Greenfield and second airports In m

Greenfield and second airports

In many parts of the world, investments in airports are as likely in greenfield and second airports as they are in established airports. For handlers, such new building will tend to offer more chance of establishing a presence than an expanding existing operation where there are likely to be entrenched operators.

The growing demand for a greater number of airports in Indonesia reflects what industry observers are describing as one of the world’s the fastest growing markets for air travel and the fifth largest domestic air travel market.

The popularity of air travel in Indonesia, not least the growing demands for air travel to replace ferry transport between the country’s many islands, is leading to a crisis in the state’s aging airport infrastructure. This made the headlines this year when In August, Garuda was forced to announce a six months delay in the launch of its first Jakarta-London service to May 2014 because of the capital’s aging airport.
A multi-billion dollar Abu Dhabi Airport terminal is to open in July 2017, to boost the capacity of the airport to 30 million passengers annually. Singapore’s sprawling Changi Airport is set to get much bigger with the opening of a new T5 terminal built to handle as many as 50 million passengers per year. The city-state’s transport minister Lui Tuck Yew has confirmed plans for the new super-sized T5 facility, although the terminal won’t open until sometime in the next decade.

In India, there are some 14 greenfield airports which have received in-principle green lights, including a major facility to be developed at Punefor and Nalanda in Bihar. A projected trebling of traffic is persuading the Indian government to invest US$30 billion in infrastructure over the next ten years in the upgrading of existing airports, the provision of second airports for major conurbations and greenfield airports. The government also intends to invest some US$10 billion in ancillary services such as ground handling, maintenance, air traffic management, security and training.

