An analytical method for determinat

An analytical method for determination of the energy released for rupture and plastic deformation in the vessels in a given deterministic ship collision has been developed in Ref. [36]. Here the energy loss available for dissipation in structural deformations is given in closed-form expressions. The procedure is based on a 2D rigid body mechanism, where it is assumed that there is negligible strain energy for deformation outside the contact region and that this region is local and small. This implies that the collision can be considered as instantaneous and each body is assumed to exert an impulsive force on the other at the point of contact. The model includes friction between the impacting surfaces so that situations with glancing blows can be identified. At the start of the calculation, the ships involved can have forward motion, and the influences of the hydrodynamic forces due to the sudden de-acceleration of the involved vessels are in this model approximated by simple added mass coefficients. In Brown [37] this analytical method is compared to comprehensive time simulation results and good agreement is found. Tabri et al. [38] and [39] have demonstrated that the external dynamic behaviour measured in full-scale symmetric experiments can be modelled quite well by model experiments in a towing tank as well as by numerical procedures.

As an example, Fig. 12 shows the calculated energy released for crushing of two colliding identical supply vessels, at different collision angles and striking locations along the hull girder of the struck vessel. The results have been obtained by the analytical approach. From this figure it is seen that for given ship’s speeds the impact location and angle distributions play a significant role for the amount of energy released for crushing of the two vessels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการวิเคราะห์สำหรับการวัดค่าของพลังงานออกแตกและเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกในเรือชนเรือกำหนด deterministic ได้รับการพัฒนาในรหัส [36] ที่นี่การสูญเสียพลังงานให้กระจายในโครงสร้างพิการถูกกำหนดในนิพจน์แบบปิด ขั้นตอนเป็นไปตามกลไกของร่างกายแข็ง 2D ที่มันจะสันนิษฐานว่ามีความเครียดเล็กน้อยพลังงานสำหรับแมพนอกภูมิภาคติดต่อ และภูมิภาคนี้ว่าเล็ก และท้องถิ่น นี้หมายความว่า การชนเป็นทันที และแต่ละร่างจะสันนิษฐานโหมแรงกดหุนหันพลันแล่นที่อื่น ๆ ติดต่อหน้าร้าน แบบจำลองมีแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิว impacting เพื่อให้สามารถระบุสถานการณ์กับพัดสวย ในช่วงเริ่มต้นของการคำนวณ เรือมีส่วนร่วมได้เคลื่อนไหวไปข้างหน้า และอิทธิพลของกองกำลังอุทกพลศาสตร์เนื่องจากเร่งยกเลิกอย่างกระทันหันของเรือเกี่ยวข้องอยู่ในรุ่นนี้ประมาณ โดยง่ายเพิ่มมวลสัมประสิทธิ์ สีน้ำตาล [37] วิธีวิเคราะห์นี้ถูกเปรียบเทียบกับจำลองเวลาครอบคลุม ผลลัพธ์และข้อตกลงที่ดีที่พบ Tabri et al. [38] และ [39] ได้แสดงให้เห็นพฤติกรรมแบบไดนามิกภายนอกวัดเป็นการทดลองแบบเต็มรูปแบบสามารถจำลองแบบมาค่อนข้างดี โดยรูปแบบการทดลองในถังลากเช่นเดียว กับกระบวนการเชิงตัวเลขตัวอย่างเช่น 12 รูปแสดงพลังงานคำนวณที่นำออกใช้สำหรับบดสองชนเหมือนอุปทานเรือ ที่มุมชนแตกต่างกันและตำแหน่งที่ตั้งโดดเด่นริมคานตัวถังของเรือ struck ผลลัพธ์ได้ถูกรับ โดยวิธีวิเคราะห์ จากรูปนี้ จะเห็นว่า สำหรับกำหนดความเร็วของเรือ ผลกระทบสถานที่และมุมการกระจายมีบทบาทสำคัญสำหรับพลังงานที่นำออกใช้สำหรับบดของเรือสอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการวิเคราะห์หาปริมาณพลังงานที่ปล่อยออกสำหรับการแตกและการเสียรูปพลาสติกในภาชนะในการปะทะกันได้รับเรือที่กำหนดได้รับการพัฒนาในการอ้างอิง [36] นี่คือการสูญเสียพลังงานที่มีอยู่สำหรับการกระจายในรูปร่างโครงสร้างจะได้รับในการแสดงออกปิดแบบฟอร์ม ขั้นตอนจะขึ้นอยู่กับกลไกของร่างกาย 2D แข็งซึ่งจะมีการสันนิษฐานว่ามีพลังงานความเครียดเล็กน้อยสำหรับการเปลี่ยนรูปนอกภูมิภาคติดต่อและว่าภูมิภาคนี้มีในท้องถิ่นและขนาดเล็ก นี่ก็หมายความว่าการปะทะกันถือได้ว่าเป็นทันทีและแต่ละร่างกายจะถือว่าออกแรงแรงห่ามในที่อื่น ๆ ที่จุดของการติดต่อ รูปแบบรวมถึงแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวเพื่อให้ส่งผลกระทบต่อสถานการณ์กับพัด glancing สามารถระบุได้ ในช่วงเริ่มต้นของการคำนวณเรือที่เกี่ยวข้องจะมีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและอิทธิพลของกองกำลังอุทกพลศาสตร์เนื่องจากฉับพลัน de-การเร่งความเร็วของเรือมีส่วนร่วมอยู่ในรุ่นนี้ห้วงง่ายเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์มวล สีน้ำตาล [37] วิธีการวิเคราะห์นี้เมื่อเทียบกับผลการจำลองเวลาที่ครอบคลุมและข้อตกลงที่ดีจะพบว่า Tabri et al, [38] และ [39] ได้แสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมแบบไดนามิกภายนอกวัดในการทดลองสมมาตรเต็มรูปแบบสามารถจำลองได้ค่อนข้างดีโดยการทดลองรูปแบบในถังลากเช่นเดียวกับขั้นตอนการคำนวณ.

