The spatial distribution of transpo

The spatial distribution of transport infrastructure and the
transport investment allocation in recent years are very
irrational, and the state of the excessive concentration on
transportation infrastructure has not been effectively improved
which was formed by too many transportation investments
being paid in eastern and central regions in China. This is not
conducive to narrow the gap between our regions and
coordinately develop between regions. Therefore, the direction
of China's transport investment should incline to the western
regions and the investment proportion should be increased.
Meanwhile, the transportation infrastructure is one of the most
important factors that influence the manufacturing location
choice, so in investment of transport networks should be
considered traffic demand in the real economy, and also be
considered developing new lines in the undeveloped regions to
induce the inflow of economic factors and manufacturing sites
to improve the endogenous economic development power of
the undeveloped regions, thus the further expansive gap
between regions can be inhibited.
ACKNOWLEDGMENT
This research has been carried out with financial support
from the Natural Science Foundation Project of Chongqing
Municipal Education Commission, Grant No: KJ090405.We
are grateful to Chongqing Municipal Education Commission to
fund the paper.
REFERENCES
[1] Baldwin R., Forslid R., Martin P. Ottaviano G., and Robert-
Nicoud F. Economic Geography and Public Policy. Princeton
University Press, Princeton and Oxford, 2003.
[2] Fan Jianyong Industry Structure Unbalance,Gather and Gap
Variation in China. Shanghai Economic Review, 2008,pp.3-13.
[3] GU Ming-dong YIN Hai-wei Review on spatial accessibility and
equity of public facilities.Urban Problems, 2010,pp.25-29.
[4] Holl,A. Manufacturing Location and Impacts of Road Transport
Infrastructure: Empirical Evidence from Spain. Regional
Science and Urban Economics, 2004, vol. 34,pp.341-363.
[5] Krugman P. History and Industry Location: The Case of the US
Manufacturing Be1t. American Economic Review, 1991, pp.80-
83.
[6] Losch A. The Economics of Location. Yale University Press,
New Haven, CT, 1939.
[7] REN Xiaohong, ZHANG Zongyi. Spatial Econometrics analysis
of Transport infrastructure and Manufacturing Industry
Enterprises Location Choice. Inquiry into Economic Issues,
2010,pp.13-17.
[8] REN Xiaohong, ZHANG Zongyi. Empirical Analysis of the
Determinants for Inter-provincial capital flows in China.
Economic Issues, 2011,pp.31-35..
[9] Weber, A. Theory of the Location of Industry. Chicago: Chicago
University Press, 1929.
[10] YANG Libo, LIU Xiaoming. Study of Traffic Infrastructure
Efficiency[J].Road Traffic & Safety, 2006,vol.6,pp.10-13.
[11] YAO ying. Research on Influence Mechanism of Urban
Transport Infrastructure on Urban Agglomeration and
Expansion. A Thesis Submitted to Beijing Jiaotong University
in Partial Fulfillment of the Requirement for the Degree of
