In many cases, the speed with which

In many cases, the speed with which a person can respond, "reaction time," is the key to assigning liability. It is common practice for accident reconstructionists simply to use a standard reaction time number, such as 1.5 seconds, when analyzing a case. In fact, reaction time is a complicated behavior and is affected by a large number of variables. There can be no single number that applies universally.
Reaction time is a surprisingly complex topic. Unfortunately, most "experts" used canned numbers without a good appreciation for where the numbers originate, how they were obtained or the variables that affect them. Moreover, there are several distinct classes of reaction time, each with somewhat different properties. In this article, I briefly describe some keys issues. The discussion focuses primarily on driver reaction time.
Reaction Time Components
When a person responds to something s/he hears, sees or feels, the total reaction time can be decomposed into a sequence of components.

1 Mental Processing Time

This is the time it takes for the responder to perceive that a signal has occurred and to decide upon a response. For example, it is the time required for a driver to detect that a pedestrian is walking across the roadway directly ahead and to decide that the brakes should be applied. Mental processing time is itself a composite of four substages:

Sensation: the time it takes to detect the sensory input from an object. ("There is a shape in the road.") All things being equal, reaction time decreases with greater signal intensity (brightness, contrast, size, loudness, etc.), foveal viewing, and better visibility conditions. Best reaction times are also faster for auditory signals than for visual ones. This stage likely does not result in conscious awareness.
Perception/recognition: the time needed to recognize the meaning of the sensation. ("The shape is a person.") This requires the application of information from memory to interpret the sensory input. In some cases, "automatic response," this stage is very fast. In others, "controlled response," it may take considerable time. In general, novel input slows response, as does low signal probability, uncertainty (signal location, time or form), and surprise.
Situational awareness: the time needed to recognize and interpret the scene, extract its meaning and possibly extrapolate into the future. For example, once a driver recognizes a pedestrian in the road, and combines that percept with knowledge of his own speed and distance, then he realizes what is happening and what will happen next - the car is heading toward the pedestrian and will possibly result in a collision unless action is taken. As with perception/recognition, novelty slows this mental processing stage. Selection of the wrong memory schema may result in misinterpretation.
Response selection and programming: the time necessary to decide which if any response to make and to mentally program the movement. ("I should steer left instead of braking.") Response selection slows under choice reaction time when there are multiple possible signals. Conversely, practice decreases the required time. Lastly, electrophysiological studies show that most people exhibit preparatory muscle potentials prior to the actual movement. In other words, the decision to respond occurs appreciably faster than any recordable response can be observed or measured.
These four stages are usually lumped together as "perception time," a misnomer since response selection and some aspects of situational awareness are decision, not perception.
2. Movement Time

Once a response is selected, the responder must perform the required muscle movement. For example, it takes time to lift the foot off the accelerator pedal, move it laterally to the brake and then to depress the pedal.

Several factors affect movement times. In general, more complex movements require longer movement times while practice lowers movement times. Finally the Yerkes-Dodson Law says that high emotional arousal, which may be created by an emergency, speeds gross motor movements but impairs fine detailed movements.

3 Device Response Time

Mechanical devices take time to engage, even after the responder has acted. For example, a driver stepping on the brake pedal does not stop the car immediately. Instead, the stopping is a function of physical forces, gravity and friction.

Here's a simple example. Suppose a person is driving a car at 55 mph (80.67 feet/sec) during the day on a dry, level road. He sees a pedestrian and applies the brakes. What is the shortest stopping distance that can reasonably be expected? Total stopping distance consists of three components:

Reaction Distance. First. Suppose the reaction time is 1.5 seconds. This means that the car will travel 1.5 x80.67 or 120.9 feet before the brakes are even applied.
Brake Engagement Distance. Most reaction time studies consider the response completed at the moment the foot touches the brake pedal. However, brakes do not engage instantaneously. There is an additional time required for the pedal to depress and for the brakes to engage. This is variable and difficult to summarize in a single number because it depends on urgency and braking style. In an emergency, a reasonable estimate is .3 second, adding another 24.2 feet.
Physical Force Distance. Once the brakes engage, the stopping distance is determined by physical forces (D=S²/(30*f) where S is mph) as 134.4 feet.
Total Stopping Distance = 120.9 ft + 24.2 ft + 134.4 ft = 279.5 ft
Almost half the distance is created by driver reaction time. This is one reason that it is vital to have a good estimate of speed of human response. Below, I give some values which I have derived from my own experience and from an extensive review of research results.

