Marshalling signals (from a marshal

Marshalling signals (from a marshaller to an aircraft)
Source: http://www.opsi.gov.uk/si/si2007/uksi_20070734_en_3
(1) Each of the signals for the guidance of aircraft maneuvering on or off the ground,
described in column 1 of Table 1 and as illustrated in column 3, when given by a
marshaller to an aircraft, shall have the meanings specified in column 2 of the Table.
(2) By day any such signals shall be given by hand or by circular bats and by night
shall be given by torches or by illuminated wands.
Table 1—Meaning of Marshalling Signals (from a marshaller to an aircraft)
Column 1 Column 2 Column 3
Description of Signal Meaning of signal Illustration of signal
1. Raise right hand above
head level with wand
pointing up; move left-hand
wand pointing down
toward body.
Wingwalker/guide
—This signal
provides an
indication by a
person positioned
at the aircraft wing
tip, to the
pilot/marshaller/
push-back
operator, that the
aircraft movement
on/off a parking
position would be
unobstructed.
2. Raise fully extended
arms straight above head
with wands pointing up
Identify gate
3. Point both arms upward,
move and extend arms
outward to sides of body
and point with wands to
direction of next signalman
or taxi area.
Proceed to next
signalman or as
directed by
tower/ground
control 4. Bend extended arms at
elbows and move wands up
and down from chest height
to head.
Straight ahead
5(a) With right arm and
wand extended at a 90-
degree angle to body, make
“come ahead” signal with
left hand. The rate of signal
motion indicates to pilot
the rate of aircraft turn.
Turn left (from
pilot’s point of
view)
5(b) With left arm and
wand extended at a 90-
degree angle to body, make
“come ahead” signal with
right hand. The rate of
signal motion indicates to
pilot the rate of aircraft
turn.
Turn right (from
pilot’s point of
view)
6(a) Fully extend arms and
wands at a 90-degree angle
to sides and slowly move to
above head until wands
cross.
Normal stop6(b) Abruptly extend arms
and wands to top of head,
crossing wands.
Emergency stop
7(a) Raise hand just above
shoulder height with open
palm. Ensuring eye contact
with flight crew, close hand
into a fist. Do Not move
until receipt of “thumbs
up” acknowledgement from
flight crew.
Set brakes
7(b) Raise hand just above
shoulder height with hand
closed in a fist. Ensuring
eye contact with flight
crew, open palm. Do not
move until receipt of
“thumbs up”
acknowledgement from
crew.
Release brakes
8(a) With arms and wands
fully extending above head,
move wands inwards in a
“jabbing” motion until
wands touch. Ensure
acknowledgement is
received from flight crew.
Chocks inserted 8(b) With arms and wands
fully extended above head,
move wands outward in
“jabbing” motion. Do not
remove chocks until
authorised by crew.
Chocks removed
9. Raise right arm to head
level with wand pointing
up and start a circular
motion with hand; at the
same time, with left arm
raised above head level,
point to engine to be
started.
Start engine(s)

10. Extend arm with wand
forward of body at shoulder
level; move hand and want
to top of left shoulder and
draw wand to top of right
shoulder in a slicing motion
across throat.
Cut engine(s)
11. Move extended arms
downwards in a “patting”
gesture, moving wands up
and down from waist to
knees.
Slow down 12. With arms down and
wands toward ground,
wave either right or left
wand up and down
indicating engine(s) on left
or right side respectively
should be slowed down.
Slow down engine(s)
on indicated side
13. With arms in front of
body at waist height, rotate
arms in a forward motion.
To stop rearward
movement, use signal 6(a)
or 6(b).
Move Back
14(a) Point left arm with
wand down and bring right
arm from overhead vertical
position to horizontal
forward position, repeating
right-arm movement.
Turns while backing
(for tail to starboard)
14(b) Point right arm with
wand down and bring left
arm from overhead vertical
position to horizontal
position, repeating left-arm
movement.
Turns while backing
(for tail to port) 15. Raise right arm to head
level with wand pointing
up or display hand with
“thumbs up”; left arm
remains at side by knee.
Affirmative/all
clear—This signal is
also used as a
technical/servicing
communication
signal.
16. Fully extend arms and
wands at a 90-degree angle
to sides.
Hover
17. Fully extend arms and
wands at a 90-degree angle
to sides and, with palms
turned up, move hands
upwards. Speed of
movement indicates rate of
ascent.
Move upwards
18. Fully extend arms and
wands at a 90-degree angle
to sides and, with palms
turned down, move hands
downwards. Speed of
movement indicates rate of
descent.
Move downwards 19(a) Extend arm
horizontally at a 90-degree
angle to right side of body.
Move other arm in same
direction in a sweeping
motion.
Move horizontally
left (from pilot’s
point of view)
19(b) Extend arm
horizontally at a 90-degree
angle to left side of body.
Move other arm in same
direction in a sweeping
motion.
Move horizontally
right (from pilot’s
point of view)
20. Cross arms with wands
downwards and in front of
body.
Land
21. Move right-hand wand
in a “fanning” motion from
shoulder to knee, while at
the same time pointing with
left-hand wand to area of
fire.
