4. long-haul charter carriersThe Eu

4. long-haul charter carriers
The European charter carriers have faced a serious challenge to their intra-EU leisure
Business from the LCCs. whereas unit costs for LCCs is 50-60% below that of network
Airlines, the charter carrier can manage only 40% below (Teckentrup,2007). It has also
Been focused on origin country sales and summer only destinations. Thus over the past
10 years many European leisure carriers have re-positioned by converting many
Previously designated charter flights to ‘scheduled’, and also switching to long- haul
Destinations. LTU have made this move some year ago, now serving principally
Leisure destinations in the US such as Florida, Los Angeles and New York, as well as
Thailand, the Maldives, Mauritius, China and South Africa. Interestingly, LTU’s new
Owner, LCC Air Berlin, is considering withdrawing entirely from long-haul markets
(Sobie, 2008). Canadian LCC, Zoom, started transatlantic flights from Toronto to
Cardiff: but this replaced peak season charters, rather than introduced LCC model to
Long-haul.
French carrier, Corsair, operates a daily all-economy class B747-400 with 528 seats
Between Paris and some of France’s overseas territories such as Fort de France in the
Caribbean. This is a long-haul domestic flight that is peculiar to France, but of interest
Here is that Corsair does not use these high-density B747-400s on long-haul
International routes.
Such long-haul flights carry a mix of inclusive tour and seat-only sales, but they have
Not always been successful. For example, Britannia Airways used to offer charter
Flights between UK and Australia using B747-400s on long-haul
International routes.
Such long-haul flights carry a mix of inclusive tour and seat-only sales, but they have
Not always been successful. For example, Britannia Airways used to offer charter
Flights between UK and Australia using B767ER aircraft. This was discontinued due to
Competition, even though a number of network carriers also withdrew service to cities
In Australia.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. ลากยาวเช่าเหมาลำสายการบินสายการบินเช่าเหมาลำยุโรปต้องเผชิญความท้าทายอย่างจริงจังเพื่อการพักผ่อนภายใน EU ธุรกิจจาก LCCs ในขณะที่ต้นทุนต่อหน่วยสำหรับ LCCs เป็น 50-60% ต่ำกว่าที่ของเครือข่ายสายการบิน บริษัทขนส่งกฎบัตรสามารถจัดการเพียง 40% ด้านล่าง (Teckentrup, 2007) นอกจากนี้ยังมีการมุ่งเน้นในการขายประเทศต้นกำเนิดและจุดหมายปลายทางเฉพาะฤดูร้อน ดังนั้นที่ผ่านมา10 ปีสายการบินเข้ายุโรปหลายมีอีกตำแหน่ง โดยการแปลงหลายกำหนดเที่ยวบินเช่าเหมาลำสู่ 'กำหนดเวลา' และยัง สลับกับลากยาวก่อนหน้านี้จุดหมายปลายทาง LTU ทำนี้ย้ายปี ตอนนี้ บริการหลักแหล่งท่องเที่ยวในสหรัฐอเมริกาเช่นรัฐฟลอริดา ลอสแองเจลิส และ นิวยอร์ก เป็นไทย มัลดีฟส์ มอริเชียส จีน และแอฟริกาใต้ เป็นเรื่องน่าสนใจ LTU ของใหม่เจ้าของ LCC Air Berlin กำลังพิจารณาที่ถอนเงินทั้งหมดจากตลาดข้าม(Sobie, 2008) แคนาดา LCC ซูม เริ่มต้นมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวบินจากกิลด์วู้ดสู่คาร์ดิฟฟ์: แต่นี้บริการฤดูกาลสูงสุดแทน แทนนำแบบจำลอง LCCข้ามบริษัทขนส่งฝรั่งเศส Corsair ทำงานเป็นรายวันทั้งหมดชั้น B747-400 528 ท่านระหว่างปารีสและบางส่วนของประเทศฝรั่งเศสโพ้นเช่นป้อมเดอฟรองซ์ในการคาริบเบียน นี่คือเที่ยวบินข้ามประเทศที่แปลกประหลาดไปฝรั่งเศส แต่ น่าสนใจนี่คือ Corsair ไม่ใช้ B747-400s นี้ high-density ในข้ามเส้นทางระหว่างประเทศเที่ยวบินดังกล่าวข้ามดำเนินการผสมรวมทัวร์และขายที่นั่งเท่านั้น แต่พวกเขาได้ไม่ได้ประสบความสำเร็จ สายการบินบริทาเนียใช้ให้เช่าเหมาลำเที่ยวบินระหว่างสหราชอาณาจักรและออสเตรเลียใช้ B747-400s ข้ามเส้นทางระหว่างประเทศเที่ยวบินดังกล่าวข้ามดำเนินการผสมรวมทัวร์และขายที่นั่งเท่านั้น แต่พวกเขาได้ไม่ได้ประสบความสำเร็จ สายการบินบริทาเนียใช้ให้เช่าเหมาลำเที่ยวบินระหว่างสหราชอาณาจักรและออสเตรเลียโดยใช้เครื่องบิน B767ER นี้ถูกยกเลิกเนื่องแข่งขัน แม้ว่าจำนวนผู้ให้บริการเครือข่ายยังต้องถอนบริการการเมืองในออสเตรเลีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.
