Market-based measures and related m

Market-based measures and related matters
Despite improvements in the fuel-efficiency of ships,
GHG emissions from maritime transport are projected
to increase rapidly over the coming decades. To
address their growth, market based measures (MBMs)
for the reduction of GHG emissions from international
shipping29 have been proposed to complement
technical and operational measures already adopted.
While discussions on different proposals for possible
MBMs have been ongoing for some years under the
auspices of the IMO, the issue remains one of the
most controversial on the MEPC agenda.30
One of the main issues in the debate on MBMs
at the IMO has been their impact on developing
countries and especially on remote economies. Worth
mentioning in this context is a recent study (Climate
Strategies et al., 2013) that quantifies the economic
impacts of MBMs for 10 case-study economies as well
as globally.31 According to the study report, the casestudy
economies were selected in the expectation
that they would be relatively highly impacted because
of their remoteness or dependence on international
aviation or maritime transport. The key findings of the
report – reflected here for the purposes of information
only – are as follows:
(1) Economic impacts of Market Based Measures
(MBMs) for International Shipping and Aviation on
Developing Countries considered in this study, and
globally, are small. The reductions in GDP are less than
0.01 per cent on average and less than 0.2 per cent

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มาตรการตามตลาดและที่เกี่ยวข้องเรื่อง
แม้ มีการปรับปรุงในการ fuel-efficiency ของเรือ,
คาดว่าการปล่อยก๊าซ GHG จากขนส่งทางทะเล
เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าทศวรรษที่ผ่านมามา การ
เจริญเติบโตของพวกเขา ตลาดตามมาตรการ (MBMs)
สำหรับการลดการปล่อยก๊าซ GHG จากนานาชาติ
shipping29 ได้รับการเสนอเพื่อเติมเต็ม
มาตรการทางเทคนิค และการดำเนินงานแล้วนำมาใช้
ขณะสนทนาในข้อเสนอที่แตกต่างกันสำหรับสุด
MBMs ได้อย่างต่อเนื่องสำหรับบางปีภายใต้การ
ปฎิบัติการของ IMO ปัญหายังคงเป็นหนึ่ง
แย้งมากที่สุดใน agenda.30
One MEPC ของประเด็นหลักในการอภิปรายบน MBMs
ที่ IMO ได้รับผลการพัฒนา
ประเทศและเศรษฐกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะไกล มูลค่า
กล่าวถึงในบริบทนี้คือ การศึกษาล่าสุด (อากาศ
กลยุทธ์ et al., 2013) ที่ quantifies ทางเศรษฐกิจ
ผลกระทบของ MBMs สำหรับ 10 กรณีศึกษาเศรษฐกิจเช่น
เป็น globally.31 รายงานศึกษา casestudy
เศรษฐกิจได้เลือกในความคาดหวัง
ที่พวกเขาจะสามารถค่อนข้างสูงผลกระทบต่อเนื่องจาก
remoteness ของพวกเขาหรือพึ่งพาอินเตอร์
บินหรือการขนส่งทางทะเล ประเด็นของการ
รายงานผลที่นี่สำหรับข้อมูล
เท่านั้น – เป็น follows:
(1) ผลกระทบทางเศรษฐกิจของตลาดโดยใช้ Measures
(MBMs) สำหรับการจัดส่งระหว่างประเทศและบินบน
ประเทศกำลังพัฒนาถือว่าในการศึกษานี้ และ
ทั่วโลก มีขนาดเล็ก มีการลดใน GDP น้อยกว่า
0.01 ร้อยละค่าเฉลี่ยและต่ำกว่า 0.2 ร้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตลาดตามมาตรการและเรื่องที่เกี่ยวข้อง
แม้จะการปรับปรุงในเชื้อเพลิงประสิทธิภาพของเรือ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางทะเล

คาดว่าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าทศวรรษที่ผ่านมา .

อยู่ที่การเติบโตของตลาดตามมาตรการ ( ตัว )
สำหรับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก shipping29 ระหว่างประเทศได้รับการเสนอเพื่อเสริม

เทคนิคและปฏิบัติการมาตรการอยู่แล้ว
บุญธรรมในขณะที่การอภิปรายเกี่ยวกับข้อเสนอที่แตกต่างกันสำหรับตัวเป็นไปได้
ได้รับอย่างต่อเนื่องหลายปีภายใต้การอุปถัมภ์ของ IMO
, ปัญหาที่ยังคงเป็นหนึ่งของ
ส่วนใหญ่ขัดแย้งกับ MEPC วาระ 30
หนึ่งในประเด็นหลักในการอภิปราย IMO ตัว
ที่ได้รับผลกระทบต่อการพัฒนาประเทศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบน
ประเทศที่ห่างไกล มูลค่าการกล่าวขวัญในบริบทนี้

( การศึกษาล่าสุดกลยุทธ์ et al . , 2013 ) ที่ quantifies ผลกระทบของเศรษฐกิจ
ตัว 10 กรณีศึกษาประเทศเช่นกัน
เป็น globally.31 ตามรายงานการศึกษาของประเทศถูกเลือกในความคาดหมาย

ที่พวกเขาจะค่อนข้างได้รับผลกระทบมากเพราะ
ของความเงียบสงบ หรือการพึ่งพาการบินระหว่างประเทศ
หรือการขนส่งทางทะเล ผลการวิจัยที่สำคัญของ
รายงาน–ปรากฏที่นี่เพื่อวัตถุประสงค์ของข้อมูล
เท่านั้น ) มีดังนี้ :
( 1 ) ผลกระทบทางเศรษฐกิจของตลาดตามมาตรการ
( ตัว ) สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการบินในประเทศที่พิจารณาในการศึกษานี้

และทั่วโลก , มีขนาดเล็ก ลดลงใน GDP น้อยกว่า
0.01 เปอร์เซ็นต์เฉลี่ยน้อยกว่า 0.2 เปอร์เซ็นต์