4.11 Whilst the figures provided in

4.11 Whilst the figures provided in this paper, based on a 1997 European Commission study,
include an element of external costs due to greenhouse gases, we do not re-examine the issues
and costs attached to the wider environmental impacts of reducing greenhouse gases on the
global economy. This is an area which has developed cogency over recent years, although the
figures are still highly contested. Most recently, the Stern Review on the Economics of
Climate Change (October 2006, HM Treasury) argued that strong and early action aimed at
reducing carbon emissions is vital to combating climate change, and that delays in action
would lead to serious implications in terms of costs of mitigation. As the figures provided
here do not include the enhanced costs linked to ‘non-action’, they should be seen as
conservative.
The economic case
4.12 The economic case is built on a three-stage model:
• the reduction in car kilometres
• the impacts of this reduction on pollutants
• the cost saving attributable to these impacts

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.11 ในขณะที่ตัวเลขที่ระบุไว้ในเอกสารนี้ ตามที่คณะกรรมาธิการยุโรปศึกษา 1997มีองค์ประกอบของต้นทุนภายนอกเนื่องจากก๊าซเรือนกระจก เราไม่การตรวจสอบปัญหาและต้นทุนที่แนบกับผลกระทบสิ่งแวดล้อมกว้างขึ้นการลดก๊าซเรือนกระจกในการเศรษฐกิจโลก นี้เป็นพื้นที่มีการพัฒนา cogency ผ่านปี แม้ว่าการตัวเลขจะยังคงสูงมีการแย่งชิง สุด รีวิวสเติร์นในเศรษฐศาสตร์ของเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ (2549 ตุลาคม คลัง HM) โต้เถียงที่แข็งแกร่ง และมุ่งดำเนินการก่อนลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มีความสำคัญต่อการต่อต้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และความล่าช้าในการดำเนินการนั้นจะนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงในแง่ของต้นทุนของการลด เป็นตัวเลขนี่ไม่รวมค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเชื่อมโยงกับ 'ไม่ใช่การกระทำ' พวกเขาควรจะเห็นเป็นอนุรักษ์กรณีเศรษฐกิจ4.12 กรณีเศรษฐกิจสร้างแบบจำลอง 3 มิติ:•การลดรถกิโลเมตร•ผลกระทบของสารมลพิษลดนี้•ต้นทุนประหยัดนของผลกระทบเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.11 ในขณะที่ตัวเลขที่ระบุไว้ในบทความนี้อยู่บนพื้นฐานของ 1997 การศึกษาคณะกรรมาธิการยุโรป
มีองค์ประกอบของค่าใช้จ่ายภายนอกเนื่องจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เราไม่ได้ตรวจสอบอีกครั้งประเด็นต่างๆ
และค่าใช้จ่ายที่แนบมากับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในวงกว้างของการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใน
เศรษฐกิจโลก. นี้เป็นพื้นที่ซึ่งได้มีการพัฒนาความน่าเชื่อในช่วงหลายปีที่ผ่านมาที่แม้
ตัวเลขจะยังคงเข้าร่วมแข่งขันสูง ส่วนใหญ่เมื่อเร็ว ๆ นี้สเติร์นทบทวนเศรษฐศาสตร์ของ
การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (เดือนตุลาคม 2006 หือตั๋ว) ที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการกระทำที่แข็งแกร่งและต้นมุ่งเป้าไปที่
การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่มีความสำคัญในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศและความล่าช้าในการดำเนินการ
จะนำไปสู่ผลกระทบอย่างรุนแรงในแง่ของ ค่าใช้จ่ายในการบรรเทาผลกระทบ
เป็นตัวเลขที่ให้ไว้ ที่นี่ยังไม่รวมค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นที่เชื่อมโยงกับ 'ไม่ใช่การกระทำที่พวกเขาควรจะเห็นเป็น
อนุรักษ์นิยม
ในกรณีที่เศรษฐกิจ
4.12 กรณีเศรษฐกิจที่ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบสามขั้นตอน:
•การลดลงในรถกิโลเมตร
•ผลกระทบของการลดลงนี้บนมลพิษ
•ประหยัดค่าใช้จ่ายในส่วนที่เป็นผลกระทบเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.11 ขณะที่ตัวเลขที่ให้ไว้ในบทความนี้บนพื้นฐานของการศึกษา 2540 คณะกรรมาธิการยุโรปรวมองค์ประกอบของต้นทุนภายนอก เนื่องจากก๊าซเรือนกระจก เราไม่ได้ตรวจสอบปัญหาและค่าใช้จ่ายที่แนบมากับกว้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการลดก๊าซเรือนกระจกในเศรษฐกิจโลก ซึ่งเป็นบริเวณที่มีการพัฒนาการโน้มน้าวกว่าปีที่ผ่านมา แม้ว่าตัวเลขยังสูงโต้แย้ง . เมื่อเร็วๆ นี้ ทบทวนดูดุในคณะเศรษฐศาสตร์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ( ตุลาคม 2549 , คลังหือ ) แย้งว่าแข็งแรง และก่อนการมุ่งการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมีความสําคัญต่อการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และความล่าช้าในการกระทำจะนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงในแง่ของค่าใช้จ่ายของการบรรเทาผลกระทบ ขณะที่ตัวเลขให้นี่ไม่รวมที่เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายเชื่อมโยงกับการกระทำ ' ไม่ใช่ ' , พวกเขาควรจะเห็นเป็นอนุรักษ์นิยมคดีเศรษฐกิจ4.12 บาท กรณีถูกสร้างขึ้นในรูปแบบสามขั้นตอน :- ลดกิโลเมตร รถ- ผลกระทบของการลดมลพิษนี้บน- การประหยัดต้นทุนจากผลกระทบเหล่านี้