The Transport Ministry, through the

The Transport Ministry, through the State Railway of Thailand (SRT), is determined to run the main section of the Red Line electric rail service, from Bang Sue to Rangsit, by itself, instead of inviting private partnership.

Deputy Transport Minister Omsin Chivapruck said that although the State Enterprise Policy Commission had deemed that a public-private partnership (PPP) should run the Red Line, the Transport Ministry would insist that the SRT operate the line by itself.

He said the state enterprise had fully funded the construction with investment funding and borrowing, and a PPP would also delay the project.

A PPP was acceptable on three extended routes of the Red Line - to Ayutthaya, Nakhon Pathom and Chachoengsao provinces - to be built afterwards, the deputy minister said.

SRT governor Wuthichart Kalyanamitra said the rail authority would set up a subsidiary to run the main Red Line section from Bang Sue to Rangsit. If its operation proved unprofitable in the first five years, the SRT would pave the way for private participation, he said.

The 26.3-kilometre-long main Red Line section starts from the current Bang Sue station, which will be the new national railway hub. The line runs alongside the north-bound regular train line and ends at Rangsit station in Pathum Thani province. About 19.2 km of the track will be elevated, with the rest at ground level. 

Construction of the Red Line route is split into three contracts. The first was awarded to SU Joint Venture to construct the train station buildings and the train maintenance facility, at a total cost of 29.8 billion baht.

The second contract was awarded to Italian-Thai Development Plc to  lay rail tracks from Bang Sue to Rangsit, at a cost of 21.2billion baht.

The third contract, to install the electrical and mechanical systems and to procure electric trains, is still to be awarded, pending the calling of tenders.

The Transport Ministry has yet to seek cabinet approval to invest 32.34 billion baht in the third contract. The Red Line opening is scheduled for 2019.

Related search: Red Line, red line

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระทรวงคมนาคม ผ่านการรัฐรถไฟของประเทศไทย (SRT), เป็นไปตามส่วนหลักของบริการรถไฟไฟฟ้าสายสีแดง การเรียกใช้จากบางซื่อไปรังสิต เอง แทนเชิญหุ้นส่วนที่ส่วนตัวรัฐมนตรีขนส่งรอง Omsin Chivapruck กล่าวว่า แม้ว่าคณะกรรมการนโยบายองค์กรรัฐได้ถือว่า เป็นหุ้นส่วนรัฐเอกชน (PPP) ควรใช้สายสีแดง กระทรวงคมนาคมจะยืนยันว่า รถไฟฟ้าชานเมืองที่มีบรรทัด ด้วยตัวเองเขากล่าวว่า รัฐวิสาหกิจมีทั้งหมดสนับสนุนการก่อสร้าง ด้วยลงทุนเงินทุน และกู้ยืม และ PPP ยังจะเกิดความล่าช้าโครงการPPP เป็นที่ยอมรับในสามเส้นทางขยายของสายสีแดง -ถึงจังหวัดพระนครศรีอยุธยา นครปฐม และฉะเชิงเทรา - จะถูกสร้างขึ้นภายหลัง รองรัฐมนตรีว่ารถไฟฟ้าชานเมืองผู้ว่าราชการ Wuthichart Kalyanamitra กล่าวว่า หน่วยงานรถไฟจะตั้งบริษัทเพื่อเรียกใช้ส่วนสีแดงหลักจากบางซื่อไปรังสิต ถ้าการดำเนินการพิสูจน์ปลอมขาดผลกำไรใน 5 ปีแรก รถไฟฟ้าชานเมืองจะไต่เข้าร่วมส่วนตัว เขากล่าวว่าส่วน 26.3 กิโลเมตรยาวหลักสีแดงเริ่มต้นจากปัจจุบันบางซื่อสถานี ซึ่งจะเป็นศูนย์กลางการรถไฟแห่งชาติใหม่ บรรทัดทำงานควบคู่ไปกับเส้นขอบเหนือรถไฟธรรมดา และสิ้นสุดที่สถานีรังสิตจังหวัดปทุมธานี ประมาณ 19.2 กิโลเมตรของแทร็คจะยกระดับ กับส่วนเหลือที่ระดับพื้นดิน Construction of the Red Line route is split into three contracts. The first was awarded to SU Joint Venture to construct the train station buildings and the train maintenance facility, at a total cost of 29.8 billion baht.The second contract was awarded to Italian-Thai Development Plc to lay rail tracks from Bang Sue to Rangsit, at a cost of 21.2billion baht.The third contract, to install the electrical and mechanical systems and to procure electric trains, is still to be awarded, pending the calling of tenders.The Transport Ministry has yet to seek cabinet approval to invest 32.34 billion baht in the third contract. The Red Line opening is scheduled for 2019.Related search: Red Line, red line

