characteristics. Therefore, the idl

characteristics. Therefore, the idling stop position of a
first-combustion cylinder should be controlled to be
between approximately 70–80 !CA BTDC to yield better
combustion performances. A higher coolant temperature
reduced the gas density and oxygen quality, and therefore,
the explosive energy was increased with lower coolant temperatures.
Because there was almost no hindrance to the
success of a direct start with different coolant temperatures
for the same equivalence ratio around the spark plug, it was
better to have a higher coolant temperature to promote fuel
evaporation.
(3) The exhaust HC emissions of the first-combustion cylinder
could be detected at the middle portion of the exhaust
stroke because there was a negative pressure difference at
the end of the power stroke. The more fuel injected into
the cylinder, the higher the exhaust HC emissions became.
Therefore, fuel could not be excessively enriched to increase
the explosive energy of the first combustion. Because the
exhaust HC concentrations at a 70–90 !CA BTDC was relatively
close to each other, the optimal start position to
reduce emissions was approximately 70–90 !CA BTDC.
Higher coolant temperatures would have less exhaust HC
emissions, and therefore, it was better to maintain a higher
idling stop temperature.
Acknowledgements
Supported by the National Natural Science Foundation of China
(Grant No. 511006098) and the National High-tech R&D Program
of China (Grant No. 2012AA111702).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลักษณะ ดังนั้นตำแหน่งที่หยุดทำงานของกระบอกสูบแรกเผาไหม้ควรมีการควบคุมที่จะเป็นระหว่างประมาณ70-80! CA BTDC ที่จะให้ผลผลิตที่ดีกว่าการแสดงการเผาไหม้ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่สูงขึ้นลดความหนาแน่นของก๊าซและคุณภาพออกซิเจนและดังนั้นพลังงานระเบิดที่เพิ่มขึ้นด้วยการลดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น. เพราะมีเกือบจะไม่มีอุปสรรคกับความสำเร็จของการเริ่มต้นโดยตรงกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่แตกต่างกันสำหรับค่าอัตราส่วนสมมูลเดียวกันรอบจุดประกายเสียบมันเป็นดีกว่าที่จะมีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่สูงขึ้นเพื่อส่งเสริมเชื้อเพลิงระเหย. (3) การปล่อยก๊าซ HC ไอเสียของกระบอกสูบแรกเผาไหม้สามารถตรวจพบได้ในส่วนตรงกลางของไอเสียจังหวะเพราะมีความแตกต่างแรงดันลบที่สิ้นสุดของโรคหลอดเลือดสมองอำนาจ น้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นฉีดเข้าไปในกระบอกสูบที่สูงกว่าการปล่อยไอเสีย HC กลายเป็น. ดังนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถจะอุดมมากเกินไปที่จะเพิ่มพลังงานระเบิดของการเผาไหม้ครั้งแรก เพราะความเข้มข้นไอเสีย HC ที่ 70-90! CA BTDC ค่อนข้างใกล้เคียงกันที่ตำแหน่งเริ่มต้นที่ดีที่สุดที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ประมาณ70-90! CA BTDC. สูงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะมี HC ไอเสียน้อยปล่อยก๊าซเรือนกระจกและดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่ดีในการรักษาที่สูงกว่าอุณหภูมิหยุดไม่ทำงาน. กิตติกรรมประกาศสนับสนุนโดยมูลนิธิวิทยาศาสตร์ธรรมชาติแห่งชาติของจีน(ครั้งที่หมายเลข 511006098) และแห่งชาติไฮเทค R & D โปรแกรมจีน(แกรนท์เลขที่ 2012AA111702)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลักษณะ ดังนั้น ทำงานตำแหน่งหยุดของ
กระบอกแรก ควรควบคุมการเผาไหม้เป็น
ระหว่างประมาณ 70 – 80 ! CA btdc ให้ผลดีกว่า
การเผาไหม้สำหรับ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง
ลดความหนาแน่นของก๊าซและคุณภาพ , ออกซิเจนและพลังงานเพิ่มขึ้น
ระเบิดที่มีอุณหภูมิเย็นกว่า เพราะเกือบจะไม่มี

เป็นอุปสรรคความสำเร็จของโดยตรงเริ่มที่อุณหภูมิต่างๆ -
สำหรับเหมือนกันค่า ( รอบหัวเทียนมัน
ต้องสูงกว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเพื่อส่งเสริมการระเหยเชื้อเพลิง
.
( 3 ) HC มลพิษของก่อนการเผาไหม้ทรงกระบอก
สามารถตรวจพบได้ในส่วนตรงกลางของไอเสีย
จังหวะเพราะมี คือแรงดันที่เป็นลบความแตกต่าง
จุดจบของอำนาจในจังหวะ เชื้อเพลิงฉีดเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น
, สูงกว่า HC มลพิษกลายเป็น .
ดังนั้นเชื้อเพลิงไม่อาจจะมากเกินไป อุดมเพิ่ม
พลังงานระเบิดเผาไหม้แรก เพราะ
ไอเสีย HC ความเข้มข้น 70 – 90 ! CA btdc ค่อนข้าง
ใกล้ชิดกับแต่ละอื่น ๆ ตำแหน่งเริ่มต้นที่ดีที่สุด

ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ประมาณ 70 – 90 ! CA btdc .น้ำหล่อเย็นอุณหภูมิจะสูงน้อยลง

ปล่อยไอเสีย HC , และดังนั้นจึงดีกว่าที่จะรักษาอุณหภูมิที่สูง

ขอบคุณ
ทำงานหยุด โดยได้รับการสนับสนุนจากมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติของประเทศจีน
( ทำให้ไม่ 511006098 ) และ National High Tech R & D โปรแกรม
ของจีน ( ทำให้ไม่ 2012aa111702 )