The second option is to design a pr

The second option is to design a pricing scheme aimed at achieving economic efficiency and congestion relief. Again, the
revenue can be used for funding road construction and maintenance as well as public transportation, but the amount of
the charge and the hours of application should vary throughout the day depending on traffic levels. If user fees are set
so that they reflect congestion, drivers will pay according to the marginal external costs they are imposing on society by
joining the roadway and thereby make more economically efficient choices. Thus, if a commuter enters onto a highway
that is experiencing congestion, he will be charged more than if he were to enter a highway that is flowing freely. One
way to closely approximate periods of traffic congestion is to use “time-of-day pricing,” where higher congestion fees are
charged during peak periods, less during shoulder-periods (in between peak and off-peak), and minimal fees during off-

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัวเลือกที่สองคือการ ออกแบบแบบราคาที่มุ่งบรรลุประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและบรรเทาความแออัด อีกครั้ง การรายได้ใช้เป็นเงินทุนก่อสร้างถนน และการบำรุงรักษาตลอดจนการขนส่งสาธารณะ แต่จำนวนค่าธรรมเนียมและเวลาแอพลิเคชันควรแตกต่างกันตลอดทั้งวันขึ้นอยู่กับระดับการจราจร ถ้ามีตั้งค่าผู้ใช้เพื่อที่จะสะท้อนความแออัด ไดรเวอร์จะจ่ายตามค่าใช้จ่ายภายนอกกำไรที่พวกเขากำลังจัดเก็บภาษีในสังคมโดยเข้าถนน และทำให้ตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดังนั้น ถ้ากระแสไฟฟ้าป้อนเข้าสู่ทางหลวงที่กำลังประสบกับความแออัด เขาจะคิดค่ามากขึ้นกว่าถ้าเขาป้อนทางหลวงที่ไหลอย่างอิสระ หนึ่งวิธีการอย่างใกล้ชิดตามระยะเวลาของการจราจรคือการ ใช้ "กำหนดราคาเวลาของวัน ที่มีค่าสูงขึ้นความหนาแน่นของมีค่าระหว่างช่วง น้อยช่วงไหล่- (ระหว่างช่วง peak และ off-peak), และค่าธรรมเนียมน้อยที่สุดในระหว่างการปิด-

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวเลือกที่สองคือการออกแบบรูปแบบการกำหนดราคาที่มุ่งบรรลุประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและบรรเทาความแออัด อีกครั้ง
รายได้สามารถนำมาใช้สำหรับการก่อสร้างถนนในการระดมทุนและการบำรุงรักษาเช่นเดียวกับการขนส่งสาธารณะ แต่ปริมาณของ
ค่าใช้จ่ายและเวลาของแอพลิเคชันควรแตกต่างกันไปตลอดทั้งวันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับการเข้าชม ถ้าค่าของผู้ใช้มีการตั้งค่า
เพื่อให้พวกเขาสะท้อนให้เห็นถึงความแออัดของไดรเวอร์จะจ่ายตามค่าใช้จ่ายภายนอกร่อแร่พวกเขาจะจัดเก็บภาษีที่มีต่อสังคมโดย
ร่วมงานกับถนนและจึงทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นทางเศรษฐกิจทางเลือก ดังนั้นหากพร็อพเข้าสู่ทางหลวง
ที่กำลังประสบกับความแออัดของเขาจะถูกเรียกเก็บเงินมากกว่าถ้าเขาจะเข้าสู่ทางหลวงที่ไหลอย่างอิสระ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัวเลือกที่สองคือการ ออกแบบ ราคาโครงการมุ่งบรรลุประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและบรรเทาความแออัด อีกครั้งรายได้ที่สามารถใช้สำหรับการก่อสร้างถนนเดิมและการบำรุงรักษา ตลอดจนการขนส่งสาธารณะ แต่จำนวนค่าใช้จ่ายและเวลาของโปรแกรมจะแตกต่างกันตลอดทั้งวันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับของการจราจร ถ้าค่าของผู้ใช้ตั้งค่าเพื่อให้พวกเขาสะท้อนให้เห็นถึงความแออัด ไดรเวอร์ จะจ่ายตามค่าต้นทุนภายนอกพวกเอาเปรียบสังคมเข้าถนนและจึงให้มากขึ้นของทางเลือกที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น ถ้ากระแสไฟฟ้าเข้าสู่บนทางหลวงที่กำลังประสบปัญหาติดขัด เขาจะคิดค่าบริการมากกว่าถ้าเขาจะระบุเป็นทางหลวงที่ไหลได้อย่างอิสระ หนึ่งวิธีการอย่างใกล้ชิดประมาณระยะเวลาของการจราจรที่จะใช้ " เวลา ราคา วัน ซึ่งสูงกว่าค่าธรรมเนียมความแออัดคิดค่าบริการในช่วงพีค น้อยกว่าในช่วงไหล่ ( ระหว่างจุดสูงสุดและปิดยอด ) และค่าธรรมเนียมน้อยที่สุดในระหว่างปิด -