ncome ElasticitiesThe main focus of

ncome Elasticities
The main focus of the research was on price elasticities.
Nevertheless, the analysis also considered the sensitivity
of demand to changes in incomes. The econometric
research and review of previous estimates found that air
transport income elasticities were consistently positive and
greater than one. This suggests that as households and
individuals get more prosperous, they are likely to devote
an increasing share of their incomes to discretionary
spending such as air travel.
The statistical evidence suggests:
• Developed country travel markets have base income
elasticities for short-haul routes of around 1.5. At the
national level, this declines to an estimated income
elasticity of 1.3.
• US travel markets have slightly higher income
elasticities with air travel perhaps less budget-oriented
than in other developed economies. Using the DB1A
data suggests short-haul route income elasticities of
1.8 at the route level and 1.6 at the national level.
• There is some evidence that income elasticities
decline as countries become richer and markets
mature. Developing countries typically have a greater
responsiveness, with an estimated short-haul income
elasticity of around 2.0 at the route level and 1.8 at the
national level.
• There is also evidence that long-haul journeys are
seen by passengers as different, more desirable, to the
more commoditised short-haul markets, and so income
elasticities are higher the longer the distance. This
suggests that middle to lower income individuals are
more likely to travel on short to medium haul routes,
with higher incomes leading to a higher frequency of
long-haul travel.
The income elasticity results are based on information
from the review of previous studies and results from the
new econometric research. Table 4 outlines the estimated
income elasticities for different markets at the route and
at the national level.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ncome Elasticitiesโฟกัสหลักของการวิจัยได้ในราคา elasticitiesอย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์ยังถือว่าระดับความสำคัญความเปลี่ยนแปลงในรายได้ การ econometricวิจัยและตรวจสอบการประเมินก่อนหน้านี้พบว่าอากาศelasticities รายได้ขนส่งได้อย่างต่อเนื่องบวก และค่ามากกว่าหนึ่ง นี้แนะนำที่เป็นครัวเรือน และบุคคลได้เจริญขึ้น พวกเขามีแนวโน้มที่จะอุทิศหุ้นเพิ่มขึ้นของรายได้ของพวกเขาเพื่อ discretionaryค่าใช้จ่ายเช่นการเดินทางอากาศหลักฐานทางสถิติแนะนำ:•พัฒนาตลาดในประเทศมีฐานรายได้elasticities สำหรับกระบวนการลากสั้น ๆ ประมาณ 1.5 ที่ระดับชาติ นี้ปฏิเสธการประเมินรายได้ความยืดหยุ่นของ 1.3•สหรัฐฯ เดินทางตลาดมีรายได้สูงขึ้นเล็กน้อยelasticities กับการเดินทางอากาศที่อาจจะน้อยกว่างบประมาณมุ่งเน้นกว่าพัฒนาเศรษฐกิจในที่อื่น ๆ โดยใช้การ DB1Aข้อมูลแนะนำเส้นทางลัดข้าม elasticities รายได้ของ1.8 ที่ 1.6 ในระดับชาติและระดับกระบวนการผลิต•มีบางหลักฐานที่ elasticities รายได้ปฏิเสธการเป็นประเทศที่กลายเป็นสวยงามยิ่งขึ้นและการตลาดเติบโต ประเทศกำลังพัฒนาโดยทั่วไปได้มีมากขึ้นตอบสนอง มีรายได้การลากสั้นประมาณความยืดหยุ่นประมาณ 2.0 ระดับกระบวนการผลิตและ 1.8 ที่จะระดับชาติ•เป็นหลักฐานที่เจอร์นีย์ข้ามเห็นผู้โดยสารเป็นอื่น เหมาะ ถึงเพิ่มเติม commoditised ลากสั้นตลาด และรายได้อื่น ๆelasticities สูงอีกต่อไประยะห่างได้ นี้กลางลดรายได้บุคคลแนะนำยิ่งการเดินทางสั้น ๆ กับเส้นทางลากขนาดกลางมีรายได้สูงที่นำไปสู่ความถี่สูงเดินทางข้ามรายได้ความยืดหยุ่นผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับข้อมูลจากการทบทวนการศึกษาก่อนหน้านี้และผลจากการวิจัย econometric ใหม่ ตาราง 4 สรุปการประเมินelasticities รายได้สำหรับตลาดที่แตกต่างกันที่กระบวนการผลิต และในระดับชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Ncome
ยืดหยุ่นเน้นหลักของการวิจัยได้ในราคาที่ยืดหยุ่น. อย่างไรก็ตามการวิเคราะห์ยังพิจารณาความไวของความต้องการการเปลี่ยนแปลงในรายได้ เศรษฐการวิจัยและการทบทวนประมาณการก่อนหน้านี้พบว่าอากาศยืดหยุ่นรายได้การขนส่งเป็นบวกต่อเนื่องและมากกว่าหนึ่ง นี้แสดงให้เห็นว่าผู้ประกอบการและประชาชนที่ได้รับความเจริญรุ่งเรืองมากขึ้นพวกเขามีแนวโน้มที่จะอุทิศส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นของรายได้ของพวกเขาเพื่อการตัดสินใจใช้จ่ายเช่นการเดินทางทางอากาศ. หลักฐานทางสถิติที่แนะนำ: •ตลาดการท่องเที่ยวของประเทศที่พัฒนาแล้วมีรายได้ฐานความยืดหยุ่นสำหรับเส้นทางระยะไกลของประมาณ 1.5 ในระดับชาตินี้ปฏิเสธที่จะมีรายได้ประมาณความยืดหยุ่นของ1.3. •ตลาดสหรัฐเดินทางเล็กน้อยมีรายได้สูงยืดหยุ่นกับการเดินทางทางอากาศอาจจะน้อยกว่างบประมาณที่มุ่งเน้นกว่าในประเทศที่พัฒนาอื่นๆ ใช้ DB1A ข้อมูลที่แสดงให้เห็นเส้นทางระยะไกลยืดหยุ่นรายได้1.8 ในระดับเส้นทางและ 1.6 ในระดับชาติ. •มีหลักฐานบางอย่างที่ยืดหยุ่นรายได้ลดลงเนื่องจากประเทศกลายเป็นยิ่งขึ้นและตลาดที่เป็นผู้ใหญ่ ประเทศกำลังพัฒนามักจะมีมากขึ้นการตอบสนองที่มีประมาณรายได้ระยะไกลความยืดหยุ่นของรอบ2.0 ที่ระดับเส้นทางและ 1.8 ในระดับชาติ. •นอกจากนี้ยังมีหลักฐานว่าการเดินทางระยะไกลจะเห็นได้จากผู้โดยสารเป็นที่แตกต่างกันเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นไปยังตลาดระยะใกล้ commoditised มากขึ้นและรายได้เพื่อความยืดหยุ่นสูงอีกต่อไประยะทาง นี้แสดงให้เห็นว่าตรงกลางให้กับประชาชนที่มีรายได้น้อยมีแนวโน้มที่จะเดินทางในระยะสั้นถึงเส้นทางระยะกลางที่มีรายได้ที่สูงขึ้นนำไปสู่ความถี่ที่สูงขึ้นของการเดินทางระยะไกล. ผลการยืดหยุ่นของรายได้จะขึ้นอยู่กับข้อมูลจากการตรวจสอบของการศึกษาก่อนหน้านี้และผลจากการวิจัยทางเศรษฐมิติใหม่ ตารางที่ 4 แสดงประมาณยืดหยุ่นรายได้สำหรับตลาดที่แตกต่างกันในเส้นทางและในระดับชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มาต่อราคา
โฟกัสหลักของการวิจัยในความยืดหยุ่นราคา .
แต่การวิเคราะห์พิจารณาความไวของความต้องการที่จะเปลี่ยนแปลง
รายได้ การวิจัยทางเศรษฐมิติ
และทบทวนประมาณการก่อนหน้านี้ พบว่า รายได้ค่าแอร์เสมอบวกและ

