5.2 Rail transportationHigh freight

5.2 Rail transportation
High freight prices and line-ups at the gates of the rail terminals reflect the bottlenecks of the rail
system (KLASENER, 2012). The high prices are not only a result of monopolistic price setting but are
also influenced by infrastructural deficiencies and administrative bottlenecks (MONTEIRO/
SEBBEN/GOLIN, 2011). The capacities of rail equipment and terminal installations of the rail
terminal in Alto Araguaia are not sufficient to cover the demand for transportation services in the
designated time schedule (SPERANDIO ET AL., 2012). In the context of the PNLT (see chapter 2.3.5), a
new rail network, called “agribusiness railroads” by VENCOVSKY (2011), is being implanted in
planned corridors (see appendix 43) that are designed to link production and consumption regions
(CASTILLO/VENCOVSKY/BRAGA, 2011, p. 20). A new rail terminal was established in June 2012 in
Itiquira-MT (distance to Alto Araguaia: 120 km) (FERREIRA, 2012) and a major terminal in Rondonópolis
(distance to Alto Araguaia: 250 km) is planned to be inaugurated in 2013. It is expected
that the completion of the project improves intermodal access to the Port of Santos for a broader
range of production regions and opens up the opportunity of increasing intermodality. APROSOJA
(2012) projects that the ALLMN railroad will transport an annual volume of 15.50 mmt of soybeans
and corn in 2022 (+48 % relating to 2010, see chapter 2.3.2).
While one of the major targets of the projects of the PNLT is to lower the total logistics costs and
increase efficiency, SPERANDIO ET AL. (2012) and FRANÇA (2012) estimated that the extended railroad
to Rondonópolis would not change the freight price. They instanced the case of the rail terminal
of Alto Taquari-MT and Itiquira-MT, where freight rates did not drop. SPERANDIO ET AL. (2012)
pointed out that expectations of lower transport costs and better access to Santos benefitting
the regional producers by lower freight rates failed. In reality, the terminal benefitted only the
big trading companies while even prejudicing the producers by high traffic densities causing road
deterioration and heavy congestion. Nevertheless, as the soybean yields are continuously increasing,
more freight will be moving on the highways. Thus, the installation of the rail terminal
in Rondonópolis enables to relief the roads from imminent higher volume of traffic on the traditional
export corridors by relocation large volumes from road to railroad. This might affect freight

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.2 ขนส่งทางรถไฟราคาค่าขนส่งสูงและ line-ups ที่ประตูของเทอร์มินัลรถไฟสะท้อนปัญหาคอขวดของรถไฟระบบ (KLASENER, 2012) ไม่เฉพาะผลของการตั้งราคา monopolistic ราคาสูง แต่มีนอกจากนี้ยัง ได้รับอิทธิพลจากรัฐมนตรีทรงและดูแลเครื่อง (MONTEIRO /SEBBEN/GOLIN, 2011) ความจุของรางเทอร์มินัลและอุปกรณ์ติดตั้งของรถไฟเทอร์มินัลในอัล Araguaia ไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมความต้องการใช้บริการขนส่งในการกำหนดตารางเวลา (SPERANDIO ET AL., 2012) ในบริบทของ PNLT (ดูบทที่ 2.3.5), การเครือข่ายรถไฟใหม่ เรียกว่า "รถรางเกษตร" โดย VENCOVSKY (2011), เป็นการ implanted ในแผนทางเดิน (ดูภาคผนวก 43) ที่ถูกออกแบบมาเพื่อเชื่อมโยงภาคการผลิตและ(CASTILLO/VENCOVSKY/BRAGA, 2011, p. 20) เทอร์มินัลทางรถไฟใหม่ก่อตั้งขึ้นในเดือน 2555 มิถุนายนItiquira-MT (ห่างจากอัล Araguaia: 120 km) (FERREIRA, 2012) และสถานีหลักใน Rondonópolis(ห่างจากอัล Araguaia: 250 km) วางแผนว่าจะเปิดเมื่อปี 2013 คาดว่าที่เสร็จสมบูรณ์ของโครงการปรับปรุง intermodal ถึงพอร์ตของซานโตสสำหรับความกว้างช่วงของภาคการผลิตและเปิดโอกาสที่เพิ่ม intermodality APROSOJA(2012) โครงการที่ ALLMN การรถไฟจะขนส่งปริมาณการประจำปีของ mmt 15.50 ของถั่วเหลืองและข้าวโพดใน 2022 (48% ที่เกี่ยวข้องกับ 2010 ดูบท 2.3.2)ในขณะที่เป้าหมายหลักของโครงการ PNLT คือการลดต้นทุนโลจิสติกส์รวม และเพิ่มประสิทธิภาพ SPERANDIO ET AL. (2012) และ FRANÇA (2012) โดยประมาณที่ทางรถไฟเพิ่มเติมการ Rondonópolis จะไม่เปลี่ยนแปลงราคาค่าขนส่ง พวกเขา instanced กรณีของรถไฟที่เทอร์มินัลอัล Taquari MT และ Itiquira-MT ที่อัตราค่าขนส่งไม่ได้ปล่อย SPERANDIO ET AL. (2012)ชี้ให้เห็นว่าความคาดหวังของต้นทุนขนส่งต่ำกว่าและเข้ากับซานโตสสั่งผู้ผลิตภูมิภาค โดยอัตราค่าขนส่งต่ำล้มเหลว ในความเป็นจริง เทอร์มินัลเฉพาะ benefittedใหญ่ซื้อขายบริษัทในขณะที่แม้กระทั่ง prejudicing ที่ผลิตโดยถนนที่ทำให้เกิดความหนาแน่นของจราจรสูงแออัดเสื่อมสภาพและหนัก อย่างไรก็ตาม ตามอย่างต่อเนื่องจะเพิ่มผลผลิตถั่วเหลืองจะมีการย้ายค่าขนส่งเพิ่มเติมบนทางหลวง ดังนั้น ติดตั้งรางเทอร์มินัลใน Rondonópolis ช่วยให้สามารถบรรเทาถนนจากพายุฝนฟ้าคะนองสูงจราจรแบบดั้งเดิมส่งออกทางเดิน โดยย้ายไดรฟ์ข้อมูลขนาดใหญ่จากถนนกับทางรถไฟ นี้อาจส่งผลกระทบต่อค่าขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.2
การขนส่งทางรถไฟราคาค่าระวางเรือสูงและสายอัพที่ประตูของอาคารรถไฟสะท้อนให้เห็นถึงปัญหาคอขวดของการรถไฟระบบ
(KLASENER 2012) ราคาที่สูงไม่เพียง แต่เป็นผลมาจากการกำหนดราคาผูกขาด
แต่ยังได้รับอิทธิพลจากการขาดโครงสร้างพื้นฐานและการบริหารคอขวด(MONTEIRO /
Sebben / Golin 2011) ความจุของอุปกรณ์และการติดตั้งรางขั้วของรถไฟขั้วใน Alto Araguaia ไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมความต้องการสำหรับการบริการด้านการขนส่งในช่วงเวลาที่เวลาที่กำหนด(Sperandio et al., 2012) ในบริบทของ PNLT (ดูบทที่ 2.3.5) ซึ่งเป็นเครือข่ายรถไฟใหม่ที่เรียกว่า"รถไฟธุรกิจการเกษตร" โดย VENCOVSKY (2011) จะถูกฝังอยู่ในทางเดินที่วางแผนไว้(ดูภาคผนวก 43) ที่ได้รับการออกแบบที่จะเชื่อมโยงภูมิภาคผลิตและการบริโภค(CASTILLO / VENCOVSKY / บรากาในปี 2011 พี. 20) ขั้วทางรถไฟใหม่ที่ก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน 2012 ในItiquira-MT (ระยะทางไป Alto Araguaia: 120 กิโลเมตร) (FERREIRA 2012) และสถานีที่สำคัญในรอนโดโนโปลิส(ระยะทางไป Alto Araguaia: 250 กิโลเมตร) มีการวางแผนที่จะเปิดตัวในปี 2013 มันเป็นที่คาดว่าจะแล้วเสร็จของโครงการที่ช่วยเพิ่มการเข้าถึงการขนส่งไปยังท่าเรือซานโตสที่กว้างขึ้นสำหรับช่วงของภูมิภาคการผลิตและการเปิดโอกาสของการintermodality ที่เพิ่มขึ้น APROSOJA (2012) โครงการที่ทางรถไฟ ALLMN จะส่งปริมาณปีละ 15.50 ล้านตันถั่วเหลืองและข้าวโพดใน2022 (48% ที่เกี่ยวข้องกับปี 2010 ดูบทที่ 2.3.2). ในขณะที่หนึ่งในเป้าหมายสำคัญของโครงการ PNLT ที่ คือการลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งรวมและเพิ่มประสิทธิภาพSperandio et al, (2012) และกลาง (2012) คาดว่ารถไฟขยายไปRondonopolis จะไม่เปลี่ยนแปลงราคาการขนส่งสินค้า พวกเขา instanced กรณีของสถานีรถไฟของAlto Taquari-MT และ Itiquira-MT ที่อัตราค่าระวางเรือไม่ได้วาง Sperandio et al, (2012) ชี้ให้เห็นว่าความคาดหวังของค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการเข้าถึงที่ดีกว่าลดลงฟิตซานโตสผู้ผลิตในระดับภูมิภาคโดยอัตราค่าระวางเรือที่ต่ำกว่าล้มเหลว ในความเป็นจริง, terminal ได้รับประโยชน์เพียงบริษัท การค้าขนาดใหญ่ในขณะที่แม้จะลำเอียงผลิตโดยความหนาแน่นของการจราจรสูงที่ก่อให้เกิดถนนเสื่อมสภาพและความแออัดหนัก แต่เป็นผลผลิตถั่วเหลืองที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องมีการ, การขนส่งสินค้ามากขึ้นจะย้ายบนทางหลวง ดังนั้นการติดตั้งสถานีรถไฟในรอนโดโนโปลิสช่วยให้บรรเทาถนนจากปริมาณที่สูงขึ้นใกล้ของการจราจรบนแบบเดินการส่งออกโดยการย้ายปริมาณมากจากถนนรถไฟ นี้ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าอาจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5.2 ทางรถไฟ การขนส่งสินค้าและป๊บรรทัด
สูงราคาที่ประตูของรถไฟ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงปัญหาคอขวดของระบบราง
( klasener , 2012 ) ให้ราคาสูงไม่เพียง แต่ผลของการกำหนดราคามีแต่
ได้รับอิทธิพลจากข้อบกพร่องและศูนย์การบริหารคอขวด ( มอนเตโร่ /
sebben / โกลิน , 2011 )ความสามารถของอุปกรณ์และการติดตั้งของรถไฟสถานีรถไฟใน Alto araguaia
เทอร์มินัลจะไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมความต้องการบริการขนส่งใน
เขตตารางเวลา ( sperandio et al . , 2012 ) ในบริบทของ pnlt ( ดูบทที่ 2.3.5 ) ,
เครือข่ายรถไฟใหม่ เรียกว่า " ธุรกิจรถไฟ " โดย vencovsky ( 2011 ) , ถูกฝังอยู่ใน
ทางเดินที่วางแผนไว้ ( ดูภาคผนวก 43 ) ที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมโยงการผลิตและการบริโภคภาค
( Castillo / vencovsky / Braga , 2554 , 20 หน้า ) เป็นสถานีรถไฟใหม่ก่อตั้งขึ้นในมิถุนายน 2012 ใน
itiquira MT ( ระยะทาง Alto araguaia 120 km ) ( Ferreira , 2012 ) และอาคารหลักในรอนเดิ้นóโพลิส
( ระยะห่างจาก Alto araguaia : 250 กม. ) มีการวางแผนที่จะเปิดในปี 2013 คาดว่า
ที่เสร็จสิ้นของโครงการปรับปรุงการขนส่งการเข้าถึงท่าเรือ Santos สำหรับช่วงกว้างของภาคการผลิต
และเปิดโอกาสในการเพิ่ม intermodality . aprosoja
( 2012 ) โครงการที่ allmn การขนส่งทางรถไฟจะเป็นปริมาณปีละ 15.50 MMT ของถั่วเหลืองและข้าวโพดใน 2022
( ร้อยละ 48 เกี่ยวกับ 2010 ดูบท
2.3.2 )ในขณะที่หนึ่งในเป้าหมายหลักของโครงการของ pnlt คือการลดต้นทุนโลจิสติกส์
รวมและการเพิ่มประสิทธิภาพ sperandio et al . ( 2012 ) และฟรานÇ ( 2012 ) คาดว่าการขยายทางรถไฟ
ให้รอนเดิ้นóโพลิสจะไม่ปรับราคาสินค้า พวกเขา instanced กรณีรถไฟสถานี
ของ Alto taquari ตันและ itiquira ตัน ที่อัตราค่าระวางเรือไม่ปล่อย sperandio et al . ( 2012 )
ชี้ให้เห็นว่า ความคาดหวังของการลดต้นทุนการขนส่งและการเข้าถึงที่ดีกว่า ซานโตส benefitting
ผู้ผลิตในภูมิภาคโดยอัตราค่าระวางเรือลด ล้มเหลว ในความเป็นจริงอาคารได้รับประโยชน์เพียง
ใหญ่เทรดดิ้ง บริษัท ในขณะที่ยัง prejudicing ผู้ผลิตโดยการจราจรสูงความหนาแน่นทำให้เกิดการเสื่อมสภาพถนน
ติดขัดหนัก อย่างไรก็ตาม ผลผลิตถั่วเหลืองที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
,ค่าขนส่งเพิ่มเติมจะย้ายบนทางหลวง ดังนั้น การติดตั้งของรถไฟสถานี
óโพลิสช่วยบรรเทาในรอนเดิ้นถนนจากขสูงกว่าปริมาณของการจราจรบนทางเดินส่งออกดั้งเดิม
โดยขนย้ายปริมาณมากจากถนนทางรถไฟ นี้อาจส่งผลกระทบต่อค่าขนส่ง