Thus, the development of small-scal

Thus, the development of small-scale GTL technology offers future possibilities for converting biogas from anaerobic digestion to liquid fuels, facilitating distribution and flexible use. However, when nominat- ing novel systems there is a need to analyse the energetic and environ- mental performance in a systems perspective and to compare it with that of conventional techniques. Life cycle assessment (LCA) is an inter- nationally accepted method for measuring environmental performance and a useful tool for analysing products or services. LCA enhances the understanding of how alternative systems compare with each other, but also how different sub-processes in a system affect the overall re- sults [21]. LCA methodology aims at change, or improvement: some- times in more direct ways (decision-making) and sometimes in more indirect ways (influencing market behaviour, identifying improvement possibilities) [22].
Reduction of greenhouse gas (GHG) emissions is one of the main reasons behind introducing biofuels as alternatives to fossil fuels. In order to ensure that these GHG emissions are not excessive, emission

fuels is described. The sustainability criteria have greatly influenced the biofuel producers and the biofuel market in the EU.
The objective of this study was to assess alternative biogas process- ing routes in terms of their energy efficiency and global warming poten- tial (GWP) in a life cycle perspective. The study included conversion to liquid and gaseous fuels, such as LBG, FTD, DME and methanol, as well as conventional conversion to CBG. The assessment covered the techni- cal system from raw biogas to use of the biofuel in public city buses.

