IMPROVEMENT IN ENGINE PARAMETER’STh

IMPROVEMENT IN ENGINE PARAMETER’S
The primary objectives that we like to achieve by adiabatizing the engine cylinder by using Thermal Barrier Coatings (TBC) are as follows:

● To increase the thermal efficiency of the engine.
● To increase the temperature of combustion in the engine cylinder for complete combustion.
● To reduce the fuel consumption.
● To reduce the exhaust emission gases.
● To increase the performance of the engine.
● To find which coating among ZrO2 and TiO2 gives better adiabatization of the engine.
3. EXPERIMENTAL TESTING
1. Engine testing with and without coated piston.
2. Comparison of results with & without coating.
3. Tabulation and Generating graphical representations.
A two-stroke, single cylinder, and air-cooled petrol engine is selected to conduct the study. The engine is to be tested for its performance at various operating conditions without piston crown coating. Then the surface of the piston crown is coated with two different TBCs materials. Four pistons are selected for TBCs two pistons (P2, P3) are coated with ZrO2 of various thicknesses as given in table. The other two pistons (P4, P5) are coated with TiO2 of various thicknesses as given in table. The coating process is performed using the plasma spray technique. The engine is to be tested for its performance at various operating conditions. The results for both cases are to be analysed and then compared.
Fig.1: The Experimental Setup
Table.1: Coating Thickness of Materials Used
3.1 PLASMA SPRAY PROCESS
The plasma spraying process uses a DC electric arc to generate a stream of high temperature ionised plasma gas, which acts as the spraying heat source. The coating material, in powder form, is carried in an inert gas stream into plasma jet where it is heated and propelled towards the substrate. Because of the high temperature and high thermal energy of plasma jet, material with high melting points can be sprayed.
Using the plasma spray process the TBC materials where sprayed on to the head of the piston at various thickness as mentioned in the above table.[2] [3]
4. PISTON& COATING MATERIALS
4.1 ALUMINIUM
The principleuses of aluminium are for aircraft, machinery, electrical conductors, and cooking utensils. Aluminium has largely created its own uses, 791
International Journal of Engineering Research & Technology (IJERT)
ISSN: 2278-0181
www.ijert.org
Vol. 2 Issue 6, June - 2013
IJERT

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การปรับปรุงในพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์
วัตถุประสงค์หลักที่เราต้องการจะประสบความสำเร็จโดย adiabatizing กระบอกสูบเครื่องยนต์โดยการใช้สารเคลือบอุปสรรคความร้อน (TBC) มีดังนี้:

●เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์
●เพื่อเพิ่มอุณหภูมิของการเผาไหม้. ในกระบอกสูบเครื่องยนต์สำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์.
●เพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง.
●เพื่อลดการปล่อยก๊าซไอเสีย.
●เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์.
●เพื่อหาที่เคลือบในหมู่ ZrO2 และ TiO2 ให้ adiabatization ดีกว่าของเครื่องยนต์.
3 การทดสอบการทดลอง
1 การทดสอบเครื่องยนต์ที่มีและไม่มีลูกสูบเคลือบ
2. การเปรียบเทียบผลกับการ&โดยไม่ต้องเคลือบ
3. ตารางและสร้างการรับรองกราฟิก.
สองจังหวะสูบเดียวและเครื่องยนต์เบนซินอากาศเย็นมีการเลือกที่จะดำเนินการศึกษา เครื่องยนต์จะได้รับการทดสอบประสิทธิภาพการทำงานในส่วนของเงื่อนไขการดำเนินงานต่างๆได้โดยไม่ต้องเคลือบลูกสูบมงกุฎ จากนั้นพื้นผิวของมงกุฎลูกสูบเคลือบด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน tbcs สี่ลูกสูบถูกเลือกสำหรับ tbcs สองลูกสูบ (p2, p3) จะถูกเคลือบด้วย ZrO2 ความหนาต่างๆตามที่กำหนดในตารางอีกสองลูกสูบ (p4, p5) จะถูกเคลือบด้วย TiO2 ความหนาต่างๆตามที่กำหนดในตาราง กระบวนการเคลือบที่มีการดำเนินการโดยใช้เทคนิคสเปรย์พลาสม่า เครื่องยนต์จะได้รับการทดสอบประสิทธิภาพการทำงานในส่วนของเงื่อนไขการดำเนินงานต่างๆ ผลลัพธ์สำหรับทั้งสองกรณีจะต้องวิเคราะห์และเปรียบเทียบแล้ว
fig.1. ทดลองติดตั้ง
table.1 ความหนาเคลือบผิวของวัสดุที่ใช้
3ขั้นตอนการสเปรย์ที่ 1 พลาสม่า
ขั้นตอนการฉีดพ่นพลาสม่าใช้ dc อาร์คไฟฟ้าในการสร้างกระแสของอุณหภูมิสูงก๊าซพลาสมา ionised ซึ่งทำหน้าที่เป็นแหล่งความร้อนฉีดพ่น วัสดุเคลือบผิวในรูปแบบผงจะดำเนินการในกระแสก๊าซเฉื่อยลงในเจ็ทพลาสม่าที่มีความร้อนและขับเคลื่อนไปสู่​​พื้นผิว เนื่องจากอุณหภูมิที่สูงและพลังงานความร้อนสูงของเจ็ทพลาสม่าวัสดุที่มีจุดหลอมเหลวสูงสามารถพ่น.
โดยใช้กระบวนการสเปรย์พลาสม่า TBC วัสดุที่พ่นบนหัวของลูกสูบที่ความหนาต่างๆตามที่กล่าวไว้ในตารางข้างต้น. [2] [3]
4 ลูกสูบ&วัสดุเคลือบอลูมิเนียม 4.1

