The portable ultrasonic shear wave

The portable ultrasonic shear wave testing unit (walking stick) holds a 9-channel roller search unit.
Network Rail is running a new ultrasonic test unit (UTU 5) with support given by Sperry and First
Engineering. The UTU 5, using Sperry ultrasonic track inspection technology is faster, more efficient and
reliable than conventional manual ultrasonic methods. The use of a train-based system gives a 40%
improved performance and reliability, and a great reduction in broken rails. The Sperry UTU 5 ultrasonic test
unit is a rail-road vehicle that tows along a Roller Search Unit (RSU). The liquid-filled tyre on the RSU
contains nine individual transducers which combine to give ultrasonic inspection at different angles
(directions). The detection capability of this device is maximised by the use of pre-determined ultrasonic
beams for the detection of specific defects. The output is displayed as a B-scan, allowing the inspector to
identify and classify the signature of defects on the track easily. The data, tagged with the railway mileage
and GPS location, is transmitted back to Sperry’s Derby office via wireless link, where it is further analysed.
The RSU tyre conforms to the shape of the rail surface even on worn and deformed rail, giving more reliable
inspection of rail head and bolted joints

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเฉือนแบบอัลตราโซนิกคลื่นหน่วยทดสอบ (ไม้เท้า) เก็บหน่วยค้นหาลูกกลิ้ง 9 ช่อง เครือข่ายรถไฟใช้หน่วยทดสอบอัลตราโซนิคใหม่ (UTU 5) ด้วยการสนับสนุน Sperry และครั้งแรก วิศวกรรม 5 UTU โดยใช้เทคโนโลยีการตรวจสอบติดตามอัลตราโซนิค Sperry เป็นเร็ว มีประสิทธิภาพมากขึ้น และ น่าเชื่อถือกว่าวิธีอัลตราโซนิกปกติด้วยตนเอง การใช้ระบบการรถไฟให้ 40% ปรับปรุงประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือ และรางหักลดดี ทดสอบอัลตราโซนิก Sperry UTU 5 หน่วยคือ รถถนนรถไฟที่ tows ตามหน่วยการค้นหาแบบลูกกลิ้ง (RSU) ยางเต็มไปด้วยของเหลวบน RSU ประกอบด้วยหัววัดละ 9 ซึ่งรวมอัลตราโซนิกตรวจสอบในมุมที่แตกต่าง (ทิศทาง) ความสามารถในการตรวจจับของอุปกรณ์นี้คือ maximised โดยการใช้ก่อนกำหนดอัลตราโซนิก คานสำหรับการตรวจพบข้อบกพร่องเฉพาะ มีแสดงผลลัพธ์ที่เป็น B-สแกน ให้ตรวจสอบการ ระบุ และจัดประเภทของข้อบกพร่องบนแทร็กได้อย่างง่ายดาย ข้อมูล ที่ติดแท็ก ด้วยระยะทางรถไฟ และมีส่งตำแหน่ง GPS กลับไปเป็น Sperry ดาร์บี้สำนักงานผ่านการเชื่อมโยงแบบไร้สาย ที่มันจะเพิ่มเติม analysed ยาง RSU ที่สอดคล้องกับรูปร่างของพื้นผิวของรถไฟแม้แต่บนรถไฟสวมใส่ และพิการ ให้เชื่อถือได้มาก ตรวจสอบหัวรถไฟและปิดรอยต่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เฉือนอัลตราโซนิกแบบพกพาหน่วยทดสอบคลื่น (ไม้เท้า) ถือหุ้น 9 ช่องค้นหาหน่วยลูกกลิ้ง.
เครือข่ายรถไฟกำลังเรียกใช้หน่วยทดสอบล้ำใหม่ (UTU 5)
ด้วยการสนับสนุนที่ได้รับจากสเปอร์รีแรกและวิศวกรรม UTU 5 โดยใช้เทคโนโลยีการตรวจสอบติดตามล้ำ Sperry
ได้เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและน่าเชื่อถือกว่าวิธีการเดิมล้ำคู่มือ การใช้งานของระบบรถไฟตามให้ 40%
ผลการดำเนินงานที่ดีขึ้นและความน่าเชื่อถือและการลดลงอย่างมากในรางหัก Sperry UTU 5
ทดสอบล้ำหน่วยเป็นรถรางถนนที่ลูกมือพร้อมหน่วยค้นหาลูกกลิ้ง(RSU)
ยางของเหลวที่เต็มไปด้วยในมหาวิทยาลัยรังสิตมีเก้าก้อนของแต่ละบุคคลซึ่งรวมกันเพื่อให้การตรวจสอบอัลตราโซนิกในมุมที่แตกต่างกัน
(ทิศทาง) การตรวจสอบความสามารถของอุปกรณ์นี้เป็น maximized
โดยการใช้อัลตราโซนิกก่อนที่กำหนดคานสำหรับการตรวจสอบข้อบกพร่องที่เฉพาะเจาะจง เอาท์พุทจะแสดงเป็น
B-สแกนที่ช่วยให้การตรวจสอบเพื่อระบุและจำแนกลายเซ็นของข้อบกพร่องในการติดตามได้อย่างง่ายดาย ข้อมูลที่ติดแท็กกับระยะทางรถไฟและสถานที่ตั้งจีพีเอสจะถูกส่งกลับไปยัง Sperry สำนักงานดาร์บี้ผ่านการเชื่อมโยงแบบไร้สายซึ่งจะมีการวิเคราะห์ต่อไป. ยาง RSU สอดรับกับรูปร่างของพื้นผิวทางรถไฟแม้กระทั่งบนรถไฟสวมใส่และพิการให้น่าเชื่อถือมากขึ้นการตรวจสอบของหัวรถไฟและข้อต่อกลอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องตัดแบบพกพาหน่วยทดสอบคลื่น ( ไม้เท้า ) ถือ 9-channel ค้นหาลูกกลิ้งหน่วย
รถไฟเครือข่ายเปิดหน่วยทดสอบเครื่องใหม่ ( utu 5 ) ได้รับการสนับสนุนโดย Sperry และวิศวกรรมก่อน