Projected growth for the country will necessitate provisioning for a second airport at each of the 12 metropolitan cities and a third in the case of Mumbai, paving the way for a total of 13 metro airports. There is the possibility of a second airport in Ahmedabad as well.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรีนฟิลด์และสนามบินที่สอง ในหลายส่วนของโลก เงินลงทุนในสนามบินจะเป็นกรีนฟิลด์และสนามที่สองกับในสนามบินที่จัดตั้งอยู่ สำหรับตัวจัดการ อาคารใหม่ดังกล่าวจะมีแนวโน้มที่ มีโอกาสมากขึ้นที่สร้างสถานะการออนไลน์มากกว่าการดำเนินการที่มีอยู่ขยายตัวมีแนวโน้มที่จะดำเนินการนั้น มาจำนวนสนามบินในอินโดนีเซียสะท้อนถึงสิ่งที่ผู้สังเกตการณ์อุตสาหกรรมอธิบายเป็นหนึ่งในโลกของตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดสำหรับอากาศการท่องเที่ยว และเดินทางภายในประเทศขนาดใหญ่อันดับ 5 ตลาด ความนิยมของการท่องเที่ยวในอินโดนีเซีย ไม่น้อยความต้องการสำหรับการเดินทางแทนการขนส่งข้ามฟากระหว่างเกาะต่าง ๆ ของประเทศ จะนำไปสู่วิกฤตในสนามบินของรัฐอายุโครงสร้างพื้นฐาน นี้ทำพาดหัวข่าวของปีนี้ในเดือนสิงหาคม Garuda ถูกบังคับให้ประกาศเลื่อนเวลาหกเดือนในการเปิดบริการของจาการ์ตา-ลอนดอนแรก 2557 พฤษภาคมเนื่องจากสนามบินของเมืองอายุสนามบินอาบูดาบีสหรัฐเทอร์มินัลจะเข้ากรกฎาคม เพื่อเพิ่มความจุของสนามบินให้ผู้โดยสาร 30 ล้านคนต่อปี ของคะแนนสิงคโปร์สนามบินชางงีตั้งรับมากใหญ่ ด้วยการเปิดอาคาร T5 ใหม่ที่สร้างขึ้นเพื่อจัดการกับผู้โดยสารมากถึง 50 ล้านคนต่อปี รัฐมนตรีขนส่งของเมืองรัฐยิวเก็บ Lui ได้ยืนยันแผนการอาคาร T5 ขนาดซุปเปอร์ใหม่ แม้จะไม่เปิดจนในทศวรรษถัดไป มีบางสนามกรีนฟิลด์ 14 ซึ่งได้รับไฟเขียวในหลัก รวมทั้งสถานที่สำคัญได้รับการพัฒนา Punefor และนาลันทาในพิหาร อินเดีย คาดการณ์ trebling ของการจราจรคือโรงแรมรัฐบาลอินเดียลงทุน 30 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในโครงสร้างพื้นฐานกว่าสิบปีของสนามกรีนฟิลด์และสนามบินสองสำหรับใจหลัก ปรับสนามที่มีอยู่ รัฐบาลยังมีแผนการลงทุนบาง 10 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในบริการเสริมเช่นพื้นดินการ จัดการ การบำรุงรักษา การจัดการจราจรทางอากาศ ความปลอดภัย และการฝึกอบรม เติบโตสำหรับประเทศจะช่างที่เตรียมสำหรับสนามบินสองที่แต่ละเมือง 12 และที่สามในกรณีที่มุมไบ ปูทางสำหรับการรวมสนามบินใต้ดิน 13 มีความเป็นไปได้ของสนามบินสองในอาร์เมดาบัดดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรีนฟิลด์และสนามบินที่สองในหลายส่วนของโลกการลงทุนในสนามบินเป็นโอกาสในกรีนฟิลด์และครั้งที่สองสนามบินขณะที่พวกเขาอยู่ในสนามบินที่จัดตั้งขึ้น สำหรับตัวจัดการอาคารใหม่ดังกล่าวจะมีแนวโน้มที่จะมีโอกาสมากขึ้นของการสร้างสถานะกว่าการดำเนินการที่มีอยู่ขยายตัวที่มีแนวโน้มที่จะเป็นผู้ประกอบการยึดที่มั่น. ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเป็นจำนวนมากของสนามบินในอินโดนีเซียสะท้อนให้เห็นถึงสิ่งที่ผู้สังเกตการณ์อุตสาหกรรมจะอธิบายว่าเป็นหนึ่งใน ของโลกในตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดสำหรับการเดินทางทางอากาศและการตลาดที่ใหญ่ที่สุดที่ห้าการเดินทางทางอากาศในประเทศ. ความนิยมของการเดินทางทางอากาศในอินโดนีเซียไม่น้อยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเดินทางทางอากาศที่จะเปลี่ยนการขนส่งทางเรือข้ามฟากระหว่างเกาะต่างๆของประเทศที่จะนำไปสู่วิกฤตใน โครงสร้างพื้นฐานที่สนามบินของรัฐริ้วรอย นี้ทำข่าวในปีนี้เมื่อในเดือนสิงหาคมครุฑถูกบังคับที่จะประกาศความล่าช้าหกเดือนในการเปิดตัวครั้งแรกที่ให้บริการจาการ์ตาลอนดอนเพื่อพฤษภาคม 2014 เนื่องจากสนามบินริ้วรอยเมืองหลวงของ. หลายพันล้านดอลล่ามินัลอาบูดาบีสนามบินคือการ เปิดในเดือนกรกฎาคมปี 2017 เพื่อเพิ่มความจุของสนามบินถึง 30 ล้านคนต่อปี แผ่กิ่งก้านสาขาของสิงคโปร์สนามบินชางมีการตั้งค่าที่จะได้รับมีขนาดใหญ่มากกับการเปิดตัวของขั้ว T5 ใหม่สร้างขึ้นเพื่อจัดการเป็นจำนวนมากถึง 50 ล้านคนต่อปี เมืองรัฐการขนส่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวง Lui Tuck Yew ได้รับการยืนยันแผนการสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวก T5 ใหม่ซุปเปอร์ขนาดแม้ว่าขั้วจะไม่เปิดจนบางครั้งในทศวรรษหน้า. ในอินเดียมีบาง 14 กรีนฟิลด์สนามบินที่ได้รับในหลักการ ไฟสีเขียวรวมทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญในการได้รับการพัฒนาที่ Punefor และ Nalanda ในแคว้นมคธ การเพิ่มเป็น 3 เท่าที่คาดการณ์ของการจราจรที่จะชักจูงให้รัฐบาลอินเดียที่จะลงทุนสหรัฐฯ $ 30 พันล้านดอลลาร์ในโครงสร้างพื้นฐานกว่าสิบปีถัดไปในการอัพเกรดของสนามบินที่มีอยู่บทบัญญัติของสนามบินที่สองสำหรับ conurbations สำคัญและกรีนฟิลด์สนามบินที่ รัฐบาลยังมุ่งมั่นที่จะลงทุนสหรัฐบาง $ 10 พันล้านในการให้บริการเสริมเช่นการจัดการดิน, การบำรุงรักษา, การจัดการจราจรทางอากาศ, การรักษาความปลอดภัยและการฝึกอบรม. ขยายตัวทางเศรษฐกิจของประเทศจะเลี่ยงการตั้งสำรองสำหรับสนามบินที่สองในแต่ละ 12 เทศบาลเมืองและคนที่สาม ในกรณีของมุมไบปูทางสำหรับการรวมเป็นสนามบินรถไฟใต้ดิน 13 มีความเป็นไปของสองสนามบินใน Ahmedabad ได้เป็นอย่างดีคือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พื้นที่สีเขียวและสองสนามบินในส่วนต่างๆของโลก ซึ่งจะเป็นโอกาสใน กรีนฟิลด์ สนามบินและสนามบินที่สองที่พวกเขาจะสร้างสนามบิน สำหรับผู้ดูแลอาคารใหม่ดังกล่าว จะเสนอโอกาสมากขึ้นของการสร้างสถานะการดำเนินงานที่มากกว่าที่มีอยู่มีแนวโน้มที่จะเป็นที่ยึดที่มั่น ผู้ประกอบการความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับมากของท่าอากาศยานในอินโดนีเซีย สะท้อนสิ่งที่สังเกตการณ์อุตสาหกรรมจะอธิบายเป็นหนึ่งของโลกที่เติบโตเร็วที่สุดในตลาดสำหรับการเดินทางทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดในการเดินทางทางอากาศ และกลุ่มตลาดความนิยมของการเดินทางทางอากาศในอินโดนีเซียไม่น้อย ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเดินทางทางอากาศ เพื่อทดแทนเรือเฟอร์รี่ขนส่งระหว่างประเทศของเกาะหลายจะนำไปสู่วิกฤตในรัฐอายุสนามบินโครงสร้างพื้นฐาน นี้ให้พาดหัวข่าวในปีนี้เมื่อเดือนสิงหาคม ครุฑถูกบังคับให้ประกาศ 6 เดือน ความล่าช้าในการเปิดตัวครั้งแรกของจาการ์ตาลอนดอนพฤษภาคม 2014 เพราะทุนของการท่าอากาศยานเป็นหลายพันล้านดอลลาร์ในอาบูดาบีที่สนามบินจะเปิดในเดือนกรกฎาคม ปี 2017 เพื่อเพิ่มศักยภาพของสนามบินถึง 30 ล้านคนต่อปี สนามบิน Changi ของสิงคโปร์เหยียดยาวขึ้นใหญ่มากกับการเปิดใหม่ในเทอร์มินัลสร้างเพื่อรองรับมากถึง 50 ล้านคนต่อปี ของรัฐ- รมว. คมนาคมลุย Tuck Yew ได้รับการยืนยันแผนการใหม่ของซูเปอร์ขนาด T5 สิ่งอำนวยความสะดวก แม้ว่าอาคารจะไม่เปิด จนบางครั้งในทศวรรษหน้าในอินเดีย มี 14 กรีนฟิลด์สนามบินซึ่งได้รับในหลักการไฟ สีเขียว รวมทั้งสถานที่สำคัญและการพัฒนาที่ punefor Nalanda มคธ . คาด trebling ของการจราจรเกลี้ยกล่อมรัฐบาลอินเดียจะลงทุน $ 30 พันล้านดอลลาร์ในโครงสร้างพื้นฐานมากกว่าสิบปีถัดไปในการอัพเกรดของท่าอากาศยานที่มีอยู่ ส่วนสนามบินที่สอง conurbations หลักและกรีนฟิลด์สนามบิน รัฐบาลยังมุ่งมั่นที่จะลงทุน $ 10 พันล้านดอลลาร์ในการให้บริการเสริม เช่น การบำรุงรักษา การจัดการดิน การจัดการจราจร ความปลอดภัย และการฝึกอบรมการเจริญเติบโตที่คาดการณ์สำหรับประเทศที่จะจำเป็นธุรกิจสนามบินที่สองที่ทั้ง 12 เมือง และที่ 3 ในคดีของมุมไบ , ปูทางสำหรับทั้งหมด 13 สนาม เมโทร มีความเป็นไปได้ของสนามบินที่สองใน Ahmedabad ได้เป็นอย่างดี