Bystrom offers to classify informat

Bystrom offers to classify information used to achieve specific goals into groups according to its activity role as
following: professional field information about objects and events that are relevant to the task or problem:
customers, suppliers, supply or sales operations, situation in the market.
The connection may be bidirectional. Mobile connection can be of the following types (Shiller 2001): radio data
system, cellular, radial and others. In terms of voice recognition technologies it is worth to mention the system of
Janus (Janus 2004) developed by the US and Germany scientists, which translates the spoken word into another
language automatically.
Available IT resources such as technical equipment, software, data storage devices, communication networks
provide services to the consumers, part of which is specific to some professional fields, and the other part is general
one. (Laudon K. C., Laudon J. P. 2006). If the space for solution search is very large, the system distributes the
space into segments, and does not deal with prospectless segments (Gavrilova 2000). Mobile devices can help
shaping individual relationships with valued customers (Moeller 2003).
Aim of this article – to disclose the expression of IT applications in multimodal transportation. The article is based
on theoretical material analysis supplemented with an empirical research – interview with Carriers (N = 10) and
Questionnaire. Research was conducted from 2014-09 till 2014-12. The first part of Research is dedicated to
methodological peculiarities of multimodal transportation organization and preparation to problem solution
methodology. The Present Paper presents the second part of the Research directed at IT Application evaluation
summarizing personal experience. Ten Managers from Logistics Enterprises and 256 Employees from Companies
performing multimodal transportation took part in the Research. All Carriers’ work experience is more than three years.
In order to ensure the efficient delivery of goods, Enterprises benefit from two or more modes of transport, i.e.
perform multimodal transportation. According to A. Baublys, Multimodal transportation is the transportation of
goods performed with at least two different modes of transport. Enterprises engaged in multimodal transportation
should be more cooperative, have a good and modern reloading equipment and new integrated IT systems.
The central element in multimodal freight transportation is freight terminal. Taking into consideration interacting
ranks of subsystem, transport terminal can be described in terms of incoming transport flows and infrastructure
subsystems. Interaction of two or more transport modes in terminal reveal itself in five major forms – technical,
technological, informational, legal, economical. Legal – regulations indicate duties, rights and responsibilities of all
users of transport services; determine freight transportation conditions. Technical – ensures maximum coordinated
arrangement of equipment in the terminal as well as functional connection of homogeneous equipment.
Technological – Baublys (2007) states, that technological interaction is possible when the following requirements
are fulfilled: Unity of technology and standardization of technological norms prevails; Coordinated schedules of
different modes of transport and complex work planning in terminals. Economical – determines the final selection of
an operation regime of different modes of transport. Expenditures related to productivity increase may be treated as
