a b s t r a c tAbstract: Oxygen-enr

a b s t r a c t
Abstract: Oxygen-enriched combustion of diesel engine can reduce smoke emission and improve thermal
efficiency, but also lead to the increase of NO emission. In this research, experiments were conducted on
a turbo-charged direct injection diesel engine under the two conditions of 2000 rpm and 180 Nm
equivalent power (57% of the original max load at 2000 rpm) as well as 100% load of this speed. The
combination of intake oxygen enrichment and water emulsified diesel was used to improve the NOsmoke
emissions without serious penalty in brake specific fuel consumption (BSFC). The results
showed that when engine load was 180 Nmwith the conditions of 0%e20% water emulsion ratio and 21%
e21.5% intake oxygen concentration, as well as under the condition of 100% load with 10%e15% water
emulsion ratio and 21%e22% intake oxygen concentration, the NO-Smoke emissions were lower than
that of original engine and BSFC was not exceeding 5%of the original engine by optimized combination of
water emulsion ratio and oxygen concentration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบ b t r s c tบทคัดย่อ: ออกซิเจนเสริมการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถลดมลพิษควัน และเพิ่มความร้อนประสิทธิภาพ แต่ยังนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของมลพิษไม่ ในนี้ การวิจัยดำเนินการทดลองในเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงเทอร์โบชาร์จภายใต้เงื่อนไขสอง 2000 รอบต่อนาทีและ 180 Nmเทียบเท่าพลังงาน (57% ของโหลดสูงสุดเดิมที่ 2000 rpm) เป็นการโหลด 100% ของความเร็วนี้ การเพิ่มคุณค่าการบริโภคออกซิเจนและน้ำ emulsified ดีเซลใช้การปรับปรุง NOsmokeปล่อย โดยไม่มีโทษร้ายแรงในการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะเบรค (BSFC) ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่า เมื่อโหลดโปรแกรม 180 Nmwith เงื่อนไข 0% e20% น้ำที่ชั่นอัตราและ 21%e21.5% ปริมาณออกซิเจนความเข้มข้น เช่นเป็นภายใต้เงื่อนไขการโหลด 100% กับ 10% e15% น้ำอัตราส่วนอิมัลชันและ 21% e22% ปริมาณออกซิเจนความเข้มข้น ปล่อยควันไม่ได้ต่ำกว่าที่เครื่องยนต์เดิมและ BSFC ได้ไม่เกิน 5% ของเครื่องยนต์เดิมรวมกันดีที่สุดน้ำอิมัลชันสมและออกซิเจนความเข้มข้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
บทคัดย่อ: การเผาไหม้ออกซิเจนของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถลดการปล่อยควันและความร้อนในการปรับปรุง
ประสิทธิภาพการใช้ แต่ยังนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกไม่ ในงานวิจัยนี้ทดลองดำเนินการใน
เครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงเทอร์โบชาร์จภายใต้เงื่อนไขที่สองของปี 2000 รอบต่อนาทีและ 180 นิวตันเมตร
พลังงานเทียบเท่า (57% ของภาระสูงสุดเดิมที่ 2,000 รอบต่อนาที) เช่นเดียวกับการโหลด 100% ของความเร็วนี้
การรวมกันของการเพิ่มปริมาณออกซิเจนการบริโภคและน้ำดีเซล emulsified ถูกนำมาใช้ในการปรับปรุง NOsmoke
การปล่อยโดยไม่มีการลงโทษอย่างจริงจังในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเบรกเฉพาะ (BSFC) ผล
การศึกษาพบว่าเมื่อโหลดเครื่องยนต์ 180 Nmwith เงื่อนไขของ 0% อัตราส่วน E20% น้ำอิมัลชันและ 21% บริษัท เดอะ
เข้มข้น e21.5% ปริมาณออกซิเจนเช่นเดียวกับภายใต้เงื่อนไขของการโหลด 100% E15% น้ำ 10%
อัตราส่วนอิมัลชันและ 21% E22 บริโภค% ความเข้มข้นของออกซิเจนปล่อย NO-ควันต่ำกว่า
ที่ของเครื่องยนต์เดิมและ BSFC ถูกไม่เกิน 5% ของเครื่องยนต์เดิมด้วยการผสมผสานที่ดีที่สุดของ
อัตราส่วนน้ำอิมัลชันและความเข้มข้นของออกซิเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

B S T R A C Tบทคัดย่อ : อุดมด้วยออกซิเจนเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถลดการปล่อยควันและเพิ่มความร้อนประสิทธิภาพ แต่ยังนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการปล่อย . ในการวิจัยนี้ การทดลองในเทอร์โบชาร์จดีเซลฉีดโดยตรงภายใต้สองเงื่อนไขที่ 2000 rpm และ 180 นาโนเมตรเทียบเท่าพลัง ( 57% ของเดิม Max โหลดที่ 2000 รอบต่อนาที ) รวมทั้ง 100% โหลดความเร็วนี้ ที่การรวมกันของออกซิเจนและน้ำที่มีปริมาณการใช้เพิ่ม nosmoke ดีเซลมลภาวะร้ายแรงโทษโดยไม่ต้องสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะเบรก ( BSFC ) ผลลัพธ์พบว่าเมื่อโหลดของเครื่องยนต์ 180 nmwith เงื่อนไข 0 % เมื่ออัตราส่วนและร้อยละ 21 และน้ำอิมัลชันe21.5 % ปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจน รวมทั้งภายใต้สภาพ 100% โหลด 10% e15 % น้ำอัตราส่วนของอิมัลชันและ 21% E22 % ปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจน , ไม่มีควันมลพิษน้อยกว่าของน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์เดิมไม่เกิน 5% ของเครื่องยนต์เดิม โดยเพิ่มประสิทธิภาพการรวมกันของอัตราส่วนผสมน้ำ และความเข้มข้นของออกซิเจน