2. Methodology

The energy and environmental performance of the biofuel produc- tion chain, including raw biogas upgrading, fuel production, storage, distribution, fuelling and final conversion in bus engines was included in the study. The study was based on the LCA methodology described in ISO standards 14040 and 14044 [25,26], however some important de- viations from the standards were made; the assessment was limited to only two impact categories and only energy allocation was included. This is similar to the methodology described in the sustainability criteria for biofuels in the EU [23]. Further the study had an attributional model- ling approach, i.e. accounts for the immediate physical flows in a life cycle. This can be compared to consequential LCA-modelling, which ex- amines the environmental consequences of change in a life cycle, often with a market-oriented approach [27].
The energy performance was based on the energy output (LHV; lower heating value) of the biofuel produced, compared to the required primary energy (PE) input. Factors used for conversion of data on elec- tricity, heat and diesel to PE are presented in Table 1. The PE factor is de- fined as the ratio between PE and delivered useful energy. Included in PE are extraction of fuel, transportation and conversion, transmission and distribution losses [3].
The environmental impact included was GWP considering the direct emissions of the greenhouse gases CO2, CH4 and N2O during the life cycle of biofuel production. Direct emissions were defined as emissions occurring inside the system boundary, connected to the fuel production chain, an example being emissions from production of input electricity. Emissions occurring outside the system boundary, such as emissions oc- curring from market induced changes, were not included in this study. The emissions were calculated as CO2-equivalents (CO2-eq.) using char- acterisation factors for a 100-year perspective based on IPCC, 2007 [28]. According to this, 1 kg of CO2, CH4 and N2O is weighted as 1, 25 and
298 kg CO2-eq., respectively. Biogenic carbon was not included in the
GHG accounting.
In the GTL scenarios (FTD, methanol and DME), fuel synthesis was modelled in flow sheet software (AspenTech's Aspen Plus 7.3.2). The simulations performed are applicable to the micro-channel concept de- scribed above. The operating parameters used for the unit operations are summarised in Appendix A.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังนั้น การพัฒนาของเทคโนโลยี GTL ระบุมีโอกาสในอนาคตสำหรับการแปลงก๊าซชีวภาพจากการย่อยอาหารที่ไม่ใช้ออกซิเจนเป็นเชื้อเพลิงเหลว อำนวยความสะดวกในการแจกจ่ายและ flexible ใช้ อย่างไรก็ตาม เมื่อ nominat-ing ระบบมีนวนิยายจะต้องวิเคราะห์ความต้องการที่มีพลัง และ environ-จิตประสิทธิภาพ ในมุมมองระบบ และเปรียบเทียบกับเทคนิคการ ประเมินวงจรชีวิต(ผลิตภัณฑ์ LCA) เป็นอินเตอร์ - ผลงานยอมรับวิธีการวัดประสิทธิภาพของสิ่งแวดล้อมและเครื่องมือที่มีประโยชน์สำหรับการวิเคราะห์ผลิตภัณฑ์หรือบริการ LCA ช่วยเพิ่มความเข้าใจเปรียบเทียบระบบวิธีอื่นกัน แต่ยัง แตกกระบวนการย่อยในระบบมีผลต่อการรวมเรื่อง-sults [21] วิธีการ LCA มีวัตถุประสงค์ที่เปลี่ยนแปลง ปรับปรุง: บางเวลา ในวิธีอ้อม (ตัดสินใจ) และบางครั้ง ในวิธีทางอ้อมมากขึ้น (influencing ตลาดพฤติกรรม ระบุไปปรับปรุง) [22]ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) ก๊าซเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักหลังแนะนำเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นแทนเชื้อเพลิงฟอสซิล เพื่อให้แน่ใจว่า ไม่มากเกินไป การปล่อยก๊าซ GHG เหล่านี้เล็ดรอด เชื้อได้อธิบายไว้ เกณฑ์ความยั่งยืนมีมาก influenced ผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพและเชื้อเพลิงชีวภาพตลาดในสหภาพยุโรปวัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการ ประเมินเส้นทางกระบวนการกำลังสำรองก๊าซชีวภาพ efficiency พลังงานและโลกร้อน poten - tial (GWP) ในมุมมองของวงจรชีวิตของพวกเขา การศึกษารวมแปลงเป็นต้น และน้ำเชื้อ LBG, FTD, DME และเมทานอ ล เป็น CBG แปลงธรรมดา การประเมินครอบคลุมระบบ techni cal จากก๊าซชีวภาพวัตถุดิบการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในรถโดยสารสาธารณะเมือง2. วิธีพลังงานและสิ่งแวดล้อมประสิทธิภาพของห่วงโซ่ผลิตภัณฑ์เซรามิคสเตรชัน เชื้อเพลิงชีวภาพรวมทั้งปรับปรุงก๊าซชีวภาพดิบ ผลิตเชื้อเพลิง เก็บ กระจาย แปลงส่งเสริมและ final ในรถยนต์ถูกรวมในการศึกษา การศึกษาเป็นไปตามวิธีการ LCA ที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน ISO 14040 และ 14044 [25,26], แต่บางสิ่งสำคัญเด viations จากมาตรฐานเกิดขึ้น การประเมินมีจำกัดเพียงสองประเภทผลกระทบ และปันส่วนพลังงานเท่านั้นไม่รวม นี้จะคล้ายกับวิธีที่อธิบายไว้ในเงื่อนไขความยั่งยืนสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพใน EU [23] เพิ่มเติม การศึกษามีวิธีการโมเดลลิง attributional เช่นบัญชี flows ทางกายภาพทันทีในวงจรชีวิต นี้สามารถเปรียบเทียบกับอัน LCA-สร้างแบบจำลอง ที่อดีต-amines ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของการเปลี่ยนแปลงในชีวิตรอบ มักจะ มีแนวทางที่มุ่งเน้นการตลาด [27]ประสิทธิภาพพลังงานเป็นไปตามผลผลิตพลังงาน (LHV ค่าความร้อนต่ำ) ของเชื้อเพลิงชีวภาพที่ผลิต เมื่อเทียบกับต้องใช้หลักพลังงาน (PE) ป้อนข้อมูล ใช้สำหรับแปลงข้อมูล elec tricity ความร้อน และเครื่องยนต์ดีเซล PE จะแสดงในตารางที่ 1 ตัว PE de fined เป็นอัตราส่วนระหว่าง PE และส่งพลังงานที่เป็นประโยชน์ ห้อง PE สกัดน้ำมัน ขนส่ง และแปลง ส่ง และแจกจ่ายขาดทุน [3]สิ่งแวดล้อมรวม GWP พิจารณาปล่อยโดยตรงของก๊าซเรือนกระจก CO2, CH4 และ N2O ระหว่างวงจรชีวิตของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพได้ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยตรงได้ defined เป็นไอเสียที่เกิดขึ้นภายในขอบเขต ระบบเชื่อมต่อกับห่วงโซ่ผลิตน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอย่างการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการผลิตไฟฟ้าป้อนเข้า ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นภายนอกขอบเขตระบบ เช่น curring องศาเซลเซียสปล่อยจากตลาดทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง ไม่รวมอยู่ในการศึกษานี้ ปล่อยที่คำนวณได้เป็น CO2-เทียบเท่า (CO2 eq.) ใช้ปัจจัย acterisation อักขระสำหรับมุมมอง 100 ปีตาม IPCC, 2007 [28] ตามนี้ ถ่วงน้ำหนัก 1 กิโลกรัม ของ CO2, CH4, N2O เป็น 1, 25 และ298 kg CO2 eq. ตามลำดับ คาร์บอน biogenic ไม่รวมอยู่ในการบัญชีปริมาณงานในสถานการณ์ GTL (FTD เมทานอล และ DME), น้ำมันเชื้อเพลิงสังเคราะห์ถูกคือ แบบจำลองซอฟต์แวร์แผ่น flow (ของ AspenTech Aspen Plus 7.3.2) จำลองการดำเนินการแนวคิดช่องไมโครเด-scribed ข้างต้นได้ พารามิเตอร์การปฏิบัติงานที่ใช้สำหรับการดำเนินงานของหน่วยเป็น summarised ในภาคผนวกเอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้น การพัฒนาของเทคโนโลยี GTL ขนาดเล็กมีความเป็นไปได้ในอนาคตสำหรับแปลงก๊าซชีวภาพจากการหมักแบบไร้อากาศและเชื้อเพลิงเหลว สูตรการfl exible ใช้ . อย่างไรก็ตาม เมื่อ nominat - ระบบอิงนิยายมันต้องวิเคราะห์พลังงานและสิ่งแวดล้อม - จิตในมุมมองของระบบและการเปรียบเทียบกับเทคนิคทั่วไปการประเมินวัฏจักรชีวิตผลิตภัณฑ์ ( LCA ) คือ การยอมรับในระดับชาติระหว่างวิธีการวัดประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและเป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์สำหรับการวิเคราะห์ผลิตภัณฑ์หรือบริการ LCA ช่วยเพิ่มความเข้าใจของวิธีการที่ระบบการเปรียบเทียบกับแต่ละอื่น ๆ แต่ยังวิธีที่แตกต่างกันกระบวนการย่อยในระบบส่งผลโดยรวมอีกครั้ง sults [ 21 ] LCA และมุ่งการเปลี่ยนแปลงหรือการปรับปรุง :บาง - ครั้งในวิธีการโดยตรงมากขึ้น ( การตัดสินใจ ) และบางครั้งในทางอ้อมอีกวิธี ( ในพฤติกรรมตลาด uencing flระบุความเป็นไปได้ปรับปรุง ) [ 22 ] .
ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่อยู่เบื้องหลังการเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นทางเลือกเชื้อเพลิงฟอสซิล ในการสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่า การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้ไม่ได้มีมากเกินไป ปล่อย