investment since current expenditures are to compensate the earnings in the future (Bagdanavičius 2009).
Informational – coordinates information on the basis of the submission form and time. Upon integration of general
information systems it is therefore possible to investigate the situation of contemporary terminals and conditions of
transport mode interaction. General information systems would enable to analyze transport flow formation
regularities as well as improve methodology of transport planning calculations and future predictions. It is unlikely,
that a single mode of transport would fulfill all requirements. Therefore, systems of several modes of transport are
being developed, where shortcomings of one mode are compensated by the other. It is more comfortable to use such
system services than order different modes of transport. (Baublys 2007). As pointed out by Bystrom (2004),
business issues may be solved from the perspective of system process. There are distinguished three major system
modelling objects in freight transportation decision-making process: input (order acceptance), process (from order
filling till freight transportation), output (freight delivery). When it comes to order processing systems, the most
popular are as follows: integrated logistics information system. According to Batarlienė (2011), this information
system comprises data-bank and consumer terminal connect

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Bystrom เสนอให้จัดประเภทข้อมูลที่ใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงเป็นกลุ่มตามบทบาทของกิจกรรมเป็นต่อไปนี้: ฟิลด์อาชีพข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับงานหรือปัญหา:ลูกค้า ซัพพลายเออร์ อุปทาน หรือขายการดำเนินงาน สถานการณ์ในตลาดการเชื่อมต่ออาจเป็นแบบสองทิศทาง เชื่อมต่อมือถือสามารถมีชนิดต่อไปนี้ (Shiller 2001): วิทยุข้อมูลระบบ มือถือ เรเดียล และอื่น ๆ ในแง่ของเทคโนโลยีการรู้จำเสียง มันคุ้มพูดถึงระบบของแก่งคอย (Janus 2004) พัฒนา โดยนักวิทยาศาสตร์สหรัฐอเมริกาและเยอรมนี ที่แปลคำพูดเป็นอื่นภาษาโดยอัตโนมัติทรัพยากรที่มีอยู่ได้เช่นอุปกรณ์ทางเทคนิค อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูล ซอฟต์แวร์ เครือข่ายการสื่อสารให้บริการแก่ผู้บริโภค เป็นส่วนหนึ่งที่มีเฉพาะบางเขตข้อมูลระดับมืออาชีพ และส่วนอื่น ๆ เป็นทั่วไปหนึ่ง (Laudon K. C., Laudon J. P. 2006) ถ้าพื้นที่สำหรับค้นหาโซลูชันที่มีขนาดใหญ่มาก ระบบกระจายการพื้นที่เป็นส่วน และไม่จัดการกับกลุ่ม prospectless (Gavrilova 2000) โทรศัพท์มือถือสามารถช่วยสร้างแต่ละความสัมพันธ์กับลูกค้า (Moeller 2003)เป้าหมายของบทความนี้ – การเปิดเผยการแสดงออกของมันใช้งานในการขนส่งหลากหลาย บทความอยู่เกี่ยวกับทฤษฎีการวิเคราะห์วัสดุเสริม ด้วยการวิจัยเชิงประจักษ์สัมภาษณ์กับผู้ให้บริการ (N = 10) และแบบสอบถาม วิจัยดำเนินการจาก 2014-09-2014-12 สำหรับส่วนแรกของงานวิจัยลักษณะวิธีการขนส่งหลากหลายองค์กรและเตรียมการเพื่อการแก้ไขปัญหาวิธีการนี้ กระดาษปัจจุบันนำเสนอส่วนที่สองของผู้กำกับที่มันประยุกต์การประเมินงานวิจัยสรุปประสบการณ์ส่วนตัว สิบผู้จัดการจากผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์และ 256 พนักงานจากบริษัททำการขนส่งหลากหลายเข้าร่วมในการวิจัย ประสบการณ์การทำงานของผู้ให้บริการทั้งหมดมีมากกว่าสามปีเพื่อให้การส่งมอบสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ประกอบการได้รับประโยชน์จาก สองโหมดของการขนส่ง เช่นดำเนินการขนส่งหลากหลาย ตามที่ Baublys A. การขนส่งหลากหลายเป็นการขนส่งสินค้าที่ดำเนินการ ด้วยอย่างน้อยสองโหมดที่แตกต่างกันของการขนส่ง องค์กรในการขนส่งหลากหลายควรจะร่วมมือ มีอุปกรณ์ reloading ที่ดี และทันสมัยและระบบไอทีใหม่องค์ประกอบหลักในการขนส่งต่อเนื่องเป็นขนเทอร์มินัล การพิจารณาปฏิสัมพันธ์จัดอันดับของระบบย่อย สถานีขนส่งสามารถอธิบายในแง่ของการขนส่งกระแสเข้าและโครงสร้างพื้นฐานระบบย่อย ปฏิสัมพันธ์ของสองคน หรือมากกว่าการขนส่งในเทอร์มินัลที่เปิดเผยตัวเองในห้าหลักฟอร์ม – ทางเทคนิคเทคโนโลยี ให้ข้อมูล กฎหมาย ประหยัด กฎหมาย – ระเบียบระบุหน้าที่ สิทธิ และความรับผิดชอบทั้งหมดผู้ใช้บริการขนส่ง กำหนดเงื่อนไขการขนส่งค่าขนส่ง เทคนิค – ใจประสานงานสูงสุดการจัดอุปกรณ์ในการเชื่อมต่อเทอร์มินัลเช่นเดียว กับการทำงานของอุปกรณ์เหมือนกันเทคโนโลยี – อเมริกา Baublys (2007) เทคโนโลยีการโต้ตอบเป็นไปได้เมื่อความต้องการต่อไปนี้มี: สามัคคีเทคโนโลยีและมาตรฐานของเทคโนโลยีบรรทัดฐานชัย กำหนดการประสานงานของโหมดต่าง ๆ ของการขนส่งและสามารถหางานวางแผนในอาคารผู้โดยสาร ราคาประหยัด – กำหนดตัวเลือกสุดท้ายของการระบอบการทำงานของโหมดต่าง ๆ ของการขนส่ง ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับผลผลิตเพิ่มขึ้นจะถือว่าการลงทุนเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายปัจจุบันเพื่อ ชดเชยรายได้ในอนาคต (Bagdanavičius 2009)ให้ข้อมูล – ข้อมูลพิกัดบนพื้นฐานของฟอร์มการส่งและเวลา เมื่อรวมทั่วไประบบสารสนเทศดังนั้นจึงสามารถตรวจสอบสถานการณ์ร่วมสมัยอาคารผู้โดยสารและเงื่อนไขของการโต้ตอบโหมดการขนส่ง ข้อมูลทั่วไประบบจะทำการวิเคราะห์การก่อกระแสขนส่งregularities เช่นเดียวกับการปรับปรุงวิธีการขนส่งการวางแผนการคำนวณและการคาดการณ์ในอนาคต ไม่น่าว่า โหมดการขนส่งเดียวจะตอบสนองทุกความต้องการ ดังนั้น มีระบบหลายโหมดของการขนส่งการพัฒนา ที่ข้อบกพร่องของโหมดหนึ่งจะชดเชยโดยการ มันเพิ่มความสะดวกสบายในการใช้ข้อมูลดังกล่าวบริการระบบกว่าลำดับโหมดแตกต่างกันของการขนส่ง (Baublys 2007) ขณะที่ชี้ โดย Bystrom (2004),อาจสามารถแก้ไขปัญหาทางธุรกิจจากมุมมองของกระบวนการระบบ มีระบบที่สำคัญสามแตกต่างสร้างแบบจำลองวัตถุในกระบวนการตัดสินใจขนส่งค่าขนส่ง: (รับสั่ง) การป้อนข้อมูล ประมวลผล (จากใบสั่งไส้จนถึงการขนส่ง), ผลลัพธ์ (ขนส่ง) เมื่อกล่าวถึงระบบการประมวลผลใบสั่ง มากที่สุดยอดนิยมมีดังนี้: บูรณาการระบบโลจิสติกส์ ตาม Batarlienė (2011), ข้อมูลนี้ระบบประกอบด้วยธนาคารข้อมูล และเชื่อมต่อเทอร์มินัลของผู้บริโภค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Bystrom มีการจำแนกข้อมูลที่ใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงเป็นกลุ่มตามบทบาทของการเป็นกิจกรรม
ต่อไปนี้: ข้อมูลสาขาอาชีพเกี่ยวกับวัตถุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับงานหรือปัญหา:
ลูกค้าซัพพลายเออร์และการดำเนินงานการจัดหาหรือการขายสถานการณ์ในตลาด
การเชื่อมต่ออาจจะเป็นแบบสองทิศทาง การเชื่อมต่อมือถือสามารถประเภทดังต่อไปนี้ (Shiller 2001): ข้อมูลวิทยุ
ระบบโทรศัพท์มือถือรัศมีและคนอื่น ๆ ในแง่ของเทคโนโลยีการรับรู้เสียงมันคุ้มค่าที่จะพูดถึงระบบการทำงานของ
เจนัส (เจนัส 2004) ที่พัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์สหรัฐและเยอรมนีซึ่งแปลคำพูดลงในอีก
ภาษาโดยอัตโนมัติ.
มีจำหน่ายทรัพยากรไอทีเช่นอุปกรณ์ทางเทคนิคซอฟต์แวร์อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูล , เครือข่ายการสื่อสาร
ให้บริการแก่ผู้บริโภคส่วนที่เป็นเฉพาะกับสาขาวิชาชีพบางส่วนและส่วนอื่น ๆ ทั่วไป
อย่างใดอย่างหนึ่ง (Laudon เคซี Laudon JP 2006) หากพื้นที่สำหรับการค้นหาวิธีการแก้ปัญหามีขนาดใหญ่มากระบบกระจาย
พื้นที่ออกเป็นกลุ่มและไม่ได้จัดการกับกลุ่ม prospectless (Gavrilova 2000) โทรศัพท์มือถือที่สามารถช่วย
สร้างความสัมพันธ์กับบุคคลที่มีลูกค้าที่มีคุณค่า (Moeller 2003).
จุดประสงค์ของบทความนี้ - จะเปิดเผยการแสดงออกของการใช้งานไอทีในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป บทความนี้จะขึ้นอยู่
กับการวิเคราะห์วัสดุเสริมทฤษฎีกับการวิจัยเชิงประจักษ์ - สัมภาษณ์กับผู้ให้บริการ (N = 10) และ
แบบสอบถาม วิจัยได้ดำเนินการ 2014-09 จนถึง 2014-12 ส่วนแรกของการวิจัยจะทุ่มเทให้กับ
ความพิสดารระเบียบวิธีการขององค์กรการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปและการเตรียมการที่จะแก้ไขปัญหา
วิธีการ กระดาษปัจจุบันนำเสนอส่วนที่สองของการวิจัยโดยตรงที่การประเมินผลการประยุกต์ใช้ไอที
สรุปประสบการณ์ส่วนตัว สิบผู้จัดการโลจิสติกจากรัฐวิสาหกิจและพนักงานจาก 256 บริษัท
ดำเนินการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปมามีส่วนร่วมในการวิจัย ประสบการณ์ในการทำงานทั้งหมดให้บริการเป็นเวลากว่าสามปีที่ผ่านมา.
เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดส่งที่มีประสิทธิภาพของสินค้าที่ได้รับประโยชน์จากรัฐวิสาหกิจสองคนหรือมากกว่ารูปแบบการขนส่งเช่น
การดำเนินการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป ตามที่เอ Baublys, การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปการขนส่งของ
สินค้าที่ดำเนินการอย่างน้อยสองโหมดที่แตกต่างของการขนส่ง องค์กรมีส่วนร่วมในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
ควรจะให้ความร่วมมือมากขึ้นมีอุปกรณ์โหลดที่ดีและทันสมัยและใหม่แบบบูรณาการระบบไอที.
องค์ประกอบที่สำคัญในการขนส่งสินค้าต่อเนื่องเป็นขั้วการขนส่งสินค้า โดยคำนึงถึงการมีปฏิสัมพันธ์
การจัดอันดับของระบบย่อยสถานีขนส่งสามารถอธิบายได้ในแง่ของกระแสการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานเข้า
ระบบย่อย ปฏิสัมพันธ์ของสองคนหรือมากกว่าโหมดการขนส่งใน terminal เปิดเผยตัวเองในรูปแบบหลักห้า - เทคนิค
ทางเทคโนโลยีในการให้ข้อมูลทางกฎหมายเศรษฐกิจ กฎหมาย - ระเบียบบ่งบอกถึงหน้าที่สิทธิและความรับผิดชอบของ
ผู้ใช้บริการการขนส่ง กำหนดเงื่อนไขการขนส่งสินค้า ทางเทคนิค - เพื่อให้แน่ใจว่าการประสานงานสูงสุด
การจัดเรียงของอุปกรณ์ใน terminal เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อการทำงานของอุปกรณ์ที่เป็นเนื้อเดียวกัน.
เทคโนโลยี - Baublys (2007) กล่าวว่าการมีปฏิสัมพันธ์ทางเทคโนโลยีเป็นไปได้เมื่อข้อกำหนดต่อไปนี้
เป็นจริง: เอกภาพในเรื่องของเทคโนโลยีและมาตรฐานของบรรทัดฐานทางเทคโนโลยีชัย; ตารางการประสานงานของ
โหมดที่แตกต่างของการขนส่งและการวางแผนการทำงานที่ซับซ้อนในขั้ว ประหยัด - กำหนดเลือกสุดท้ายของ
ระบอบการดำเนินงานของโหมดที่แตกต่างของการขนส่ง ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของการผลิตอาจจะถือว่าเป็น
การลงทุนตั้งแต่ค่าใช้จ่ายในปัจจุบันมีการชดเชยรายได้ในอนาคต (Bagdanavičius 2009).
ข้อมูล - ประสานงานข้อมูลบนพื้นฐานของแบบฟอร์มการส่งและเวลา เมื่อการรวมกลุ่มของทั่วไป
ระบบข้อมูลจึงเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบสถานการณ์ของอาคารร่วมสมัยและเงื่อนไขของ
การมีปฏิสัมพันธ์โหมดการขนส่ง ระบบข้อมูลทั่วไปจะช่วยในการวิเคราะห์การไหลของการขนส่งการสร้าง
แบบแผนรวมทั้งการปรับปรุงวิธีการของการคำนวณการวางแผนการขนส่งและการคาดการณ์ในอนาคต มันไม่น่าเป็นไป
ได้ว่าโหมดเดียวของการขนส่งจะตอบสนองทุกความต้องการ ดังนั้นระบบในหลาย ๆ รูปแบบการขนส่งจะ
ได้รับการพัฒนาที่บกพร่องของโหมดหนึ่งจะมีการชดเชยโดยการอื่น ๆ มันเป็นความสะดวกสบายมากขึ้นในการใช้งานดังกล่าว
ให้บริการระบบการสั่งซื้อกว่าโหมดที่แตกต่างของการขนส่ง (Baublys 2007) ในฐานะที่เป็นแหลมออกโดย Bystrom (2004),
ปัญหาทางธุรกิจที่อาจจะได้รับการแก้ไขจากมุมมองของกระบวนการระบบ มีความโดดเด่นที่สำคัญสามระบบ
การป้อนข้อมูล (ลำดับที่ได้รับการยอมรับ) กระบวนการ (จากการสั่งซื้อ: การสร้างแบบจำลองวัตถุในการขนส่งสินค้ากระบวนการตัดสินใจ
เติมจนการขนส่งสินค้า) เอาท์พุท (การส่งมอบการขนส่งสินค้า) เมื่อมันมาถึงการสั่งซื้อระบบการประมวลผลมากที่สุด
ที่นิยมมีดังนี้ระบบสารสนเทศโลจิสติกแบบบูรณาการ ตามที่Batarlienė (2011) ข้อมูลนี้
ระบบประกอบด้วยข้อมูลธนาคารและสถานีเชื่อมต่อผู้บริโภค