The Alliance of Automobile Manufact

The Alliance of Automobile Manufacturers (formerly American Automobile Manufacturers Association (AAMA)) and the Association of Global Automakers (formerly Association of International Automobile Manufacturers (AIAM)) (11), as well as the CRC (12), conducted independent studies examining the effect of fuel sulfur on LEV I-type vehicles. In the first study, twenty-one vehicles from ten automobile manufacturers were each tested with fuels containing various levels of sulfur from 40 to 600 ppm. The catalysts were aged to simulate 50,000 or 100,000 miles of on-road driving. The combined results of all vehicles are shown in Figures 4 and 5 for NOx and NMHC exhaust emissions, respectively. The results of the AAMA/AIAM Fuel Sulfur Study (11) showed that LEV I-type systems experience greater increases in emissions due to sulfur for HC and NOx than do older U.S. Tier 0 or Tier 1 vehicles. In the second study by CRC, twelve vehicles from six automobile manufacturers were each similarly tested with fuels containing various levels of sulfur in the same range as the AAMA/AIAM study and with a catalyst with 10,000 mile vehicle accumulation and, again with 100,000 mile aged catalysts. The results of the CRC study for NOx are shown in Figure 6. The NOx results from this CRC vehicle study show larger sulfur impacts for vehicles equipped with 100,000 mile aged catalysts compared to catalysts with 10,000 miles of service (especially in the 40-150 ppm fuel sulfur range). Both of these vehicle studies show similar sulfur effect results with significant increases in all emissions as the sulfur level was increased. Conversely, stepwise lowering of the gasoline fuel sulfur resulted in reduced emissions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พันธมิตรของรถยนต์ผู้ผลิต (เดิมอเมริกันรถยนต์ผู้ผลิตสมาคม (AAMA)) และการเชื่อมโยงของโลก Automakers (เดิมชื่อสมาคมของนานาชาติยานยนต์ผู้ผลิต (AIAM)) (11), และ CRC (12), ดำเนินการตรวจสอบผลของกำมะถันในเชื้อเพลิงยานพาหนะชนิดลิฟเยการศึกษาอิสระ ในการศึกษาครั้งแรก เมืองทองธานีรถจากผู้ผลิตรถยนต์สิบละทดสอบกับเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยซัลเฟอร์จาก 40 ถึง 600 ppm ในระดับต่าง ๆ สิ่งที่ส่งเสริมการมีอายุในการจำลอง 50000 หรือ 100000 ไมล์ของการขับรถบนถนน แสดงผลรวมของยานพาหนะทั้งหมดในเลข 4 และ 5 สำหรับโรงแรมน็อกซ์และ NMHC ไอปล่อย ตามลำดับ ผลการศึกษากำมะถันในเชื้อเพลิง AAMA/AIAM (11) พบว่า ลิฟเยชนิดระบบประสบการณ์เพิ่มมากขึ้นในปล่อยครบกำหนดการกำมะถัน HC และโรงแรมน็อกซ์กว่าเก่าสหรัฐระดับ 0 หรือยานพาหนะ 1 ระดับ ในการศึกษาที่สองโดย CRC ยานพาหนะ 12 จากผู้ผลิตรถยนต์หกละคล้ายทดสอบ กับเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยซัลเฟอร์ในช่วงเดียวกันเป็นการศึกษา AAMA/AIAM ระดับต่าง ๆ และเศษกับสะสม 10000 ไมล์รถ ก อีกครั้ง กับ 100000 ไมล์อายุสิ่งที่ส่งเสริม ผลของการศึกษา CRC สำหรับโรงแรมน็อกซ์แสดงในรูปที่ 6 โรงแรมน็อกซ์ผลจากการศึกษารถ CRC แสดงกำมะถันผลกระทบยานยนต์ที่เพียบพร้อมไป ด้วยสิ่งที่ส่งเสริม 100000 ไมล์อายุเปรียบเทียบกับสิ่งที่ส่งเสริมกับไมล์ 10000 บริการ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงกำมะถัน 40-150 ppm เชื้อเพลิง) ศึกษารถเหล่านี้ทั้งสองแสดงคล้ายกำมะถันผลผลกับการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการปล่อยก๊าซทั้งหมดเป็นระดับกำมะถันเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน stepwise ลดกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซินผลในการลดการปล่อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พันธมิตรของผู้ผลิตรถยนต์ (เดิมอเมริกันสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ (AAMA)) และสมาคมทั่วโลกผลิตรถยนต์ (ชื่อเดิมของสมาคมระหว่างประเทศผู้ผลิตรถยนต์ (AIAM)) (11) เช่นเดียวกับที่ซีอาร์ซี (12) ดำเนินการศึกษาอิสระตรวจสอบ ผลกระทบของกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง LEV ยานพาหนะชนิด I ในการศึกษาครั้งแรกที่ยี่สิบเอ็ดยานพาหนะท​​ี่ผู้ผลิตรถยนต์สิบแต่ละคนผ่านการทดสอบกับเชื้อเพลิงที่มีระดับต่าง ๆ ของกำมะถัน 40-600 พีพีเอ็ม ตัวเร่งปฏิกิริยาอายุการจำลอง 50,000 หรือ 100,000 ไมล์ของการขับรถบนถนน รวมผลของยานพาหนะท​​ั้งหมดจะถูกแสดงในรูปที่ 4 และ 5 สำหรับ NOx และ NMHC การปล่อยไอเสียตามลำดับ ผลของการ AAMA / AIAM ซัลเฟอร์เชื้อเพลิงการศึกษา (11) แสดงให้เห็นว่าระบบ LEV I-ชนิดประสบการณ์เพิ่มมากขึ้นในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการกำมะถันสำหรับ HC และ NOx กว่าเก่าสหรัฐอเมริกากองทุนชั้นที่ 0 หรือชั้นที่ 1 ยานพาหนะ ในการศึกษาที่สองโดย CRC สิบสองยานพาหนะท​​ี่ผู้ผลิตรถยนต์หกแต่ละคนผ่านการทดสอบในทำนองเดียวกันกับเชื้อเพลิงที่มีระดับต่างๆของกำมะถันในช่วงเดียวกับ AAMA / การศึกษา AIAM และตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีการสะสมรถ 10,000 ไมล์และอีกครั้งกับ 100,000 ไมล์อายุ ตัวเร่งปฏิกิริยา ผลการศึกษาซีอาร์ซีสำหรับ NOx จะแสดงในรูปที่ 6 NOx เป็นผลมาจากการศึกษานี้แสดงให้เห็นรถซีอาร์ซีกำมะถันผลกระทบขนาดใหญ่สำหรับรถที่ติดตั้ง 100,000 ไมล์ตัวเร่งปฏิกิริยาวัยเมื่อเทียบกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่มี 10,000 ไมล์ของการให้บริการ (โดยเฉพาะใน 40-150 พีพีเอ็ม กำมะถันเชื้อเพลิงช่วง) ทั้งจากการศึกษายานพาหนะเหล่านี้แสดงให้เห็นผลกระทบกำมะถันที่คล้ายกันกับการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดเป็นระดับกำมะถันที่เพิ่มขึ้น ตรงกันข้ามแบบขั้นตอนลดกำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงมีผลในการลดการปล่อยมลพิษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พันธมิตรผู้ผลิตรถยนต์ของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันเดิม ( aama ) และสมาคมของ automakers ทั่วโลก ( เดิมของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์นานาชาติ ( aiam ) ( 11 ) เช่นเดียวกับข้อ ( 12 ) , วัตถุประสงค์การศึกษาอิสระตรวจสอบผลกระทบของซัลเฟอร์ในเลฟ i-type เชื้อเพลิงยานพาหนะ ในการศึกษาแรก21 รถยนต์จากผู้ผลิตรถยนต์ สิบคน แต่ละการทดสอบกับเชื้อเพลิงที่มีระดับต่าง ๆ ของกำมะถันจาก 40 ถึง 600 ppm ซึ่งมีอายุจำลอง 50000 หรือ 100000 ไมล์บนถนนขับรถ ผลลัพธ์รวมกันของยานพาหนะทั้งหมดจะแสดงในรูปที่ 4 และ 5 สำหรับ NOx และการปล่อยไอเสีย nmhc ตามลำดับผลของ aama / aiam การศึกษาซัลเฟอร์เชื้อเพลิง ( 11 ) พบว่าระบบ i-type เลฟ ประสบการณ์มากขึ้นในการเพิ่มเนื่องจากซัลเฟอร์ HC ปาร์คมากกว่ายานพาหนะ 0 หรือ Tier เก่าสหรัฐอเมริกา 75 ในการศึกษาโดย CRC 2 ,12 คัน จากหกผู้ผลิตรถยนต์แต่ละคน โดยทดสอบกับเชื้อเพลิงที่มีระดับต่าง ๆ ของกำมะถันในช่วงเดียวกับ aama / aiam ศึกษาและมีตัวเร่งปฏิกิริยากับ 10 , 000 ไมล์ รถสะสม อีกครั้งกับ 100000 ไมล์อายุตัวเร่ง ผลจากการศึกษาดังกล่าว CRC จะแสดงในรูปที่ 6ซึ่งผลจากการศึกษาดังกล่าวนี้เกิดรถแสดงขนาดใหญ่ซัลเฟอร์ผลกระทบสำหรับยานพาหนะพร้อมกับ 100000 ไมล์อายุเมื่อเทียบกับตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยบริการ 10 , 000 ไมล์ ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 40-150 ppm น้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถัน ) การศึกษาทั้งของยานพาหนะเหล่านี้แสดงผลลัพธ์ผลที่คล้ายกันกับการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในซัลเฟอร์ทั้งหมดปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นระดับกำมะถันเพิ่มขึ้น ในทางกลับกันคนลดของน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถัน มีผลในการลดปล่อยก๊าซเรือนกระจก