ผู้ให้บริการเช่าเหมาลำลากยาวผู้ให้บริการเช่าเหมาลำยุโรปต้องเผชิญหน้ากับความท้าทายอย่างเพื่อการพักผ่อนภายในสหภาพยุโรปของพวกเขาธุรกิจจาก
LCCs ในขณะที่ต้นทุนต่อหน่วยสำหรับ LCCs เป็น 50-60%
ด้านล่างของเครือข่ายสายการบินสายการบินเช่าเหมาลำสามารถจัดการเพียง40% ต่ำกว่า (Teckentrup 2007)
มันยังได้รับการมุ่งเน้นไปที่การขายแหล่งกำเนิดประเทศปลายทางและฤดูร้อนเท่านั้น ดังนั้นที่ผ่านมา
10
ปีหลายสายการบินที่เดินทางมาพักผ่อนยุโรปได้อีกครั้งในตำแหน่งโดยการแปลงหลายกำหนดก่อนหน้านี้เที่ยวบินเช่าเหมาลำที่'กำหนดไว้'
และเปลี่ยนไปใช้ลากยาวจุดหมายปลายทาง LTU
ได้ทำให้การย้ายครั้งนี้ในปีที่ผ่านมาตอนนี้ที่ให้บริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานที่ท่องเที่ยวสันทนาการในสหรัฐอเมริกาเช่นฟลอริด้า, Los Angeles
และนิวยอร์กเช่นเดียวกับประเทศไทยมัลดีฟส์มอริเชียสจีนและแอฟริกาใต้ ที่น่าสนใจ LTU ใหม่เจ้าของ LCC แอร์เบอร์ลินจะพิจารณาถอนทั้งหมดจากตลาดระยะไกล (sobie 2008) แคนาดา LCC, ซูมเริ่มเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากโตรอนโตคาร์ดิฟฟ์แต่นี้แทนที่การเช่าเหมาลำฤดูจุดสูงสุดมากกว่าการแนะนำรูปแบบ LCC จะยาวไกล. ผู้ให้บริการฝรั่งเศส, โจรสลัด, การดำเนินงานในชีวิตประจำวันทุกระดับ B747-400 เศรษฐกิจที่มี 528 ที่นั่งระหว่างปารีสและบางส่วนของดินแดนโพ้นทะเลของฝรั่งเศสเช่นฟอร์ตเดอฝรั่งเศสในทะเลแคริบเบียน นี้เป็นระยะไกลเที่ยวบินภายในประเทศที่เป็นเฉพาะที่ฝรั่งเศส แต่ที่น่าสนใจที่นี่ก็คือว่าโจรสลัดไม่ได้ใช้เหล่านี้มีความหนาแน่นสูงB747-400s ในระยะไกลเส้นทางระหว่างประเทศ. เที่ยวบินระยะไกลดังกล่าวดำเนินการผสมผสานของทัวร์รวมและ ขายที่นั่งเท่านั้น แต่พวกเขายังไม่ได้รับเสมอที่ประสบความสำเร็จ ยกตัวอย่างเช่นอังกฤษสายการบินที่ใช้ในการให้เช่าเหมาลำเที่ยวบินระหว่างสหราชอาณาจักรและออสเตรเลียโดยใช้ B747-400s ในระยะไกลเส้นทางระหว่างประเทศ. เที่ยวบินระยะไกลดังกล่าวดำเนินการผสมผสานของทัวร์รวมและการขายที่นั่งเท่านั้น แต่พวกเขายังไม่ได้รับเสมอที่ประสบความสำเร็จ ยกตัวอย่างเช่นอังกฤษสายการบินที่ใช้ในการให้เช่าเหมาลำเที่ยวบินระหว่างสหราชอาณาจักรและออสเตรเลียใช้เครื่องบิน B767ER นี้ถูกยกเลิกเนื่องจากการแข่งขันแม้ว่าจำนวนของผู้ให้บริการเครือข่ายบริการถอนตัวออกไปยังเมืองในประเทศออสเตรเลีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . สายการบินเช่าเหมาลำสายการบินเช่าเหมาลำลากยาว
ยุโรปต้องเผชิญกับความท้าทายที่ร้ายแรงของพวกเขาภายใน EU ว่าง
ธุรกิจจาก lccs . ในขณะที่ต้นทุนต่อหน่วยสำหรับ lccs เป็น 50-60% ที่ด้านล่างของสายการบินเครือข่าย
, กฎบัตรผู้ให้บริการสามารถจัดการเพียง 40% ด้านล่าง ( เทคเคนทรัพ , 2007 ) นอกจากนี้ยังได้เน้นขาย
ประเทศต้นทาง และฤดูร้อนเพียงจุดหมายปลายทาง ดังนั้นที่ผ่านมา
10 ปีหลายยุโรป Leisure ผู้ให้บริการได้อีกตำแหน่ง โดยการแปลงหลาย
ก่อนหน้านี้เขตเที่ยวบินเช่าเหมา ' กำหนด ' , และยัง สลับ ยาวลาก
จุดหมายปลายทาง LSO ให้ย้ายนี้ ปีที่แล้ว ตอนนี้ให้บริการพละ
สันทนาการจุดหมายปลายทางในสหรัฐอเมริกา เช่น ฟลอริดา ลอสแอนเจลิส และนิวยอร์ก รวมทั้ง
ไทย , มัลดีฟส์ , มอริเชียส , จีน และ แอฟริกาใต้ทั้งนี้ เจ้าของใหม่
LSO , LCC แอร์เบอร์ลิน พิจารณาถอนกำลังทั้งหมดจากตลาดระยะไกล
( sobie , 2008 ) หอสมุดรัฐสภาอเมริกัน ซูม , แคนาดา เริ่มเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากโตรอนโต คาร์ดิฟฟ์ :