Response speed depends on several factors so there can be no single, universal reaction time value. Here is a list of factors which affect reaction time. In all cases, the times assume daylight and good visibility conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในหลายกรณี ความเร็วในการที่บุคคลสามารถตอบ "ปฏิกิริยาเวลา เป็นกุญแจสำคัญที่จะกำหนดความรับผิดชอบ เป็นการทั่วไปสำหรับ reconstructionists อุบัติเหตุเพียงใช้หมายเลขมาตรฐานปฏิกิริยาเวลา เช่น 1.5 วินาที เมื่อวิเคราะห์กรณี ในความเป็นจริง เวลาตอบสนองคือ พฤติกรรมที่ซับซ้อน และผลกระทบจากตัวแปรจำนวนมาก อาจไม่มีหมายเลขเดียวที่ใช้กันแพร่หลายเวลาปฏิกิริยาเป็นหัวข้อที่น่าแปลกใจที่ซับซ้อน อับ ส่วนใหญ่ "ผู้เชี่ยวชาญ" ใช้เพิ่มค่าดีกระป๋องเลขที่เลขที่มา วิธีที่พวกเขาได้รับมาหรือตัวแปรที่มีผลต่อพวกเขา นอกจากนี้ มีเรียนหลายแตกต่างกันของเวลาตอบสนอง มีคุณสมบัติแตกต่างกันค่อนข้าง ในบทความนี้ ฉันสั้น ๆ อธิบายบางประเด็นคีย์ เน้นการสนทนาเป็นหลักในการควบคุมปฏิกิริยาเวลาคอมโพเนนต์ของเวลาตอบสนองเมื่อผู้ตอบให้ หล่อได้ยิน เห็น หรือ รู้สึก เวลาตอบสนองทั้งหมดสามารถย่อยสลายไปเป็นลำดับของส่วนประกอบเวลาประมวลผลจิต 1นี่คือเวลาใช้สำหรับการตอบกลับสังเกตว่า สัญญาณเกิดขึ้น และ การตัดสินใจตามการตอบสนอง ตัว ถึงเวลาที่จำเป็นสำหรับโปรแกรมควบคุมที่ตรวจพบว่า การเดินคือเดินข้ามถนนตรงไปข้างหน้าและ การตัดสินใจว่า ควรใช้เบรคที่ เวลาประมวลผลจิตเป็นตัวคอมโพสิตของ substages 4:ความรู้สึก: เวลาใช้เพื่อตรวจสอบการป้อนข้อมูลรับความรู้สึกจากวัตถุ ("มีเป็นรูปถนน") สิ่งเท่ากัน เวลาปฏิกิริยาลดความเข้มสัญญาณสูง (ความสว่าง ความคมชัด ขนาด ความดังเสียง ฯลฯ), ดู foveal และเงื่อนไขการแสดงผลที่ดีกว่า เวลาปฏิกิริยาสุดก็เร็วสำหรับสัญญาณหูกว่าสำหรับภาพ ขั้นตอนนี้อาจไม่เกิดในจิตสำนึกสติรับรู้/การรับรู้: เวลาจำเป็นในการรับรู้ความหมายของความรู้สึก ("รูปร่างเป็นคน") การประยุกต์ใช้ข้อมูลจากหน่วยความจำแปลเข้าทางประสาทสัมผัส ในบางกรณี "ตอบรับอัตโนมัติ ขั้นตอนนี้เป็นอย่างรวดเร็ว คนอื่น "ควบคุมตอบสนอง มันอาจใช้เวลามากขึ้น ทั่วไป นวนิยายเข้าช้าตอบสนอง เป็นต่ำน่าเป็นสัญญาณ ความไม่แน่นอน (ตำแหน่งสัญญาณ เวลา หรือฟอร์ม), และประหลาดใจความตระหนักในสถานการณ์: เวลาที่ต้องการรับรู้ และตีฉาก แยกความหมาย และอาจ extrapolate ในอนาคต ตัวอย่าง โปรแกรมควบคุมรู้จักเดินถนน และ percept ที่ผสมผสานกับความรู้ของเขา เอง แล้วเขาตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นและจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป - รถที่จะมุ่งไปทางเดินความเร็วและระยะทาง และจะอาจเป็นผลลัพธ์ในการชนกันจนกว่าการดำเนินการ เช่นเดียวกับการรับรู้/รับรู้ นวัตกรรมช้าระยะนี้ประมวลผลจิต ตัวเลือกหน่วยความจำที่ผิดแบบแผนอาจทำ misinterpretationเลือกตอบและเขียนโปรแกรม: เวลาจำเป็นในการตัดสินใจถ้าการตอบสนองใด ๆ ให้ และโปรแกรมการเคลื่อนไหวจิตใจ ("ฉันควรคัดท้ายซ้ายแทนเบรค") เลือกตอบสนองช้าภายใต้เลือกปฏิกิริยาเวลาเมื่อมีสัญญาณได้หลาย ในทางกลับกัน ฝึกลดเวลาจำเป็น สุดท้ายนี้ ศึกษา electrophysiological แสดงว่า คนส่วนใหญ่จัดแสดงศักยภาพเตรียมกล้ามเนื้อก่อนที่จะเคลื่อนไหวจริง ในคำอื่น ๆ การตัดสินใจตอบสนองเกิดขึ้น appreciably เร็วกว่าตอบสนองใด ๆ บันทึกสามารถสังเกต หรือวัดสี่ขั้นตอนเหล่านี้เป็นปกติ lumped กัน "รู้เวลา misnomer ตั้งแต่เลือกตอบ และบางส่วนของความตระหนักในสถานการณ์ การตัดสินใจ การรับรู้ไม่2. ย้ายเวลาเมื่อเลือกคำตอบ ผู้ตอบสนองการต้องทำการเคลื่อนไหวของกล้ามเนื้อต้อง ตัวอย่าง มันใช้เวลาในการยกเท้าออกจากคันเร่ง ย้ายข้างไปเบรคและกดคันหลาย ๆ ปัจจัยมีผลต่อการเคลื่อนไหวครั้ง ทั่วไป เคลื่อนไหวที่ซับซ้อนต้องเคลื่อนไหวอีกครั้งในขณะฝึกออกเวลาเคลื่อนไหว ในที่สุดกฎหมาย Yerkes Dodson กล่าวว่า ที่สูงอารมณ์เร้าอารมณ์ ซึ่งอาจสร้าง โดยฉุกเฉิน ความเร็วในการเคลื่อนไหวมอเตอร์รวม แต่แตกเคลื่อนไหวรายละเอียดดีเวลาตอบ 3อุปกรณ์เครื่องจักรกลใช้เวลาในการมีส่วนร่วม แม้หลังจากที่มีดำเนินการผู้ตอบสนอง ตัวอย่าง โปรแกรมควบคุมเหยียบห้ามล้อหยุดรถทันที แทน หยุดการเป็นหน้าที่ของกองกำลังจริง แรงโน้มถ่วง และแรงเสียดทานนี่คือตัวอย่างง่าย ๆ เช่น สมมติคนจะขับรถที่ความเร็ว 55 (80.67 ฟุต/วินาที) ในระหว่างวันบนถนนแห้ง ระดับ เขาเห็นการเดิน และใช้เบรค ระยะหยุดสั้นที่สมเหตุสมผลสามารถคาดหวังคืออะไร หยุดพักรวมประกอบด้วยส่วนประกอบที่สาม:ระยะทางของปฏิกิริยา ตอนแรก สมมติว่าเวลาปฏิกิริยาคือ 1.5 วินาที ซึ่งหมายความ ว่า รถจะเดินทาง 1.5 x80.67 หรือ 120.9 เท้าก่อนจะใช้เบรคได้ระยะทางห้ามล้อหมั้น การศึกษาเวลาปฏิกิริยาส่วนใหญ่พิจารณาการตอบสนองที่เสร็จสมบูรณ์ในขณะที่เท้าสัมผัสคันเบรก อย่างไรก็ตาม เบรคไม่มีส่วนร่วม instantaneously มีเวลาเพิ่มเติมจำเป็น สำหรับเหยียบเพื่อกด และเบรคเพื่อมีส่วนร่วม นี้เป็นตัวแปร และยากที่จะสรุปเลขเดียวเนื่องจากขึ้นอยู่กับความเร่งด่วนและการเบรคแบบ ในกรณีฉุกเฉิน ประเมินความเหมาะสมคือ 2 .3 เพิ่มเท้า 24.2ระยะทางแรงจริง เมื่อใช้เบรคร่วม ระยะหยุดจะถูกกำหนด โดยกองกำลังจริง (D=S²/(30*f) โดยที่ S คือ ความเร็ว) เป็นเท้า 134.4หยุดพักรวม = 120.9 ฟุต + 24.2 ฟุต + 134.4 ฟุต = 279.5 ฟุตระยะทางเกือบครึ่งถูกสร้าง