principleuses ของอลูมิเนียมสำหรับอากาศยานเครื่องจักรตัวนำไฟฟ้าและการปรุงอาหารเครื่องใช้ อลูมิเนียมได้สร้างส่วนใหญ่การใช้งานของตนเอง791
วารสารนานาชาติของการวิจัยวิศวกรรมเทคโนโลยี& (ijert)
ISSN: 2278-0181

www.ijert.org ฉบับ 2 ปัญหาที่ 6 มิถุนายน - 2013
ijert

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปรับปรุงในเครื่องยนต์ของพารามิเตอร์
วัตถุประสงค์หลักที่เราต้องการจะบรรลุ โดย adiabatizing ลูกสูบเครื่องยนต์โดยใช้ความร้อนกั้นเคลือบ (TBC) มีดังนี้:

●ในการเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์
●การเพิ่มอุณหภูมิของการเผาไหม้ในถังเครื่องยนต์การเผาไหม้สมบูรณ์
●เพื่อลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
●ลดก๊าซมลพิษไอเสีย
●ในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
●หาที่เคลือบ ZrO2 และ TiO2 ให้ adiabatization ดีกว่าของเครื่องยนต์
3 ทดสอบทดลอง
1 เครื่องทดสอบมี และไม่มีเคลือบลูกสูบ.
2 เปรียบเทียบผลลัพธ์กับ&โดยเคลือบ
3 Tabulation และสร้างภาพนำเสนอ
ทรงกระบอกสองจังหวะ เดี่ยว และเครื่องยนต์เบนซิน air-cooled ถูกเลือกทำการศึกษา เครื่องยนต์จะต้องทดสอบประสิทธิภาพการทำงานในเงื่อนไขต่าง ๆ ดำเนินงานโดยลูกสูบเคลือบคราวน์ แล้ว พื้นผิวของมงกุฎลูกสูบเคลือบ ด้วยวัสดุ TBCs แตกต่างกันสอง สี่ลูกสูบจะถูกเลือกสำหรับ TBCs 2 ลูกสูบ (p 2, P3) จะเคลือบด้วย ZrO2 ความหนาต่าง ๆ ที่กำหนดในตาราง ลูกตัวอื่น ๆ สองสูบ (P4, P5) ถูกเคลือบ ด้วย TiO2 ความหนาต่าง ๆ ที่กำหนดในตาราง ดำเนินกระบวนการเคลือบโดยใช้เทคนิคสเปรย์พลาสม่า เครื่องยนต์ที่จะทดสอบสำหรับผลการดำเนินงานที่ปฏิบัติเงื่อนไขต่าง ๆ ได้ ผลลัพธ์สำหรับทั้งสองกรณีจะเป็น analysed และจากนั้น เปรียบเทียบ
Fig. 1: Setup
Table.1 ทดลอง: เคลือบความหนาของวัสดุใช้
3กระบวนการสเปรย์พลาสม่า 1
สม่าพ่นกระบวนการใช้อาร์คไฟฟ้า DC เป็นการสร้างกระแสของอุณหภูมิ ionised พลาสม่าแก๊ส ซึ่งเป็นแหล่งความร้อน spraying วัสดุเคลือบผิว ในรูปแบบผง จะดำเนินการในกระแสก๊าซเฉื่อยที่เป็นพลาสม่าเจ็ทซึ่งเป็นความร้อน และจากไปกับพื้นผิว เนื่องจากอุณหภูมิสูงและพลังงานความร้อนสูงของพลาสม่าเจ็ท สามารถพ่นวัสดุ มีจุดหลอมเหลวสูงขึ้น
ใช้สเปรย์พลาสม่ากระบวนการวัสดุ TBC ฉีดพ่นไปยังหัวลูกสูบที่ความหนาต่าง ๆ ตามตารางข้างบนได้[2] [3]
4 วัสดุเคลือบ PISTON&
4.1 อะลูมิเนียม
principleuses ของอะลูมิเนียมมีอากาศยาน เครื่องจักร เป็นตัวนำไฟฟ้า และปรุงอาหาร อลูมิเนียมส่วนใหญ่สร้างขึ้นใช้เอง 791
&นานาสมุดวิศวกรรมวิจัยเทคโนโลยี (IJERT)
นอก: 2278-0181
www.ijert.org
ปี 2 ฉบับที่ 6 มิถุนายน - 2013
IJERT

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปรับปรุงในเครื่องยนต์พารามิเตอร์ของ
หลักตามวัตถุประสงค์ที่เราต้องการได้โดย adiabatizing เครื่องยนต์กระบอกกรองฝุ่นโดยการใช้ความร้อน Great Barrier สีเคลือบเงา(ที่อยู่ tbc )เป็นดังนี้:

●เพื่อเพิ่มความร้อน ประสิทธิภาพ ของเครื่องยนต์.
●การเพิ่มขึ้นของ อุณหภูมิ เผาไหม้ในเครื่องยนต์กระบอกกรองฝุ่นสำหรับทำการเผาไหม้.
●เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง.
●เพื่อช่วยให้อากาศเสียลดการปล่อยก๊าซ.
●เพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพ การทำงานของเครื่องยนต์.
●เพื่อค้นหาที่เคลือบด้วยท่ามกลาง zro 2 และป่าติ้ว 2 ช่วยให้ adiabatization ดีกว่าของเครื่องยนต์.
3 . ทดลองการทดสอบ
1 . การทดสอบเครื่องยนต์มีและไม่มีเคลือบสารกันติดลูกสูบ.
2 . การเปรียบเทียบผลกับ&โดยไม่มีการเคลือบด้วย. N 3 . แบนและการสร้าง ภาพ กราฟิกเส้น.
กระบอกกรองฝุ่นแบบหนึ่งสอง - ตีและเครื่องยนต์เบนซินแบบเย็นถูกเลือกให้ทำการศึกษาที่ เครื่องยนต์ที่จะต้องได้รับการทดสอบสำหรับ ประสิทธิภาพ การทำงานใน สภาพ การทำงานได้โดยไม่ต้องการเคลือบด้วยมงกุฎลูกสูบ จากนั้นพื้นผิวของ Crown ลูกสูบที่เคลือบด้วยสองวัสดุ tbcs แตกต่างกัน สี่ลูกสูบจะถูกเลือกไว้สำหรับ tbcs สองเบี่ยง( P 2 P 3 )จะเคลือบด้วย zro 2 ของความหนาและได้รับในตารางสองเบี่ยงอื่นๆที่( P 4 P 5 )จะเคลือบด้วยป่าติ้ว 2 ของความหนาและให้ในตาราง ขั้นตอนการเคลือบด้วยที่จะมีการดำเนินการโดยใช้เทคนิคสเปรย์จอพลาสม่าที่ เครื่องยนต์ที่จะต้องได้รับการทดสอบสำหรับ ประสิทธิภาพ การทำงานที่ สภาพ การทำงานที่หลากหลาย ผลที่ได้สำหรับทั้งสองกรณีจะมีการวิเคราะห์และแล้วเมื่อเทียบกับ.
รูปที่ 1 แนวทดลองการตั้งค่า
table. 1 ที่เคลือบด้วยความหนาของวัสดุที่ใช้
31 ขั้นตอนการฉีดพ่นสเปรย์จอพลาสม่าทีวีพลาสม่า
ซึ่งจะช่วยให้การใช้ไฟฟ้ากระแสตรงเพื่อสร้างสตรีมของก๊าซจอพาสม่า ionised อุณหภูมิ สูงซึ่งทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดความร้อนการฉีดพ่นได้ วัสดุการเคลือบที่อยู่ในรูปแบบผงแป้งจะดำเนินการในการสตรีมก๊าซจะเคลื่อนไหวที่เข้ากับ Jet Clean จอพาสม่าที่มีความร้อนและการขับเคลื่อนไปสู่ผิวหน้า เพราะของ Jet Clean System อุณหภูมิ สูงและพลังงานความร้อนสูงของจอพลาสม่าที่พร้อมด้วยวัสดุสูงละลายจุดสามารถพ่น.
การใช้พลาสม่าสเปรย์กระบวนการที่อยู่ tbc วัสดุที่ฉีดลงบนไปที่หัวลูกสูบที่หลากหลายความหนาตามที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นในตารางด้านบน.[ 2 ][ 3 ]
4 . piston& เคลือบด้วยวัสดุอะลูมิเนียม

4.1 principleuses ที่ทำจากอะลูมิเนียมมีให้สำหรับอากาศยานเครื่องจักรตัวนำไฟฟ้าและอุปกรณ์ทำอาหาร. ทำจากอะลูมิเนียมได้สร้างขึ้นมาใช้เองซึ่งส่วนใหญ่791
ระหว่างประเทศของงบประมาณการวิจัยวิศวกรรม& technology ( ijert )
issn www.ijert.org
vol. 2278-0181
2 ฉบับ 6 มิถุนายน - 2013
ijert