About half of all the miles of bicy

About half of all the miles of bicycle travel recorded by the GPS
units occurred on roads with bicycle lanes, paths, or bicycle
boulevards; these facilities only make up about 8% of the available
network (i.e., streets, roads, and paths on which a bicycle can be
used) (Table 1). The distribution differed slightly when exercise trips
were excluded, and only ‘‘utilitarian travel’’ was studied. Utilitarian
travel was examined separately because it was thought that cyclists
might have different route preferences for exercise trips, such as
spending more time on a bike path. The distribution of bicycle travels differs significantly from that of the network. The most
notable is that 14% of the utilitarian bicycle travel occurred on paths
and 10% occurred on bicycle boulevards. These types of facilities
make up only 2% and less than 1% of the network available to
bicyclists in the region, respectively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประมาณครึ่งหนึ่งของไมล์ทั้งหมดของการเดินทางจักรยานที่บันทึกโดยจีพีเอสหน่วยที่เกิดขึ้นบนถนนที่มีเลนจักรยานเส้นทางหรือจักรยานถนน สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้เท่านั้นที่ทำขึ้นประมาณ ของที่มีอยู่ในเครือข่าย(และเส้นทางที่จักรยานสามารถนำมาใช้( การจัดจำหน่ายที่แตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อทริปการออกกำลังกายที่ได้รับการยกเว้นและมีเพียง'' เดินทางประโยชน์'' ได้รับการศึกษา ประโยชน์การเดินทางถูกตรวจสอบแยกกันเพราะมันก็คิดว่านักปั่นจักรยานอาจจะมีความต้องการที่แตกต่างกันสำหรับเส้นทางการเดินทางการออกกำลังกายเช่นการใช้เวลามากขึ้นในเส้นทางจักรยาน การกระจายการเดินทางจักรยานแตกต่างจากที่ของเครือข่าย About half of all the miles of bicycle travel recorded by the GPS
units occurred on roads with bicycle lanes, paths, or bicycle
boulevards; these facilities only make up about 8% of the available
network (i.e., streets, roads, and paths on which a bicycle can be
used) (Table 1). The distribution differed slightly when exercise trips
were excluded, and only ‘‘utilitarian travel’’ was studied. Utilitarian
travel was examined separately because it was thought that cyclists
might have different route preferences for exercise trips, such as
spending more time on a bike path. The distribution of bicycle travels differs significantly from that of the network. The most
notable is that 14% of the utilitarian bicycle travel occurred on paths
and 10% occurred on bicycle boulevards. These types of facilities
make up only 2% and less than 1% of the network available to
bicyclists in the region, respectively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประมาณครึ่งหนึ่งของทั้งหมดที่ไมล์จักรยานท่องเที่ยวบันทึกโดย GPS
หน่วยที่เกิดขึ้นบนถนนที่มีเลนจักรยานถนนหรือจักรยานถนน
; เครื่องเหล่านี้ทำให้ขึ้นประมาณร้อยละ 8 ของเครือข่ายที่มีอยู่
( เช่น ถนน ถนน และเส้นทางที่จักรยานสามารถ
ใช้ ) ( ตารางที่ 1 ) . การกระจายแตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อออกทริป
ถูกแยกออก และ ' ' ' 'utilitarian เดินทางศึกษาประโยชน์นิยม
เดินทางเพื่อแยกกัน เพราะคิดว่าอาจจะมีการตั้งค่าที่แตกต่างกันเส้นทางปั่นจักรยาน
การเดินออกกำลังกาย เช่น
ใช้เวลามากขึ้นบนเส้นทางจักรยาน การกระจายของจักรยานเดินทางแตกต่างอย่างมากจากที่ของเครือข่าย ที่สุด
เด่นคือ 14% ของการเดินทางจักรยาน ประโยชน์ที่เกิดขึ้นบนเส้นทาง
และ 10% ที่เกิดขึ้นในถนนจักรยานเหล่านี้ประเภทของเครื่อง
ให้ขึ้นเพียง 2% และน้อยกว่า 1% ของเครือข่ายที่มีให้
bicyclists ในภูมิภาคตามลำดับ