โดยโปรแกรมควบคุมปฏิกิริยาเวลา นี่คือเหตุผลหนึ่งที่ว่า มันจะต้องมีการประเมินที่ดีของความเร็วของการตอบสนองของมนุษย์ ด้านล่าง ฉันให้ค่าบางค่าที่ฉันได้มา จากประสบการณ์ของตัวเอง และ จากการทบทวนผลการวิจัยอย่างละเอียดความเร็วในการตอบสนองขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างเพื่อให้ได้ค่าเวลาปฏิกิริยาเดี่ยว สากล นี่คือรายการของปัจจัยที่มีผลต่อเวลาปฏิกิริยา ในทุกกรณี เวลาสมมติตามฤดูกาลและสภาพการมองเห็นที่ดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในหลายกรณีความเร็วที่เป็นคนที่สามารถตอบสนอง "เวลาปฏิกิริยา" เป็นกุญแจสำคัญในการกำหนดความรับผิด มันเป็นเรื่องธรรมดาที่เกิดอุบัติเหตุ Reconstructionists เพียงเพื่อใช้เป็นจำนวนมากเวลาปฏิกิริยามาตรฐานเช่น 1.5 วินาทีเมื่อวิเคราะห์กรณี ในความเป็นจริงเวลาปฏิกิริยาเป็นพฤติกรรมที่ซับซ้อนและได้รับผลกระทบโดยจำนวนมากของตัวแปร จะต้องไม่มีหมายเลขเดียวที่ใช้ในระดับสากล.
เวลาปฏิกิริยาเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ซับซ้อน แต่ส่วนใหญ่ "ผู้เชี่ยวชาญ" ใช้ตัวเลขกระป๋องโดยไม่ต้องมีการแข็งค่าที่ดีสำหรับการที่ตัวเลขมาว่าพวกเขาได้รับหรือตัวแปรที่มีผลต่อพวกเขา นอกจากนี้ยังมีชั้นเรียนที่แตกต่างกันหลายเวลาปฏิกิริยาแต่ละคนมีคุณสมบัติแตกต่างกันบ้าง ในบทความนี้ผมอธิบายปัญหาคีย์บาง การอภิปรายเน้นหลักในเวลาปฏิกิริยาขับรถ.
ส่วนประกอบเวลาปฏิกิริยาเมื่อมีบุคคลที่ตอบสนองต่อสิ่งที่เขา / เธอได้ยินเสียงเห็นหรือรู้สึกเวลาปฏิกิริยารวมสามารถย่อยสลายเป็นลำดับของส่วนประกอบ. 1 จิตประมวลผลเวลานี้เป็นเวลาที่ใช้สำหรับการตอบกลับในการรับรู้ว่าสัญญาณที่เกิดขึ้นและการตัดสินใจการตอบสนอง ยกตัวอย่างเช่นมันเป็นช่วงเวลาที่จำเป็นสำหรับการขับรถในการตรวจสอบว่ามีการเดินเดินข้ามถนนตรงข้างหน้าและจะตัดสินใจว่าเบรคที่ควรจะนำมาใช้ เวลาการประมวลผลจิตตัวเองเป็นคอมโพสิตสี่ substages: ความรู้สึก: เวลาที่ใช้ในการตรวจสอบประสาทจากวัตถุ ("มีรูปร่างในถนน.") ทุกสิ่งเหมือนกันเวลาปฏิกิริยาลดลงตามความเข้มของสัญญาณมากขึ้น (ความสว่างคมชัดขนาดเสียงดัง ฯลฯ ) การดู foveal และเงื่อนไขที่ดีกว่าการมองเห็น ที่ดีที่สุดครั้งปฏิกิริยาได้เร็วขึ้นนอกจากนี้ยังมีสัญญาณการได้ยินกว่าสำหรับคนที่มองเห็น ขั้นตอนนี้อาจไม่ได้ผลในการรับรู้สติ. การรับรู้ / การรับรู้เวลาที่จำเป็นในการตระหนักถึงความหมายของความรู้สึกที่ ("รูปร่างเป็นคน.") นี้ต้องมีการประยุกต์ใช้ข้อมูลจากหน่วยความจำในการตีความประสาท ในบางกรณี "การตอบสนองโดยอัตโนมัติ" ขั้นตอนนี้เป็นไปอย่างรวดเร็วมาก ในคนอื่น ๆ "การตอบสนองต่อการควบคุม" มันอาจจะใช้เวลามาก