Fire 22. Fully extend arms and
wands downwards at a 45-
degree angle to sides. Hold
position until aircraft is
clear for next manoeuvre.
Hold position/stand
by
23. Perform a standard
salute with right hand
and/or wand to dispatch the
aircraft. Maintain eye
contact with flight crew
until aircraft has begun to
taxi.
Dispatch aircraft
24. Extend right arm fully
above head and close fist or
hold wand in horizontal
position; left arm remains
at side by knee.
Do not touch controls
(technical/servicing
communication
signal)
25. Hold arms fully
extended above head, open
left hand horizontally and
move finger tips of right
hand into a touch open
palm of left hand (forming
a “T”). At night,
illuminated wands can also
be used to form the “T”
above head.
Connect ground
power
(technical/servicing
communication
signal) 26. Hold arms fully
extended above head with
finger tips of right hand
touching open horizontal
palm of left hand (forming
a “T”); then move right
hand away from the left.
Do not disconnect power
until authorised by flight
crew. At night illuminated
wands can also be used to
form the “T” above head.
Disconnect power
(technical/servicing
communication
signal)
27. Hold right arm straight
out at 90 degrees from
shoulder and point wand
down to ground or display
hand with “thumbs down”;
left hand remains at side by
knee.
Negative
(technical/servicing
communication
signal)
28. Extend both arms at 90
degrees from body and
move hands to cup both
ears.
Establish
communication via
interphone
(technical/servicing
communication
signal)
29. With right arm at side
and left arm raised above
head at a 45-degree angle,
move right arm in a
sweeping motion towards
top of left shoulder.
Open/close stairs
(technical/servicing
communication
signal)—This signal
is intended mainly
for aircraft with the
set of integral stairs
at the front Marshalling signals (from a pilot of an aircraft to a marshaller)
Each of the signals described in column 1 of Table 2, when made by a pilot in an aircraft
to a marshaller on the ground, shall have the meanings specified in column 2 of the
Table:
Table 2—Meaning of Marshalling Signals (from a pilot of an aircraft to a
marshaller)
Column 1 Column 2
Description of Signal Meaning of
Signal
1. Raise arm and hand with fingers extended horizontally in front of face,
then clench fist.
Brakes
engaged.
2. Raise arm with fist clenched horizontally in front of face, then extend
fingers.
Brakes
released.
3. Arms extended palms facing outwards, move hands inwards to cross in
front of face.
Insert
chocks.
4. Hands crossed in front of face, palms facing outwards, move arms
outwards.
Remove
chocks.
5. Raise the number of fingers on one hand indicating the number of the
engine to be started. For this purpose the aircraft engines shall be numbered
in relation to the marshaller facing the aircraft, from his right to his left. For
example, No. 1 engine shall be the port outer engine, No. 2 engine shall be
the port inner engine, No. 3 engine shall be the starboard inner engine and
No. 4 engine shall be the starboard outer engine.
Ready to
start
