In the global supply chain, rail, s

In the global supply chain, rail, shipping and trucking compete, but they are also partners in door-to-door
intermodal operations (Horn & Nemoto, 2005). Due to the dominant modal share of the road, which carries 90% of
the goods in Paris as well as in Tokyo (in tons), optimizing road transport is at least as important as finding longlasting
and economically viable solutions for railroad, river or maritime services. Modal shift remains nevertheless
an interesting option to contribute to environmental objectives, even for local and regional operations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก, รถไฟขนส่งและการแข่งขันรถบรรทุก แต่พวกเขาจะยังเป็นพันธมิตรในประตูต่อประตู
การดำเนินงานขนส่ง (ฮอร์นและ Nemoto, 2005) เนื่องจากหุ้นกิริยาที่โดดเด่นของถนนซึ่งถือ 90% ของ
สินค้าในกรุงปารีสเช่นเดียวกับในโตเกียว (ตัน), การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางถนนเป็นอย่างน้อยที่สำคัญเป็น longlasting หา
โซลูชั่นและศักยภาพทางเศรษฐกิจสำหรับทางรถไฟแม่น้ำหรือทางทะเล บริการ กะดยังคงยังคง
เลือกที่น่าสนใจที่จะนำไปสู่วัตถุประสงค์สิ่งแวดล้อมแม้สำหรับการดำเนินงานในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในโซ่อุปทานทั่วโลกรถไฟขนส่ง และรถบรรทุกแข่ง แต่พวกเขาก็ยังเป็นหุ้นส่วนในธุรกิจการขนส่ง -
( เสียง& nemoto , 2005 ) เนื่องจากการใช้กิริยาเด่นของถนนซึ่งมี 90%
สินค้าในปารีสรวมทั้งในโตเกียว ( ตัน ) , การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางถนนเป็นอย่างน้อยที่สำคัญเป็นการค้นหา longlasting
และศักยภาพทางเศรษฐกิจ แนวทางรถไฟแม่น้ำหรือบริการทางทะเล การเปลี่ยนยังคงอย่างไรก็ตาม
ตัวเลือกที่น่าสนใจเพื่อสนับสนุนวัตถุประสงค์ด้านสิ่งแวดล้อม แม้แต่งานท้องถิ่นและภูมิภาค