Along with the introduction by the

Along with the introduction by the FIA in 2014 of the new 1.6-litre turbocharged V6 'green' engines, the technical regulations also included a new rule allowing teams to use electronic brake assistance on the rear wheels for the very first time. The purpose of this evolution found its reason in the considerable increase in harvesting demands of the energy recovery system (ERS) as well as its increased performance. While F1 cars have used fly-by-wire for throttle input since 1992, the good old brake pedal remained until very recently mechanically linked to the master cylinders and, ultimately, to the front and rear brake calipers. The front brakes still operate this way, but the rear brakes are now electronically controlled in a manner which assesses how much brake pressure a driver has called for in order to slow the car in a consistent way while ensuring the maximum energy harvest for the ERS.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พร้อมกับการแนะนำโดย FIA ในตัวใหม่ 1.6 ลิตรเทอร์โบเครื่องยนต์ 'สีเขียว' V6 กฎระเบียบทางเทคนิคยังรวมกฎใหม่ช่วยให้ทีมสามารถใช้ความช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์เบรคล้อหลังเป็นครั้งแรก วัตถุประสงค์ของการวิวัฒนาการนี้พบเหตุผลของมันในเพิ่มขึ้นอย่างมากในความต้องการของระบบการกู้คืนพลังงาน (ERS) เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพการเก็บเกี่ยว ในขณะที่รถ F1 fly ตามลวดใช้สำหรับป้อนข้อมูลเค้นตั้งแต่ 1992 แป้นเบรกที่เก่าดียังคงจนมากกลไกเชื่อมโยง กับถังหลัก และ ในที่สุด ด้านหน้าและคาลิปเปอร์เบรคหลัง เบรคหน้ายังคงใช้วิธีนี้ แต่เบรคหลังตอนควบคุมที่ประเมินเท่าไรแรงกดของเบรกที่มีเรียกโปรแกรมควบคุมเพื่อชะลอรถเหมือนกันในขณะเก็บเกี่ยวพลังงานสูงสุดสำหรับ ERS ทางอิเล็กทรอนิกส์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พร้อมกับการแนะนำโดย FIA ในปี 2014 ของใหม่ 1.6 ลิตร V6 เทอร์โบเครื่องยนต์ 'สีเขียว', กฎระเบียบทางเทคนิคยังรวมถึงกฎใหม่ที่ช่วยให้ทีมที่จะใช้ความช่วยเหลือเบรกอิเล็กทรอนิกส์ในล้อหลังเป็นครั้งแรกมาก วัตถุประสงค์ของการวิวัฒนาการนี​​้พบว่ามีเหตุผลในการเพิ่มขึ้นอย่างมากในความต้องการเก็บเกี่ยวของระบบการกู้คืนพลังงาน (ERS) เช่นเดียวกับผลการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่รถ F1 ได้ใช้ Fly-by-wire สำหรับการป้อนข้อมูลเค้นตั้งแต่ปี 1992 ที่เหยียบเบรคดีเก่ายังคงอยู่จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เชื่อมโยงเครื่องเทศถังหลักและท้ายที่สุดจะด้านหน้าและด้านหลังเบรกคาลิปเปอร์ หน้าเบรกยังคงดำเนินการด้วยวิธีนี้ แต่เบรคหลังอยู่ในขณะนี้ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในลักษณะซึ่งประเมินเท่าใดแรงดันเบรกคนขับได้เรียกร้องให้เพื่อที่จะชะลอรถในลักษณะที่สอดคล้องกันในขณะที่มั่นใจการเก็บเกี่ยวพลังงานสูงสุดสำหรับ ERS