การขนส่งมากกว่าหนึ่ง นี้แสดงให้เห็นว่าเป็นครัวเรือน
รับบุคคลความเจริญรุ่งเรืองมากขึ้นพวกเขามีแนวโน้มที่จะอุทิศ
หุ้นที่เพิ่มขึ้นของรายได้ของพวกเขาไปใช้ เช่น การเดินทางทางอากาศ (
.
หลักฐานทางสถิติแสดงให้เห็น :
- พัฒนาตลาดการท่องเที่ยวประเทศมีรายได้
ฐานความยืดหยุ่นสำหรับสั้นลากเส้นทางประมาณ 1.5 ที่
ระดับชาติ ซึ่งลดลงประมาณรายได้
ความยืดหยุ่นของ 1.3 .
- เรามาเที่ยวตลาดได้เพิ่มขึ้นรายได้
ความยืดหยุ่นกับการเดินทางทางอากาศอาจจะน้อยกว่าในประเทศที่พัฒนาอื่น ๆ
วางงบประมาณ ข้อมูลแนะนำเส้นทางที่สั้น db1a

ลาก ความยืดหยุ่นของรายได้ที่ระดับ 1.6 1.8 และเส้นทางในระดับชาติ .
- มีหลักฐานบางอย่างที่ความยืดหยุ่น
รายได้ลดลงขณะที่ประเทศกลายเป็นคนรวยและตลาด
ผู้ใหญ่ การพัฒนาประเทศโดยทั่วไปมีการตอบสนองมากขึ้น
,มีประมาณสั้นลากรายได้
ความยืดหยุ่นประมาณ 2.0 ระดับเส้นทางและ 1.8 ที่

- ระดับประเทศ นอกจากนี้ยังมีหลักฐานว่า การเดินทางระยะไกลจะเห็นผู้โดยสารแตกต่างกัน
ที่พึงประสงค์มากขึ้นไปอีก
commoditised สั้นลากตลาด และให้ความยืดหยุ่นสูง รายได้
อีกต่อไป ระยะทาง . นี้แสดงให้เห็นว่ากลางถึงล่าง

บุคคลระดับมีแนวโน้มที่จะเดินทางในระยะสั้นถึงกลางเส้นทางลาก
กับสูงกว่ารายได้นำความถี่สูง

เดินทางลากยาว ความยืดหยุ่นต่อรายได้ผลจะขึ้นอยู่กับข้อมูล
จากผลการทบทวนการศึกษาก่อนหน้านี้และจาก
วิจัยเศรษฐมิติใหม่ ตารางที่ 4 สรุปประมาณการรายได้สำหรับตลาดที่แตกต่างกันที่ค่า

เส้นทางและระดับชาติ