โดยทั่วไปการป้อนข้อมูลนวนิยายช้าตอบสนองเช่นเดียวกับความน่าจะเป็นสัญญาณที่ต่ำไม่แน่นอน (ตั้งสัญญาณเวลาหรือรูปแบบ) และที่น่าแปลกใจ. การรับรู้สถานการณ์: เวลาที่จำเป็นในการรับรู้และตีความฉาก, สารสกัดจากความหมายของมันและอาจจะคาดการณ์ในอนาคต ตัวอย่างเช่นเมื่อคนขับรถตระหนักถึงคนเดินเท้าในถนนและรวมที่ Percept ที่มีความรู้ของความเร็วและระยะทางของเขาเองแล้วเขาตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นและสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป - รถที่มุ่งหน้าไปยังถนนคนเดินและอาจจะส่งผลให้ การปะทะกันเว้นแต่การกระทำ เช่นเดียวกับการรับรู้ / รับรู้สิ่งแปลกใหม่ช้าขั้นตอนนี้การประมวลผลทางจิต การเลือกสคีหน่วยความจำที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการเข้าใจผิด. เลือกการตอบสนองและการเขียนโปรแกรม: เวลาที่จำเป็นในการตัดสินใจว่าถ้าการตอบสนองใด ๆ ที่จะทำให้จิตใจและโปรแกรมการเคลื่อนไหว ("ฉันควรคัดท้ายซ้ายแทนเบรก.") การเลือกตอบสนองช้าภายใต้เวลาการเกิดปฏิกิริยาทางเลือกเมื่อมีสัญญาณที่เป็นไปได้หลาย ตรงกันข้ามการปฏิบัติลดเวลาที่จำเป็น สุดท้าย electrophysiological ศึกษาแสดงให้เห็นว่าคนส่วนใหญ่แสดงศักยภาพของกล้ามเนื้อเตรียมความพร้อมก่อนที่จะมีการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นจริง ในคำอื่น ๆ การตัดสินใจในการตอบสนองที่เกิดขึ้นประเมินค่าได้เร็วกว่าการตอบสนองใด ๆ ที่บันทึกได้สามารถสังเกตหรือวัด. เหล่านี้สี่ขั้นตอนจะ lumped มักจะรวมกันว่า "เวลาการรับรู้" เรียกชื่อผิดตั้งแต่การเลือกการตอบสนองและบางแง่มุมของการรับรู้สถานการณ์การตัดสินใจที่ไม่ได้รับรู้ . 2 เวลาเคลื่อนไหวเมื่อการตอบสนองที่ถูกเลือกตอบกลับจะต้องดำเนินการเคลื่อนไหวของกล้ามเนื้อที่จำเป็น ยกตัวอย่างเช่นมันใช้เวลาในการยกเท้าออกจากคันเร่งที่เคลื่อนย้ายไปขวางการเบรกและจากนั้นให้กดเหยียบ. มีหลายปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนไหวครั้ง โดยทั่วไปแล้วการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนมากขึ้นต้องใช้เวลานานในขณะที่การเคลื่อนไหวของการปฏิบัติที่ช่วยลดเวลาการเคลื่อนไหว ในที่สุดกฎหมาย Yerkes-ดอดกล่าวว่าความตื่นตัวทางอารมณ์สูงซึ่งอาจจะสร้างขึ้นโดยกรณีฉุกเฉินเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนไหวขั้นต้น แต่บั่นทอนการเคลื่อนไหวรายละเอียดดี. 