ตัวอย่างเช่นรูป 12 แสดงให้เห็นว่าพลังงานที่คำนวณได้ปล่อยออกมาสำหรับการบดของทั้งสองชนจัดหาเรือเหมือนกันในมุมที่แตกต่างกันการปะทะกันและสถานที่ที่โดดเด่นตามแนวคานเรือของเรือหลง ผลที่ได้รับโดยวิธีการวิเคราะห์ จากตัวเลขนี้จะเห็นว่าได้รับสำหรับเรือความเร็วที่ตั้งของผลกระทบและมุมการกระจายมีบทบาทสำคัญสำหรับปริมาณของพลังงานที่ปล่อยออกมาสำหรับการบดของสองลำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีการวิเคราะห์สำหรับการวิเคราะห์พลังงานที่ปล่อยออกมาสำหรับแตกและการเสียรูปพลาสติกในเรือในเรือชนกันให้ deterministic ได้รับการพัฒนาในอังกฤษ [ 36 ] ที่นี่ การสูญเสียพลังงานในรูปของการเป็นโครงสร้างที่ระบุในรูปแบบปิดสีหน้า ขั้นตอนที่ขึ้นอยู่กับ 2D ร่างกายแข็งกลไกที่เป็นที่ยอมรับได้ว่า มี เล็กน้อย พลังงานความเครียดสำหรับการติดต่อและนอกเขตว่าเขตนี้เป็นท้องถิ่นและเล็ก นอกจากนี้ การปะทะกันถือได้ว่าเป็นทันทีและแต่ละตัวจะถือว่าโหมแรงฮึกเหิมในอื่น ๆที่จุดของการติดต่อ รูปแบบรวมถึงแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวที่ส่งผลกระทบต่อสถานการณ์กับผาดพัดสามารถระบุ . ที่เริ่มต้นของการคำนวณ , เรือที่เกี่ยวข้องได้ออกมาเคลื่อนไหว และอิทธิพลของแรงเนื่องจากดัชนีทันที เดอ เร่งความเร็วของเรือที่เกี่ยวข้องในรูปแบบนี้โดยประมาณโดยง่ายมวลเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ สีน้ำตาล [ 37 ] วิธีวิเคราะห์นี้เมื่อเปรียบเทียบกับผลการจำลองที่ครอบคลุมและข้อตกลงที่ดี พบว่า หมู่บ้าน Tabri et al . [ 38 ] และ [ 39 ] พบว่าแบบวัดพฤติกรรมภายนอก ในการทดลองแบบเต็มรูปแบบ สามารถจำลองได้ค่อนข้างดี โดยรูปแบบการทดลองในการลากถังเช่นเดียวกับวิธีการเชิงตัวเลขตัวอย่าง รูปที่ 12 แสดงการคำนวนพลังงานที่ปล่อยออกสำหรับบดสองชนเรืออุปทานเหมือนกัน ในมุมที่แตกต่างและสถานที่โดดเด่นไปชนคานของ ฮัลล์ ถล่มเรือ ผลลัพธ์ที่ได้จากวิธีเชิงวิเคราะห์ จากรูปนี้จะเห็นได้ว่า ความเร็วของเรือที่ได้รับผลกระทบที่ตั้งและการกระจายมุมมีบทบาทสำหรับปริมาณของพลังงานที่ปล่อยออกมาสำหรับบดสองลำครับ