Average paraspinal myoelectric acti

Average paraspinal myoelectric activity during driving was approximately 1% of MVC in both groups. Average trapezius myoelectric activity during driving was from 2 to 4% of MVC. Trapezius muscle activity was higher in back healthy drivers than in those with LBP. The low back support had no effect either on paraspinal or trapezius EMG activity. Low back and neck–shoulder fatigue increased during driving in both groups especially in those subjects with positive vibration pain provocation. The neck–shoulder pain and fatigue were more severe in drivers suffering from LBP. Low back support had no effect on low back and neck–shoulder subjective fatigue and neck–shoulder pain but tended to limit the LBP increase during driving. Paraspinal muscle loading in urban bus drivers was very limited and either LBP or ergonomic low back support had no effect on it. Trapezius muscle seemed to be less active in drivers suffering from recurrent LBP. Internal disc disruptions may expose to pain and fatigability during driving.
© 2005 Elsevier Ireland Ltd. All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กิจกรรม myoelectric paraspinal เฉลี่ยระหว่างขับรถประมาณ 1% ของโรงแรมเอ็มวีซีในกลุ่มทั้งสองนั้น กิจกรรม myoelectric ทราพีเซียสเฉลี่ยระหว่างขับรถได้จาก 2 เป็น 4% ของโรงแรมเอ็มวีซี กิจกรรมของกล้ามเนื้อทราพีเซียสถูกสูงสุขภาพกลับในไดรเวอร์มากกว่าในผู้ที่มีแอลบีพี สนับสนุนหลังต่ำก็ไม่มีผลใด paraspinal หรือทราพีเซียสดำรงกิจกรรมการ ต่ำกลับและคอไหล่ล้าเพิ่มขึ้นในระหว่างการขับรถในกลุ่มทั้งสองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องดังกล่าวกับสั่นสะเทือนบวกปวด provocation ปวดคอไหล่และล้าได้รุนแรงมากขึ้นในโปรแกรมควบคุมที่ทุกข์ทรมานจากแอลบีพี ต่ำหลังก็ไม่มีผลต่อหลังต่ำ และล้าตามอัตวิสัยคอไหล่ และปวดคอไหล่ แต่มีแนวโน้มที่จะ จำกัดแอลบีพีเพิ่มขึ้นในระหว่างขับรถ กล้ามเนื้อ Paraspinal โหลดในโปรแกรมควบคุมบัสที่เมืองถูกจำกัดมาก และแอลบีพีหรืออุปกรณ์สนับสนุนหลังต่ำมีผลไม่ได้ กล้ามเนื้อทราพีเซียสดูเหมือนทำงานอยู่ในโปรแกรมควบคุมที่ทุกข์ทรมานจากแอลบีพีเกิดซ้ำน้อย หยุดชะงักภายในดิสก์อาจทำให้ปวดและ fatigability ระหว่างขับรถ© 2005 Elsevier ไอร์แลนด์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กิจกรรม myoelectric เฉลี่ย paraspinal ในระหว่างขับรถอยู่ที่ประมาณ 1% ของ MVC ในทั้งสองกลุ่ม กิจกรรม myoelectric trapezius เฉลี่ยในระหว่างการขับรถเป็น 2-4% ของ MVC กิจกรรมของกล้ามเนื้อ trapezius สูงในการขับรถกลับมีสุขภาพดีกว่าในผู้ที่มีอาการปวดหลัง การสนับสนุนหลังไม่มีผลอย่างใดอย่างหนึ่งกับกิจกรรม EMG paraspinal หรือ trapezius หลังและคอไหล่เมื่อยล้าต่ำเพิ่มขึ้นในช่วงการขับรถในทั้งสองกลุ่มโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาขาวิชาที่มีการยั่วยุความเจ็บปวดการสั่นสะเทือนบวก อาการปวดคอไหล่และความเหนื่อยล้าที่รุนแรงมากขึ้นในไดรเวอร์ทุกข์ทรมานจากอาการปวดหลัง การสนับสนุนกลับต่ำมีผลต่อหลังและลำคอไหล่อัตนัยเมื่อยล้าและคอปวดไหล่ แต่มีแนวโน้มที่จะ จำกัด การเพิ่มขึ้น LBP ระหว่างขับรถ โหลดกล้ามเนื้อ paraspinal ขับรถบัสในเมืองถูก จำกัด มากและทั้ง LBP เหมาะกับการทำงานหรือการสนับสนุนหลังไม่มีผลกับมัน กล้ามเนื้อ trapezius ดูเหมือนจะใช้งานน้อยลงในไดรเวอร์ทุกข์ทรมานจากอาการปวดหลังกำเริบ การหยุดชะงักของแผ่นดิสก์ภายในอาจสัมผัสกับความเจ็บปวดและ fatigability ในระหว่างการขับรถ
© 2005 เอลส์ไอร์แลนด์ Ltd. สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เฉลี่ย paraspinal myoelectric กิจกรรมในระหว่างขับรถประมาณ 1 % ของ MVC ในทั้งสองกลุ่ม เฉลี่ยจำนวน myoelectric กิจกรรมระหว่างขับรถจาก 2 เป็น 4 % ของ MVC . กิจกรรมของกล้ามเนื้อ trapezius สูงกว่ากลับไดรเวอร์สุขภาพมากกว่าในผู้ที่มีอาการปวดหลัง . การสนับสนุนกลับต่ำ ไม่มีผล ใน paraspinal หรือจำนวนกิจกรรมกล้ามเนื้อ .หลังและคอ และไหล่ล้าเพิ่มขึ้นในระหว่างขับรถ ทั้ง 2 กลุ่ม โดยเฉพาะในวิชาเหล่านี้บวกการสั่นปวดเท่านั้น คอและไหล่ปวดและอ่อนเพลียกำลังรุนแรงมากขึ้นในไดรเวอร์ที่ทุกข์ทรมานจากอาการปวดหลัง . สนับสนุนกลับต่ำไม่มีผลต่อกลับต่ำและคอและไหล่ปวดไหล่ คอ และอัตนัยและความเหนื่อยล้า แต่มีแนวโน้มที่จะ จำกัด ท่าเพิ่มในระหว่างขับรถparaspinal กล้ามเนื้อโหลดไดรเวอร์บัสเมือง จำกัด มากและทั้งท่าหรือสรีรศาสตร์น้อยกลับสนับสนุนไม่มีผลต่อมัน กล้ามเนื้อทราพีเซียส ดูเหมือนจะใช้งานน้อยลงในไดรเวอร์ทุกข์ซ้ำท่า . การหยุดชะงักดิสก์ภายในอาจเปิดเผยความเจ็บปวดและ fatigability ในระหว่างขับรถ
© 2005 จากไอร์แลนด์ จำกัด .