3 อุปกรณ์ระยะเวลาตอบสนองอุปกรณ์วิศวกรรมใช้เวลาในการมีส่วนร่วมแม้หลังจากที่ตอบได้กระทำ ตัวอย่างเช่นคนขับเหยียบแป้นเบรกไม่หยุดรถทันที แต่หยุดเป็นหน้าที่ของกองกำลังทางกายภาพแรงโน้มถ่วงและแรงเสียดทาน. นี่คือตัวอย่างง่ายๆ สมมติว่ามีคนขับรถที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (80.67 ฟุต / วินาที) ในระหว่างวันที่แห้งในระดับถนน เขาเห็นคนเดินเท้าและใช้เบรก คือระยะทางที่สั้นที่สุดหยุดที่มีเหตุผลที่สามารถคาดหวังอะไร? ระยะหยุดรวมประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: ระยะทางปฏิกิริยา เป็นครั้งแรก สมมติว่าเวลาปฏิกิริยาคือ 1.5 วินาที ซึ่งหมายความว่ารถจะเดินทาง 1.5 x80.67 หรือ 120.9 ฟุตก่อนที่จะมีการใช้เบรคแม้. ระยะเบรกหมั้น ปฏิกิริยาการศึกษาส่วนใหญ่เวลาพิจารณาการตอบสนองแล้วเสร็จในขณะที่เท้าสัมผัสเหยียบเบรค แต่เบรกไม่ได้มีส่วนร่วมในทันที มีเวลาเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการเหยียบกับกดดันและเบรกจะมีส่วนร่วมคือ นี่คือตัวแปรและยากที่จะสรุปในหมายเลขเดียวเพราะมันขึ้นอยู่กับความเร่งด่วนและรูปแบบการเบรก ในกรณีฉุกเฉินประมาณการที่เหมาะสมคือ 0.3 วินาทีเพิ่มอีก 24.2 ฟุต. ระยะทางกายภาพกองทัพ เมื่อเบรกมีส่วนร่วมระยะทางหยุดจะถูกกำหนดโดยกองกำลังทางกายภาพ (D = s² / (30 * ฉ) ที่ S เป็นไมล์ต่อชั่วโมง) เป็น 134.4 ฟุต. ระยะทางหยุดรวม = 120.9 ฟุต + 24.2 ฟุต + 134.4 ฟุต = 279.5 ฟุตเกือบครึ่งหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดยคนขับระยะเวลาการเกิดปฏิกิริยา นี่คือเหตุผลหนึ่งที่มันมีความสำคัญที่จะมีการประมาณการที่ดีของความเร็วในการตอบสนองของมนุษย์ ด้านล่างนี้ผมให้ค่าบางอย่างที่ฉันได้มาจากประสบการณ์ของตัวเองและจากการตรวจสอบที่กว้างขวางของผลงานวิจัย. ความเร็วในการตอบสนองขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการเช่นนั้นจะต้องไม่มีเดียวปฏิกิริยาสากลค่าเวลา นี่คือรายการของปัจจัยที่มีผลต่อระยะเวลาการเกิดปฏิกิริยา ในทุกกรณีครั้งถือว่ากลางวันและเงื่อนไขการแสดงผลที่ดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในหลายกรณี ความเร็วที่บุคคลสามารถตอบสนอง " เวลา " เป็นกุญแจสำคัญที่จะกำหนดความรับผิด มันเป็นปฏิบัติทั่วไปสำหรับ reconstructionists อุบัติเหตุเพียงแค่ใช้มาตรฐานเวลาปฏิกิริยา หมายเลข เช่น 1.5 วินาที เมื่อวิเคราะห์กรณี ในความเป็นจริง เวลา เป็นพฤติกรรมที่ซับซ้อนและจะได้รับผลกระทบจากจำนวนของตัวแปรไม่มีหมายเลขเดียวที่ใช้ในทุกกรณี
เวลาปฏิกิริยาเป็นหัวข้ออย่างแปลกใจที่ซับซ้อน น่าเสียดายมากที่สุด " ผู้เชี่ยวชาญ " ใช้ตัวเลขกระป๋องโดยไม่ดีขอบคุณที่ตัวเลขมา วิธีที่พวกเขาได้รับหรือตัวแปรที่มีผลต่อพวกเขา นอกจากนี้ยังมีชั้นเรียนที่แตกต่างกันหลายของเวลาปฏิกิริยาที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันค่อนข้าง ในบทความนี้ผมอธิบายสั้น ๆบางเรื่องกุญแจ การสนทนาที่เน้นหลักในเวลาขับ เวลาปฏิกิริยาส่วนประกอบ