เชื้อเพลิงจะอธิบายการพัฒนาเกณฑ์มีมากในfl uenced เชื้อเพลิงชีวภาพและตลาดผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพใน EU
วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้เพื่อประเมินทางเลือกก๊าซชีวภาพ - กระบวนการไอเอ็นจีในเส้นทางการถ่ายทอดพลังงาน EF ประสิทธิภาพและภาวะโลกร้อน poten - tial ( GWP ) ในวัฏจักรชีวิตมุมมอง การศึกษารวมการแปลงเชื้อเพลิงเหลวและก๊าซ เช่น lbg FTD DME , , และ เมทานอลเช่นเดียวกับนายปกติการแปลง . การประเมินครอบคลุมช่างเทคนิค - แคลระบบก๊าซชีวภาพจากวัตถุดิบที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในรถโดยสารสาธารณะในเมือง

2 วิธีการ

พลังงานและสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงชีวภาพ produc tion - โซ่ รวมทั้งปรับปรุงก๊าซชีวภาพดิบ เชื้อเพลิง การผลิต การกระจาย กระเป๋า , , เติมเงินจึงแปลงนาล ในรถและเครื่องยนต์รวมอยู่ในการศึกษาการศึกษาตามวิธีการที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน ISO 1 , 4040 LCA และ 25,26 14044 [ ] , แต่ที่สำคัญ de - viations จากมาตรฐานเกิดขึ้น ; การประเมินมีจำกัดเพียงสองประเภทเท่านั้น คือ ผลกระทบ และการจัดสรรพลังงานรวม นี้จะคล้ายกับวิธีการที่อธิบายไว้ในเกณฑ์ความยั่งยืนของเชื้อเพลิงชีวภาพใน EU [ 23 ]ต่อไปการศึกษารูปแบบ - วิธีการเชิงการอนุมานสาเหตุหลิง , บัญชีเช่นทันทีflทางกายภาพ ows ในวงจรชีวิต นี้สามารถเทียบกับการเสีย LCA ซึ่งอดีตเอมีนผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของการเปลี่ยนแปลงในวัฏจักรชีวิต มักจะมีวิธีการที่มุ่งเน้นการตลาด [ 27 ] .
ประสิทธิภาพพลังงานขึ้นอยู่กับผลผลิตพลังงาน ( lhv ;ค่าความร้อนต่ำ ) ของเชื้อเพลิงชีวภาพที่ผลิตเมื่อเทียบกับพลังงานที่ใช้หลัก ( PE ) ใส่ ปัจจัยที่ใช้สำหรับการแปลงข้อมูลใน ELEC - tricity ความร้อน และดีเซลให้ PE จะแสดงในตารางที่ 1 ปัจจัย PE เป็น de - เน็ดจึงเป็น อัตราส่วนระหว่าง PE และส่งมอบพลังงานที่มีประโยชน์ . รวมอยู่ใน PE มีการสกัดเชื้อเพลิงการขนส่งและการแปลง , การส่งและการกระจายทุน
[ 3 ]ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยก๊าซโดยตรง รวมเป็น GWP ของก๊าซเรือนกระจก CO2 และร่าง N2O ในระหว่างวัฏจักรชีวิตของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ การปล่อยก๊าซโดยตรง เดอ จึงเป็นการปล่อยเน็ดที่เกิดภายในขอบเขตของระบบเชื่อมต่อห่วงโซ่การผลิตเชื้อเพลิง , ตัวอย่างการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการผลิตป้อนไฟฟ้า มลภาวะที่เกิดขึ้นนอกขอบเขตของระบบเช่น - การ OC curring จากตลาดเกิดการเปลี่ยนแปลง ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในการศึกษา การปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ( คำนวณเป็น co2-eq. ) ใช้ถ่าน - ปัจจัย acterisation สำหรับ 100 ปี มุมมองจาก IPCC 2007 [ 28 ] ตามนี้ 1 กิโลกรัม CO2 และเป็นร่าง N2O ถ่วงน้ำหนัก 1 , 25 และ
co2-eq. 298 กิโลกรัม ตามลำดับ ลงคาร์บอนไม่ได้ถูกรวมอยู่ในบัญชี

พร้อม .