valid for 0°≤ θ ≤ 180°, the unit of

valid for 0°≤ θ ≤ 180°, the unit of the numerical coefficient 2.88642E-06 (km0.930771) results from the fitting methodology and it is such that dimensionless value of b is obtained for nv expressed in km−1 ( Mazzeo et al., 2012). Traffic induced turbulence (σv2 = bV2) is estimated using Eq. (5) and V taking into account traffic composition, but the different contributions generated by vehicles of different sizes are not explicitly identified. Mazzeo et al. (2012) used this expression and three other parameterisations of traffic-produced turbulence proposed by other authors into the scaling of air pollutants inside a street canyon to estimate hourly nitrogen oxides (NOx) concentrations at ground-level for leeward conditions and compared results with observations. The results obtained using b given by Eq. (5) were as good as obtained considering other parameterisations (which account for the differences in turbulence generated by vehicles of different size).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถูกต้องสำหรับ 0 °≤θ≤ 180° หน่วยสัมประสิทธิ์เลข 2.88642E-06 (km0.930771) ผลจากวิธีการเหมาะสมและเป็นที่ได้รับค่า dimensionless บีสำหรับ nv แสดงใน km−1 (Mazzeo et al., 2012) จราจรทำให้เกิดความปั่นป่วน (σv2 = bV2) มีประเมินโดยใช้ Eq. (5) และพิจารณาองค์ประกอบของการรับส่งข้อมูลบัญชี V แต่ผลงานต่าง ๆ ที่สร้างขึ้น โดยยานพาหนะขนาดจะไม่ถูกระบุไว้อย่างชัดเจน Mazzeo et al. (2012) ใช้นิพจน์นี้ และสาม parameterisations อื่น ๆ ของความปั่นป่วนจราจรผลิตเสนอ โดยคนในขนาดของสารมลพิษอากาศภายในแคนยอนถนนไนโตรเจนออกไซด์ (โรงแรมน็อกซ์) ความเข้มข้นที่ระดับพื้นดินในสภาพที่อับลมรายชั่วโมงประเมิน และเปรียบเทียบผลลัพธ์กับสังเกต ผลได้รับใช้โดย Eq. (5) b ได้เหมือนรับพิจารณาอื่น ๆ parameterisations (ซึ่งบัญชีสำหรับความแตกต่างในความปั่นป่วนที่สร้างขึ้น โดยรถยนต์ขนาดต่าง ๆ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ถูกต้องสำหรับ 0 °≤θ≤ 180 °หน่วยของค่าสัมประสิทธิ์ตัวเลข 2.88642E-06 (km0.930771) ผลลัพธ์ที่ได้จากวิธีการที่เหมาะสมและมันก็เป็นเช่นนั้นค่ามิติของขจะได้รับสำหรับ NV แสดงในกม-1 (Mazzeo et al., 2012) การจราจรวุ่นวายเหนี่ยวนำ (σv2 = BV2) เป็นที่คาดกันโดยใช้สมการ (5) และ V คำนึงถึงองค์ประกอบของการจราจรบัญชี แต่มีส่วนร่วมที่แตกต่างกันที่เกิดจากยานพาหนะท​​ี่มีขนาดที่แตกต่างกันจะไม่ได้ระบุอย่างชัดเจน Mazzeo และคณะ (2012) ที่ใช้ในการแสดงออกนี้และสาม parameterisations อื่น ๆ ของความวุ่นวายการจราจรผลิตที่เสนอโดยผู้เขียนอื่น ๆ ลงในการปรับขนาดของมลพิษทางอากาศที่อยู่ภายในหุบเขาถนนที่จะประเมินไนโตรเจนออกไซด์ชั่วโมง (NOx) ความเข้มข้นในระดับพื้นดินสำหรับสภาพลมและผลเมื่อเทียบกับการสังเกต . ผลที่ได้รับใช้ขกำหนดโดยสมการ (5) ได้ดีเช่นเดียวกับที่ได้รับการพิจารณา parameterisations อื่น ๆ (ซึ่งบัญชีสำหรับความแตกต่างในความวุ่นวายที่เกิดจากยานพาหนะท​​ี่มีขนาดแตกต่างกัน)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ 0 °≤θ≤ 180 องศา , หน่วยของ 2.88642e-06 สัมประสิทธิ์เชิงตัวเลข ( km0.930771 ) ผลลัพธ์ที่ได้จากวิธีการที่เหมาะสมและเป็นเช่นที่ไร้คุณค่าของ B จะได้รับสำหรับ NV แสดงออกใน km − 1 ( mazzeo et al . , 2012 ) การจราจรเกิดความวุ่นวาย ( σ V2 = bv2 ) คาดว่าการใช้อีคิว ( 5 ) และ V เข้าชมองค์ประกอบบัญชีแต่ผลงานที่สร้างขึ้นโดยยานพาหนะที่แตกต่างกันขนาดแตกต่างกันจะไม่ได้ระบุให้ชัดเจน mazzeo et al .( 2012 ) ใช้นิพจน์นี้และสาม parameterisations อื่นๆของการจราจรที่เสนอโดยผู้เขียนอื่น ๆ ในการปรับขนาดของมลพิษทางอากาศในหุบเขาถนนประมาณชั่วโมงไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) ความเข้มข้นที่ระดับพื้นดินกับสภาพลมและเปรียบเทียบผลลัพธ์กับการสังเกต ผลที่ได้ใช้ B ได้รับจากอีคิว( 5 ) เหมือนจะได้รับการพิจารณา parameterisations อื่นๆ ( ซึ่งบัญชีสำหรับความแตกต่างในความวุ่นวายที่เกิดจากยานพาหนะขนาดต่าง ๆ )