เมื่อบุคคลตอบสนองต่อสิ่งที่ s / เขาได้ยิน เห็น รู้สึก เวลาปฏิกิริยาทั้งหมดสามารถย่อยสลายลงในลำดับของส่วนประกอบ การประมวลผลเวลาจิต

1

นี่คือเวลาสำหรับการตอบกลับให้รับรู้ว่า สัญญาณ เกิดขึ้นและตัดสินใจต่อการตอบสนองมันคือเวลาที่จำเป็นสำหรับโปรแกรมควบคุมเพื่อตรวจสอบว่าคนเดินเท้าเดินข้ามถนนตรงไปข้างหน้าและตัดสินใจว่าเบรกควรใช้ เวลาการประมวลผลทางจิต เป็น ตัว รวม 4 substages :

ความรู้สึก : เวลาที่ใช้ในการตรวจสอบการป้อนข้อมูลทางประสาทสัมผัสจากวัตถุ ( " มีรูปร่างในถนน . " ) ทุกสิ่งเป็นเท่ากับ ,เวลาปฏิกิริยาลดลงเมื่อความเข้มของสัญญาณมากขึ้น ( ความสว่าง , ความคมชัด , ขนาด , ความดัง , ฯลฯ ) , foveal การดู และสภาพการมองเห็นดีขึ้น เวลาปฏิกิริยาที่ดีที่สุดยังเร็วสำหรับสัญญาณเสียงมากกว่าภาพที่ ขั้นตอนนี้อาจไม่ส่งผลในการมีสติรับรู้ การรับรู้ /
: เวลาที่ต้องจำความหมายของความรู้สึก ( " รูปร่างเป็นคน" ) มีการใช้ข้อมูลจากหน่วยความจำมาแปลข้อมูลที่รับเข้าไป ในบางกรณี การตอบสนองอัตโนมัติ " เวทีนี้เป็นไปอย่างรวดเร็วมาก คนอื่น " ที่ควบคุมการตอบสนอง , " มันอาจใช้เวลามาก ในทั่วไป , ป้อนข้อมูลใหม่ช้าการตอบสนองเช่นเดียวกับความน่าจะเป็นสัญญาณต่ำ ไม่แน่นอน ( สัญญาณสถานที่ เวลา หรือฟอร์ม ) และ เซอร์ไพรส์
ความตระหนักในสถานการณ์ :เวลาที่จำเป็นในการรับรู้และตีความเหตุการณ์ แยกความหมายของมัน และอาจจะขยายผลต่อไปในอนาคต ตัวอย่างเช่น เมื่อคนขับรถเห็นคนเดินเท้าบนถนน และผสมผสานกับความรู้ที่รับรู้ได้ถึงความเร็วและระยะทางของเขาเองแล้วเขาจะรู้ว่าสิ่งที่เกิดขึ้นและสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป - รถที่กำลังมุ่งหน้าไปที่คนเดินเท้าอาจจะส่งผลในการปะทะกัน เว้นแต่การกระทำา กับการรับรู้ การยอมรับนวัตกรรม ชะลอกระบวนการจิตขั้นนี้ การเลือกของรูปแบบหน่วยความจำผิดอาจทำให้เกิดการเข้าใจผิด .
การตอบสนองต่อการคัดเลือกและโปรแกรม :เวลาที่ต้องตัดสินใจ ซึ่งหากมีการตอบสนองเพื่อให้และใจโปรแกรมการเคลื่อนไหว ( " ฉันควรจะคัดท้ายซ้ายแทนเบรก " ) การตอบสนองช้าภายใต้ปฏิกิริยาเวลาเลือกเมื่อมีสัญญาณที่เป็นไปได้หลาย ในทางกลับกัน การลดเวลาที่กำหนดไว้ ท้ายนี้