6. TRANSPORT POLICIES6.1. Improveme

6. TRANSPORT POLICIES
6.1. Improvement of frequency of buses
By improving frequency of buses on the network, the waiting time for buses by passengers is expected to reduce
and more passengers are expected to commute by buses thereby reducing private transport share on the network.
The objective here was to test the effect of increase in the frequency of buses in such a manner that the outvehicle
travel time was reduced by 50%. Thus, keeping other parameters as the same as existing, new input was
given into the developed fuzzy logic model to estimate new modal split. The resultant modal shares both before
and after applications of the policy are shown in Fig. 5.
From Fig. 5, it can be observed that the share of buses has increased from 46% to 51% after application of policy.
In addition, there is decrease in car share from 7% to 5% and auto share from 8% to 6% after application of
policy. Thus the increase in bus share and decrease in car share implies that with increase in bus frequency, more
people would be attracted to buses and would shift from private mode

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6. นโยบายขนส่ง6.1 การปรับปรุงความถี่ของรถโดยการปรับปรุงความถี่ของรถในเครือข่าย เวลาในการรอสำหรับรถโดยผู้โดยสารคาดว่าจะลดและผู้โดยสารมากกว่าคาดว่าจะเดินทาง โดยรถประจำทางจึงช่วยลดการขนส่งส่วนบุคคลที่ใช้ร่วมกันบนเครือข่ายวัตถุประสงค์ที่นี่คือการ ทดสอบผลของการเพิ่มความถี่ของรถในลักษณะดังกล่าวที่ outvehicleเวลาเดินทางลดลง 50% รักษาพารามิเตอร์อื่น ๆ เช่นเดียวกันเป็นการป้อนข้อมูลที่มีอยู่ ใหม่ ดังนั้นให้เป็นแบบตรรกศาสตร์คลุมเครือพัฒนาประเมินแยกใหม่จน Resultant จนหุ้นทั้งก่อนและหลัง จากโปรแกรมประยุกต์ของนโยบายจะแสดงใน Fig. 5จาก Fig. 5 มันจะสังเกตได้จากว่า สัดส่วนของรถได้เพิ่มขึ้นจาก 46% เป็น 51% หลังจากโปรแกรมประยุกต์ของนโยบายมีรถร่วมจาก 7% กับหุ้น 5% และรถยนต์ลดลงจาก 8% 6% หลังจากใช้นโยบายการ จึง เพิ่มขึ้นในรถบัสที่ใช้ร่วมกันและลดลงในรถร่วมหมายถึงการที่ มีเพิ่มในความถี่บัส มากคนจะถูกดึงดูดไป และจะเปลี่ยนจากโหมดส่วนตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6. นโยบายการขนส่ง
6.1 การปรับปรุงความถี่ของรถโดยสาร
โดยการปรับปรุงความถี่ของรถโดยสารบนเครือข่ายเวลารอรถเมล์ผู้โดยสารคาดว่าจะลด
และผู้โดยสารอื่น ๆ ที่คาดว่าจะเดินทางโดยรถประจำทางซึ่งจะช่วยลดส่วนแบ่งการขนส่งเอกชนในเครือข่าย.
วัตถุประสงค์ที่นี่คือการทดสอบ ผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของความถี่ของรถในลักษณะที่ outvehicle
เวลาในการเดินทางได้รับการลดลง 50% ดังนั้นการรักษาพารามิเตอร์อื่น ๆ เช่นเดียวกับที่มีอยู่, การป้อนข้อมูลใหม่ที่ได้รับ
มอบไว้ในการพัฒนารูปแบบตรรกศาสตร์ที่จะประเมินแยกกิริยาใหม่ หุ้นกิริยาผลทั้งก่อน
และหลังการใช้งานของนโยบายที่มีการแสดงในรูป 5.
จากรูป 5 ก็สามารถสังเกตได้ว่าส่วนแบ่งของรถโดยสารเพิ่มขึ้นจาก 46% เป็น 51% หลังจากการประยุกต์ของนโยบาย.
นอกจากนี้ยังมีการลดลงของส่วนแบ่งรถยนต์จาก 7% เป็น 5% และหุ้นอัตโนมัติจาก 8% เป็น 6% หลังจากที่แอพลิเคชัน ของ
นโยบาย ดังนั้นการเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งการรถโดยสารและการลดลงของส่วนแบ่งรถแสดงให้เห็นว่ามีการเพิ่มขึ้นในความถี่รถให้มากขึ้น
คนจะได้รับการดึงดูดให้รถโดยสารและจะเปลี่ยนจากโหมดส่วนตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 . นโยบายการขนส่ง
6.1 . การปรับปรุงความถี่ของรถ
โดยการปรับปรุงความถี่ของรถโดยสารบนเครือข่าย , เวลาการรอรถประจำทาง โดยผู้โดยสารที่คาดว่าจะลด
และผู้โดยสารที่คาดว่าจะเดินทางโดยรถขนส่งเอกชน เพื่อลดการแบ่งปันบนเครือข่าย
วัตถุประสงค์ที่นี่คือทดสอบผลของการเพิ่มความถี่ของรถในเช่น ลักษณะที่ outvehicle
เวลาเดินทางลดลง 50% ดังนั้น การรักษาพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่เหมือนกับที่มีอยู่ ใหม่ ใส่ได้
ไว้ในการพัฒนาแบบประเมินแยกฟัซซี่แบบใหม่ ซึ่งหุ้นทั้งก่อนและหลังการใช้นโยบาย
แสดงในรูปที่ 5 .
จากภาพที่ 5 จะสามารถสังเกตได้ว่า ในส่วนของรถโดยสารเพิ่มขึ้นจาก 46% ถึง 51% หลังจากโปรแกรมประยุกต์ของนโยบาย .
นอกจากนี้มีการใช้บริการจาก 7 % 5 % และรถยนต์แบ่งปันจาก 8% 6% หลังจากการประยุกต์ใช้
นโยบาย ดังนั้นการเพิ่มขึ้นและลดลงในรถบัสแบ่งปันแบ่งปันรถบางที่เพิ่มขึ้นในความถี่บัส , ผู้คนมากขึ้น
จะเคลิบเคลิ้ม รถโดยสารและจะเปลี่ยนจากโหมดส่วนตัว