แต่นี้แทนที่ ช่วงเช่า แทนที่จะแนะนำ LCC แบบลากยาว

.
ผู้ให้บริการคอร์แซร์ฝรั่งเศส การใช้ชีวิตกับผมที่นั่งชั้นประหยัดส์
ระหว่างกรุงปารีสและบางส่วนของดินแดนโพ้นทะเลของประเทศฝรั่งเศสเช่น Fort De France ใน
คาริบเบียน นี้เป็นเที่ยวบินในประเทศ ที่ลากยาวเป็นเฉพาะกับฝรั่งเศส แต่สนใจ
ที่นี่คือโจรสลัดไม่ใช้ b747-400s ความหนาแน่นสูงเหล่านี้ในต่างประเทศเส้นทาง

เช่น ลากยาว ลากยาวเที่ยวบินมีส่วนผสมของทัวร์ และที่นั่งขายเฉพาะโดยรวม แต่พวกเขามี
เสมอไม่ประสบความสำเร็จตัวอย่างเช่น บริทานเนีย แอร์เวย์ เคยเสนอกฎบัตรเที่ยวบิน
ระหว่างอังกฤษ และออสเตรเลีย โดยใช้ b747-400s ระหว่างประเทศเส้นทาง

เช่น ลากยาว ลากยาวเที่ยวบินมีส่วนผสมของทัวร์ และที่นั่งขายเฉพาะโดยรวม แต่พวกเขามี
เสมอไม่ประสบความสำเร็จ ตัวอย่างเช่น บริทานเนีย แอร์เวย์ เคยเสนอกฎบัตร
เที่ยวบินระหว่างอังกฤษ และออสเตรเลีย โดยใช้ b767er อากาศยาน นี้ถูกยกเลิกไปเนื่องจาก
การแข่งขัน แม้ว่าจำนวนของผู้ให้บริการเครือข่ายยังถอนบริการ

เมืองในออสเตรเลีย