การ utu 5 โดยใช้ Sperry ultrasonic ติดตามเทคโนโลยีการตรวจสอบได้เร็วขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นและน่าเชื่อถือกว่าปกติด้วย
คู่มือวิธีการการใช้รถไฟที่ใช้ระบบให้ 40 %
การปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือและการลดลงอย่างมากในรางแตก โดย Sperry utu 5 เครื่องทดสอบ
หน่วยเป็นรถไฟ รถยนต์บนถนนที่ลากไปตามค้นหาลูกกลิ้งหน่วย ( รังสิต ) ของเหลวเติมยางบน รังสิต
ประกอบด้วยเก้าบุคคล transducers ซึ่งรวมเพื่อให้ตรวจสอบความถี่ที่แตกต่างกันมุม
( เส้นทาง )การตรวจสอบความสามารถของอุปกรณ์นี้คือ maximised โดยการใช้อัลตราโซนิค
คานก่อนกำหนดการตรวจหาเฉพาะข้อบกพร่อง การแสดงผลจะแสดงเป็น b-scan ให้สารวัตร

ระบุและจำแนกลายเซ็นของข้อบกพร่องในการติดตามได้อย่างง่ายดาย ข้อมูล รูปรถไฟระยะ
GPS และสถานที่ส่งกลับไปออฟฟิศดาร์บี้ Sperry ผ่านการเชื่อมโยงไร้สายที่เป็นเพิ่มเติมมาวิเคราะห์
ยางรถอย่างสอดคล้องกับรูปร่างของพื้นผิวแม้บนรถไฟรถไฟเสียแล้ว และพิการ ให้ตรวจสอบที่น่าเชื่อถือมากขึ้นของรถไฟหัวปิด
และข้อต่อ