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระทรวงการขนส่งผ่านการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท) มุ่งมั่นที่จะทำงานส่วนหลักในการให้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดงจากบางซื่อรังสิตด้วยตัวเองแทนการเชิญชวนให้ภาคเอกชน. รัฐมนตรีช่วยว่าการขนส่งออมสิน Chivapruck กล่าวว่า ว่าแม้ว่านโยบายรัฐวิสาหกิจคณะกรรมการได้เห็นว่าการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน (PPP) ควรใช้เส้นสีแดงที่กระทรวงคมนาคมจะยืนยันว่ารฟททำงานสายด้วยตัวเอง. the เขากล่าวว่าองค์กรของรัฐที่ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่การก่อสร้างที่มีการลงทุน เงินทุนและเงินกู้ยืมและพรรคพลังประชาชนก็จะชะลอโครงการ. พรรคพลังประชาชนได้รับการยอมรับในสามเส้นทางขยายของสายสีแดง - อยุธยานครปฐมและจังหวัดฉะเชิงเทรา -. ที่จะสร้างขึ้นหลังจากนั้นรัฐมนตรีช่วยว่าการกล่าวว่ารฟทว่าราชการWuthichart Kalyanamitra กล่าวว่า ผู้มีอำนาจทางรถไฟจะจัดตั้ง บริษัท ย่อยเพื่อให้ทำงานได้ส่วนสายสีแดงหลักจากบางซื่อรังสิต ถ้าการดำเนินการที่ได้รับการพิสูจน์ไม่ได้ประโยชน์ในครั้งแรกห้าปีที่ผ่านมารฟทจะปูทางสำหรับการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนที่เขากล่าวว่า. 26.3 กิโลเมตรยาวหลักส่วนสายสีแดงเริ่มต้นจากปัจจุบันที่บางสถานีบางซื่อซึ่งจะเป็นศูนย์กลางการรถไฟแห่งชาติใหม่ . เส้นวิ่งควบคู่ไปกับรถไฟสายเหนือปกติผูกพันและสิ้นสุดที่สถานีรังสิตในจังหวัดปทุมธานี เกี่ยวกับ 19.2 กม. ของการติดตามจะได้รับการยกระดับด้วยส่วนที่เหลือที่ระดับพื้นดิน.  การก่อสร้างเส้นทางสายสีแดงจะถูกแบ่งออกเป็นสามสัญญา ครั้งแรกที่ได้รับรางวัล SU Joint Venture เพื่อสร้างอาคารสถานีรถไฟและสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษารถไฟที่ค่าใช้จ่ายรวม 29.8 พันล้านบาท. สัญญาที่สองได้รับรางวัลอิตาเลียนไทย จำกัด ในการวางรางจากบางซื่อไปรังสิต ค่าใช้จ่ายของ 21.2billion บาท. สัญญาที่สามในการติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกลและการจัดหารถไฟฟ้ายังคงเป็นที่ได้รับรางวัลในระหว่างการเรียกประมูล. กระทรวงคมนาคมยังไม่ได้ขอความเห็นชอบครม. ที่จะลงทุน 32340000000 บาทในสัญญาฉบับที่สาม เปิดสายสีแดงที่กำหนดไว้สำหรับ 2019 ค้นหาที่เกี่ยวข้อง: สายสีแดงสายสีแดง