Nowadays, it is a global trend to d

Nowadays, it is a global trend to develop EVs e starting
from hybrid EVs to plug-in EVs and ultimately to pure EVs e
which use state-of-the-art lithium-ion batteries for propulsion,
as a measure to reduce the gasoline consumption and mitigate
CO2 emission [7]. However, due to the high cost and insufficient
energy density of current EV batteries, EVs account for a
small fraction of the car market. Currently, EVs powered with
lithium-ion batteries have a driving range limited to 160 km
upon a single charge [8]. Tremendous research efforts have
been dedicated to increase the energy density of lithium-ion
batteries. However, the energy density of lithium-ion batteries
is around 100e200 Wh kg
1, which cannot achieve the
long term goal in term of EVs [9]. Therefore, novel energy
storage systems with higher energy density are extremely
desired.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจุบัน มันเป็นแนวโน้มของโลกการพัฒนาเริ่มต้นอีฟ้าจากไฮบริ EVs EVs ปลั๊กอินและอี EVs ที่บริสุทธิ์ที่สุดซึ่งใช้ศิลปะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับขับเคลื่อนเพื่อลดปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน และลดปล่อย CO2 [7] อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนสูง และไม่เพียงพอความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ปัจจุบัน EV, EVs บัญชีสำหรับการส่วนเล็ก ๆ ของตลาดรถ ในปัจจุบัน EVs ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีไดร์ฟจำกัด 160 กม.เมื่อการชาร์จ [8] มีวิจัยอย่างมากการอุทิศตัวเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประมาณ 100e200 Wh กก. 1 ซึ่งไม่สามารถบรรลุการเป้าหมายระยะยาวในระยะของ EVs [9] ดังนั้น นวนิยายพลังงานมีระบบจัดเก็บ มีความหนาแน่นของพลังงานสูงมากที่ต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจุบันเป็นแนวโน้มทั่วโลกในการพัฒนา EVs E เริ่มต้น
จาก EVs ไฮบริดในการเสียบ EVs และท้ายที่สุดจะบริสุทธิ์ EVs E
ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรัฐของศิลปะสำหรับขับเคลื่อน
เป็นมาตรการเพื่อลดการใช้น้ำมันเบนซิน และลด
การปล่อยก๊าซ CO2 [7] แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงและไม่เพียงพอ
ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ EV ปัจจุบัน EVs บัญชีสำหรับ
ส่วนเล็ก ๆ ของตลาดรถยนต์ ปัจจุบัน EVs ขับเคลื่อนด้วย
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีช่วงที่ขับรถไม่เกิน 160 กม.
เมื่อการชาร์จหนึ่งครั้ง [8] พยายามในการวิจัยอันยิ่งใหญ่ได้
รับการทุ่มเทเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของลิเธียมไอออน
แบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
ที่อยู่รอบ ๆ 100e200 กก Wh 1 ซึ่งไม่สามารถบรรลุ
เป้าหมายในระยะยาวในระยะเวลาของ EVs [9] ดังนั้นพลังงานนวนิยาย
ระบบจัดเก็บข้อมูลที่มีความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้นเป็นอย่างมาก
ที่ต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจุบันเป็นแนวโน้มทั่วโลกพัฒนารถไฟฟ้าและเริ่มต้นจากรถไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดในรถไฟฟ้ารถไฟฟ้าและท้ายที่สุดจะบริสุทธิ์ อีที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับการขับเคลื่อนรัฐ - of - the - art ,เป็นมาตรการเพื่อลดการบริโภคน้ำมัน จำกัดคาร์บอนไดออกไซด์ [ 7 ] อย่างไรก็ตาม เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง และไม่เพียงพอความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่รถไฟฟ้าปัจจุบัน รถไฟฟ้าบัญชีสำหรับส่วนเล็ก ๆของตลาดรถยนต์ ขับเคลื่อนกับรถไฟฟ้าในปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีไดร์ฟ จำกัด 160 กม.เมื่อค่าเดียว [ 8 ] มีความพยายามวิจัยมหาศาลทุ่มเทเพื่อเพิ่มความหนาแน่นพลังงานของลิเธียมไอออนแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นรอบ ๆ 100e200 อะ kg1 ซึ่งไม่สามารถบรรลุเป้าหมายระยะยาว ในส่วนของรถไฟฟ้า [ 9 ] ดังนั้น พลังงานใหม่ระบบจัดเก็บข้อมูลที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงมากที่ต้องการ