Doctor of Management, 2009.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การกระจายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการจัดสรรการลงทุนการขนส่งในปีที่ผ่านมามีความไม่ลงตัวและสถานะของความเข้มข้นที่มากเกินไปในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งยังไม่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการขนส่งมากเกินไปการลงทุนการจ่ายเงินในภูมิภาคตะวันออกและภาคกลางในประเทศจีน. นี้ไม่ได้เอื้อต่อการลดช่องว่างระหว่างภูมิภาคของเราและcoordinately พัฒนาระหว่างภูมิภาค ดังนั้นทิศทางของการลงทุนการขนส่งของจีนควรเอียงไปทางตะวันตกของภูมิภาคและสัดส่วนการลงทุนควรจะเพิ่มขึ้น. ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเป็นหนึ่งในที่สุดปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อการตั้งการผลิตทางเลือกในการลงทุนของเครือข่ายการขนส่งควรได้รับการพิจารณาความต้องการการจราจรในระบบเศรษฐกิจที่แท้จริงและยังได้รับการพิจารณาการพัฒนาสายใหม่ในภูมิภาคได้รับการพัฒนาที่จะทำให้เกิดการไหลเข้าของปัจจัยทางเศรษฐกิจและเว็บไซต์การผลิตในการปรับปรุงการใช้พลังงานการพัฒนาเศรษฐกิจภายนอกของภูมิภาคยังไม่ได้พัฒนาจึงทำให้เกิดช่องว่างที่ขยายตัวต่อระหว่างภูมิภาคสามารถยับยั้ง. การรับรู้งานวิจัยนี้ได้รับการดำเนินการกับการสนับสนุนทางการเงินจากโครงการมูลนิธิวิทยาศาสตร์ธรรมชาติของฉงชิ่งเทศบาลคณะกรรมการการศึกษา, แกรนท์ No: KJ090405.We ขอบคุณที่ฉงชิ่งเทศบาลคณะกรรมการการศึกษาไป. กองทุนกระดาษอ้างอิง[1] บอลด์วินอาร์ Forslid อาร์มาร์ตินพีจี Ottaviano และ Robert- Nicoud เอฟภูมิศาสตร์เศรษฐศาสตร์และนโยบายสาธารณะ พรินซ์ตันสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยพรินซ์ตันและฟอร์ด 2003 [2] Fan Jianyong อุตสาหกรรมโครงสร้างไม่สมดุลรวบรวมและช่องว่างการเปลี่ยนแปลงในประเทศจีน เซี่ยงไฮ้รีวิวเศรษฐกิจปี 2008 pp.3-13. [3] หมิง GU-dong YIN Hai-wei ความคิดเห็นในเชิงพื้นที่และการเข้าถึงทุนของประชาชนปัญหาfacilities.Urban 2010, pp.25-29. [4] Holl, A . การผลิตที่ตั้งและผลกระทบของการขนส่งทางถนนโครงสร้างพื้นฐาน: หลักฐานเชิงประจักษ์จากสเปน ภูมิภาควิทยาศาสตร์และเมืองเศรษฐศาสตร์ปี 2004 ฉบับ 34, pp.341-363. [5] พีครุกแมนประวัติศาสตร์และอุตสาหกรรมที่อยู่: กรณีสหรัฐอเมริกาผลิตBe1t อเมริกันรีวิวเศรษฐกิจปี 1991 pp.80- 83 [6] ทริชเอเศรษฐศาสตร์ที่ตั้ง มหาวิทยาลัยเยลกดNew Haven, CT, 1939 [7] REN Xiaohong, เตียว Zongyi การวิเคราะห์เชิงพื้นที่เศรษฐมิติของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและอุตสาหกรรมการผลิตรัฐวิสาหกิจที่ตั้งทางเลือก สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมเข้ามาในประเด็นทางเศรษฐกิจ, 2010, pp.13-17. [8] REN Xiaohong, เตียว Zongyi เชิงประจักษ์การวิเคราะห์ปัจจัยทุนระหว่างจังหวัดในประเทศจีนไหล. เศรษฐกิจประเด็น 2011, pp.31-35 .. [9] เวเบอร์เอทฤษฎีของสถานที่ตั้งของอุตสาหกรรม ชิคาโก: ชิคาโกสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยปี1929 [10] YANG Libo, หลิว Xiaoming การศึกษาโครงสร้างพื้นฐานของการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ [J] .Road การจราจรและความปลอดภัย 2006 vol.6, pp.10-13. [11] ยิ่งยาว งานวิจัยเกี่ยวกับกลไกอิทธิพลของเมืองโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมืองรวมตัวกันและการขยายตัว วิทยานิพนธ์ส่งไปยังกรุงปักกิ่งมหาวิทยาลัย Jiaotong ในการปฏิบัติตามบางส่วนของความต้องการสำหรับปริญญาดุษฎีบัณฑิตจัดการ 2009

