฝึกอบรมได้รับมอบอำนาจหลักสูตรสำหรับอุตสาหกรรมการบินผ่าน: การฝึกอบรมการรักษาความปลอดภัยการบิน••ได้รับการอนุมัติรายการอุปกรณ์•การรักษาความปลอดภัยการวางแผนการแนะนำอย่างรวดเร็วสนามบินเราจำเป็นต้องตรวจสอบประวัติอาชญากรรมพื้นฐานสำหรับบทบาทบางอย่างภายในอุตสาหกรรมการบิน. สแกนเนอร์การรักษาความปลอดภัยเรามีการเปลี่ยนแปลงที่จะตรวจสอบก่อนออกเดินทางเพื่อให้เราได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถระบุคนที่เป็นภัยคุกคามการก่อการร้ายและป้องกันพวกเขาจากการบินไปยังหรือจากสหราชอาณาจักร. ในเดือนพฤศจิกายนปี 2011 เราตีพิมพ์สแกนเนอร์การรักษาความปลอดภัยรหัสสุดท้ายของการปฏิบัติสำหรับสนามบินที่จะใช้ มันระบุว่าผู้โดยสารจะไม่ได้รับการคัดเลือกจะได้รับการสแกนบนพื้นฐานของชาติกำเนิดเพศหรือปลายทางของการเดินทาง. the Air Cargo ที่มีต้นกำเนิดการขนส่งสินค้าทางอากาศในสหราชอาณาจักรจะต้องอยู่ภายใต้การตรวจสอบความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่ได้มีบทความต้องห้ามเช่น วัตถุระเบิดหรือสิ่งที่ก่อให้เกิดความสามารถในการดับเพลิง สินค้าสามารถได้รับการคัดเลือกโดยใช้จำนวนของเทคนิคที่แตกต่างกันโดยตัวแทนที่มีการควบคุมหรือโดยตราเป็นที่รู้จักกัน. เรามีรายชื่อของตัวแทนที่มีการควบคุมและซัพพลายเออร์และแบบฟอร์มใบสมัครถ้าคุณต้องการที่จะเป็นตัวแทนที่มีการควบคุมหรือผู้จำหน่าย. เรามีข้อมูลสำหรับการให้บริการทางอากาศ ที่ประสงค์จะนำสินค้าหรืออีเมลเข้าสหภาพยุโรปจากประเทศที่สาม: ACC3: ขอให้ประกาศของภาระผูกพัน. เรายอมรับการใช้งานสำหรับการรับรองล่วงหน้าสำหรับสหภาพยุโรปสถานะตรวจสอบอิสระภาคผนวกที่ 4: การพัฒนาหลักฐานตามนโยบายการรักษาความปลอดภัยการขนส่งนี่คือการสนับสนุนหน้ารายละเอียดของเอกสารนโยบายหลัก. เพื่อให้แน่ใจว่าระบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพในการตัดสินใจการขนส่งและนโยบายที่ทำโดยรัฐบาลจะได้รับแจ้งโดยการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจและสถิติการประเมินผลการประเมินผลการสร้างแบบจำลองและการวิจัย. เพื่อให้ฐานหลักฐานที่ดีที่สุดสำหรับการวางแผนนโยบายการขนส่ง และแผนการ, แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่ใช้ในการวิเคราะห์รูปแบบการขนส่งที่ซับซ้อน