The debate over the viability of th

The debate over the viability of the program centered on estimated “break-even sales” — the
number of jets that would need to be sold for total revenue to cover all accumulated costs.
Lockheed’s CEO, in his July 1971 testimony before Congress, asserted that this break-even
point would be reached at sales somewhere between 195 and 205 aircraft. At that point,
Lockheed had secured only 103 firm orders plus 75 options-to-buy, but they testified that
sales would eventually exceed the break-even point and that the project would thus become
“a commercially viable endeavor.” Lockheed also testified that it hoped to capture 35%-40%
of the total free-world market of 775 wide bodies over the next decade (270-310 aircraft). This
market estimate had been based on the optimistic assumption of 10% annual growth in air
travel. At a more realistic 5% growth rate, the total world market would have been only
about 323 aircraft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การอภิปรายผ่านชีวิตของแปลกในโปรแกรมประเมิน "break-even ขาย" —จำนวน jets ที่จะต้องขายได้สำหรับรายได้รวมจะครอบคลุมต้นทุนสะสมทั้งหมดCEO ของล็อกฮีด ในพยานของพระองค์ 2514 ก.ค.ก่อนสภา คนที่ break-even นี้จะสามารถเข้าถึงจุดที่ขายอยู่ระหว่าง 195 และ 205 ลำ ณล็อกฮีดได้ปลอดภัยเพียง 103 ยืนยันใบสั่งรวม 75 ตัวเลือกการซื้อ แต่พวกเขา testified ที่ขายจะเกินจุด break-even และโครงการจะเป็นดังนั้น"การทำงานได้ในเชิงพาณิชย์แข่งขันกัน" ล็อกฮีดยัง testified ว่า ก็หวังว่าจะจับภาพ 35% - 40%ตลาดโลกฟรีรวมของร่างกายกว้าง 775 ผ่านทศวรรษถัดไป (270-310 เครื่องบิน) นี้ประเมินตลาดได้ถูกตามสมมติฐานในเชิงบวกของการเจริญเติบโต 10% ต่อปีในอากาศเดินทาง อัตราเติบโต 5% ยิ่ง ตลาดโลกทั้งหมดจะได้รับเท่านั้นเกี่ยวกับอากาศยาน 323

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การอภิปรายเรื่องศักยภาพของโปรแกรมศูนย์รวมอยู่ที่ประมาณ "ยอดขายทำลายแม้กระทั่ง" -
. จำนวนของเครื่องบินไอพ่นที่จะต้องมีการขายสำหรับรายได้รวมเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายสะสมทั้งหมด
ซีอีโอฮีดในของเขากรกฎาคม 1971 หลักฐานก่อนรัฐสภาซึ่งถูกกล่าวหาว่า คุ้มทุนนี้
จุดจะไปถึงที่ขายอยู่ระหว่าง 195 และเครื่องบิน 205 ณ จุดที่
ล็อกฮีดมาได้มีความปลอดภัยเพียง 103 คำสั่งซื้อของ บริษัท บวก 75 ตัวเลือกที่จะซื้อ แต่พวกเขาให้การว่า
ยอดขายในที่สุดก็จะเกินจุดคุ้มทุนและว่าโครงการนี้จึงจะกลายเป็น
"ความพยายามในเชิงพาณิชย์." ล็อกฮีดยังเบิกความว่า ก็หวังว่าจะจับภาพ 35% -40%
ของตลาดเสรีของโลกจากทั้งหมด 775 ศพกว้างในช่วงทศวรรษหน้า (270-310 เครื่องบิน) นี้
คาดการณ์ของตลาดที่ได้รับขึ้นอยู่กับสมมติฐานในแง่ดี 10% การเติบโตปีในอากาศ
เดินทาง ที่สมจริงมากขึ้นอัตราการเติบโต 5% ในตลาดโลกทั้งหมดจะได้รับเพียง
ประมาณ 323 เครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การอภิปรายมากกว่าชีวิตของโปรแกรมอยู่ประมาณ " แบ่งแม้ยอดขาย " -
จำนวนเครื่องบินที่ต้องขายรายได้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายสำหรับการสะสม .
( ในกรกฎาคม 1971 หลักฐานก่อนที่รัฐสภาอ้างว่าแบ่งนี้แม้
จุดจะถึงขายที่ไหนระหว่าง 195 กับ 205 อากาศยาน
ที่จุดล็อกฮีดได้มีเพียง 103 บริษัทคำสั่งบวก 75 ตัวเลือกที่จะซื้อ แต่พวกเขากล่าวว่า
ขายในที่สุดจะเกินจุดคุ้มทุน และว่า โครงการนี้จะกลายเป็น
" ความพยายามในเชิงพาณิชย์ " ซี - ยังยืนยันว่ามันหวังที่จะจับ 35 - 40 %
ของตลาดโลกของสามเหลี่ยม กว้างรวมฟรี ศพในช่วงทศวรรษหน้า ( 270-310 อากาศยาน ) นี้
ประมาณการตลาดได้รับขึ้นอยู่กับสมมติฐานในแง่ดี 10% การเจริญเติบโตรายปีในอากาศ
เดินทาง ที่สมจริงมากขึ้น 5% อัตราการเติบโต ตลาดทั่วโลกทั้งหมดจะได้รับเพียงประมาณ 323












)