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การกระจายเชิงพื้นที่ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการขนส่ง การลงทุน การจัดสรร ใน ปี ล่าสุด

มาก ไม่มีเหตุผล และสถานะของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในความเข้มข้นที่มากเกินไป

ไม่มีการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งก่อตั้งขึ้นโดยการลงทุนการขนส่งมากเกินไป
ถูกจ่ายในภูมิภาคตะวันออกและภาคกลางในประเทศจีน นี่ไม่ใช่
conducive to เอกราช the gap ระห้วยขึ้น
coordinately develop ระห้วย . ดังนั้น ทิศทางการลงทุนการขนส่งของจีน

ควรลาดเอียงไปทางภาคตะวันตก และการลงทุนมีสัดส่วนที่เพิ่มสูงขึ้น
ในขณะเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่มีผลต่อการผลิต

จองสถานที่ ,ดังนั้นการลงทุนในเครือข่ายการขนส่งควรจะ
ถือว่าความต้องการจราจรในเศรษฐกิจที่แท้จริง และยังสามารถ
ถือว่าสายการพัฒนาใหม่ในภูมิภาคพัฒนา

ทำให้เกิดการไหลเข้าของปัจจัยทางเศรษฐกิจและผลิตเว็บไซต์
ปรับปรุงโครงสร้างการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคที่แกนพลังงาน

จึงเพิ่มเติมช่องว่างระหว่างภูมิภาคได้ไพศาล

การยับยั้งงานวิจัยนี้ได้ดำเนินการกับเงินสนับสนุนจากมูลนิธิวิทยาศาสตร์ธรรมชาติ

โครงการ Chongqing เทศบาลคณะกรรมการการศึกษา แกรนท์ : kj090405 เรา
ขอบคุณฉงชิ่งคณะกรรมการการศึกษาเทศบาลกองกระดาษ

.
อ้างอิง
[ 1 ] วิน อาร์ forslid , R . , มาร์ติน พี -
Ottaviano กรัม และโรเบิร์ต nicoud F . ภูมิเศรษฐศาสตร์และนโยบายสาธารณะ สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยพรินซ์ตัน
,นิวออกซ์ฟอร์ด 2003
[ 2 ] แฟน jianyong โครงสร้างอุตสาหกรรมไม่สมดุล , รวบรวมและช่องว่าง
รูปแบบในประเทศจีน เซี่ยงไฮ้เศรษฐกิจทบทวน , 2008 , pp.3-13 .
[ 3 ] กูเมียงดงหยินไห่เว่ยทบทวนในส่วนของพื้นที่การเข้าถึงและ
สถานที่สาธารณะ . เมืองปัญหา , 2010 , pp.25-29 .
[ 4 ] ฮอลล์ เอ สถานที่ผลิต และผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
ถนน : หลักฐานเชิงประจักษ์จากสเปน ภูมิภาค
วิทยาศาสตร์และเศรษฐศาสตร์ในเมือง 2547 ฉบับที่ 34 , pp.341-363 .
[ 5 ] ครุกแมนหน้าประวัติและที่ตั้งอุตสาหกรรม : กรณีเรา
be1t การผลิตอเมริกันเศรษฐกิจทบทวน , 1991 , pp.80 -
0 .
[ 6 ] losch . เศรษฐศาสตร์ของสถานที่ สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัย ,
New Haven , CT , 1939 .
[ 7 ] เรนเซียงกง จาง zongyi . การวิเคราะห์เชิงเศรษฐมิติของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการผลิตอุตสาหกรรม

เลือกบริษัทที่ตั้ง สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมในประเด็นเศรษฐกิจ ปี 2553 pp.13-17
, .
[ 8 ] เรนเซียงกง จาง zongyi . การวิเคราะห์เชิงประจักษ์ของ
ตัวกำหนดอินเตอร์ไหลเมืองหลวงจังหวัดในประเทศจีน
ประเด็นปัญหาทางเศรษฐกิจ , 2011 , pp.31-35 . .
[ 9 ] เวเบอร์ . ทฤษฎีที่ตั้งของอุตสาหกรรม chicago : chicago
- 1929 .
[ 10 งงคดีฆาตกรรม libo , liu xiaoming . การศึกษาประสิทธิภาพของการจราจรโครงสร้างพื้นฐาน
[ J ]ถนนการจราจรความปลอดภัย& 2549 ฉบับที่ 6 pp.10-13 , .
[ 11 ] เหยาอิง . งานวิจัยเกี่ยวกับกลไกอิทธิพลของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในเขตเมืองและในเมือง

การขยายตัว วิทยานิพนธ์เสนอต่อมหาวิทยาลัยปักกิ่ง
ในการเติมเต็มบางส่วนของความต้องการสำหรับระดับ
การจัดการดุษฎีบัณฑิต , 2009