engines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สัญญาณเรียง (จาก marshaller กับเที่ยวบิน)แหล่งที่มา: http://www.opsi.gov.uk/si/si2007/uksi_20070734_en_3(1) แต่ละสัญญาณสำหรับคำแนะนำของเครื่องบินที่หลบหลีก หรือ ปิดพื้น ดิน อธิบายไว้ในคอลัมน์ 1 ตาราง 1 และภาพประกอบในคอลัมน์ 3 เมื่อให้โดยการ marshaller ไปเที่ยวบิน มีความหมายที่ระบุในคอลัมน์ที่ 2 ของตาราง (2) โดยวัน สัญญาณดังกล่าวจะได้รับด้วยมือ หรือ โดยค้างคาวแบบวงกลม และกลางคืน จะได้รับ โดย torches หรือไม้เท้าสว่าง ตารางที่ 1 ซึ่งความหมายของจัดสรรสัญญาณ (จาก marshaller กับเที่ยวบิน) คอลัมน์ 1 คอลัมน์ 2 คอลัมน์ 3อธิบายความหมายของสัญญาณสัญญาณภาพสัญญาณ 1. ยกด้านบนขวามือ ระดับใหญ่กับไม้เรียว ชี้ค่า เลื่อนซ้าย ไม้เท้าชี้ลง ต่อร่างกาย Wingwalker/คู่มือ แบบสัญญาณนี้ ช่วยให้การ ตัวบ่งชี้โดยการ บุคคลในตำแหน่ง ที่ปีกเครื่องบิน แนะนำ ถึง นำ ร่อง/marshaller / หลังผลักดัน ตัว ที่นี้ ความเคลื่อนไหวของเครื่องบิน เปิด/ปิดที่จอดรถ ตำแหน่งจะ เน้นการ 2. เพิ่มขยายเต็ม แขนตรงเหนือศีรษะ มีไม้เท้าชี้ขึ้น ระบุประตู 3. จุดแขนทั้งสองขึ้น ย้าย และขยายแผ่นดิน ขาออกไปด้านข้างของร่างกาย และชี้ไม้เท้าไป ทิศทางของ signalman ถัดไป หรือแท็กซี่ที่ตั้ง ดำเนินต่อไป signalman หรือเป็น กำกับโดย ทาวเวอร์/ดิน ควบคุม 4 ขยายแขนที่โค้ง ข้อและย้ายไม้เท้าขึ้น และลงจากความสูงรอบอก การหัว ตรงข้างหน้า 5(a) กับแขนขวา และ เข้าใจเพิ่มเติมที่ 90 แบบทำมุมองศากับร่างกาย สัญญาณ "มาล่วงหน้า" ด้วย ทางซ้ายมือ อัตราของสัญญาณ เคลื่อนไหวแสดงการนำร่อง อัตราการเลี้ยวของเครื่องบิน เลี้ยวซ้าย (จาก จุดนัก ดู) 5(b) กับแขนซ้าย และ เข้าใจเพิ่มเติมที่ 90 แบบทำมุมองศากับร่างกาย สัญญาณ "มาล่วงหน้า" ด้วย ขวามือ อัตรา ว่า สัญญาณเคลื่อนไหว นำร่องเครื่องบินอัตราการ เปิด เลี้ยวขวา (จาก จุดนัก ดู) 6(a) ขยายเต็มแผ่นดิน และไม้เท้าที่เป็นมุม 90 องศา ด้าน และช้าไป ด้านบนศีรษะจนถึงไม้เท้า กางเขน Stop6(b) ปกติขยายแขนทันที และไม้เท้าไปด้านบนของหัว ข้ามไม้เท้า หยุดฉุกเฉิน 7(a) เพิ่มมือเหนือ เปิดไหล่สูงด้วย ปาล์ม ใจตา มีลูกเรือเที่ยวบิน ปิดมือ เป็นกำปั้น ไม่ต้องย้าย จนถึงรับ "หัวแม่มือ "ข้อมูลการยอมรับจาก เรือบิน ชุดเบรค 7(b) เพิ่มมือเหนือ ความสูงของไหล่ ด้วยมือ ปิดในกำปั้น มั่นใจ ตากับเที่ยวบิน ลูกเรือ ปาล์มเปิด ไม่ ย้ายจนกว่าจะรับ "ชี้เป็นชี้ตายค่า" ยอมรับจาก ลูกเรือ ปล่อยเบรค 8(a) แขนและไม้เท้า ขยายเต็มด้านบนหัว ย้ายไม้เท้า inwards ในการ "jabbing" เคลื่อนไหวจนถึง ไม้เท้าสัมผัส ให้แน่ใจ ยอมรับได้ ได้รับจากลูกเรือเที่ยวบิน Chocks 8(b) แทรก ด้วยแขนและไม้เท้า ขยายเต็มด้านบนหัว ย้ายไม้เท้าออกข้างนอกใน การเคลื่อนไหว "jabbing" ไม่ เอา chocks จน มาตรฐานเรือ Chocks เอา 9. ยกแขนขวาให้หัว ระดับกับเรียวชี้ ขึ้น และเริ่มเวียน เคลื่อนไหว ด้วยมือ ที่ ขณะเดียวกัน มีแขนซ้าย ยกระดับใหญ่ ชี้ไปที่เครื่องยนต์จะ เริ่มต้น เริ่มต้น engine(s) 10. ขยายแขนกับไม้เรียว ส่งต่อของร่างกายที่ไหล่ ระดับ ย้ายมือ และต้อง ไปด้านบนของไหล่ซ้าย และ วาดเรียวไปด้านบนขวา ไหล่เคลื่อนไหว slicing ในคอ ตัด engine(s) 11. ย้ายแผ่นดินเพิ่มเติม ลงในแบบ "patting" รูปแบบลายเส้น ย้ายไม้เท้าขึ้น และลงจากเอวไป หัวเข่า ช้าลง 12 มีแขนลง และ ไม้เท้าไปทางพื้นดิน คลื่นขวา หรือซ้าย เรียวขึ้นและลง ระบุ engine(s) ทางซ้าย หรือด้านขวาตามลำดับ ควรจะทำงานช้าลง ช้า engine(s) ระบุด้าน 13. มีแขนหน้า ร่างกายที่เอวสูง หมุน แขนในการเคลื่อนไหวไปข้างหน้า หยุด rearward เคลื่อนไหว ใช้สัญญาณ 6(a) หรือ 6(b) ย้อนกลับไป 14(a) จุดแขนซ้ายด้วย ไม้เรียวลง และนำขวา แขนจากค่าใช้จ่ายในแนวตั้ง ตำแหน่งแนวนอนให้ ส่งต่อตำแหน่ง ทำซ้ำ ความเคลื่อนไหวของแขนขวา เปิดขณะสำรอง (สำหรับหางกับ starboard)14(b) จุดแขนขวาด้วย ไม้เรียวลง และนำทางซ้าย แขนจากค่าใช้จ่ายในแนวตั้ง ตำแหน่งแนวนอนให้ ตำแหน่ง ซ้ำแขนซ้าย เคลื่อนไหว เปิดขณะสำรอง (สำหรับหางพอร์ต) 15 ยกแขนขวาให้หัว ระดับกับเรียวชี้ ขึ้น หรือแสดงมือด้วย "ชี้เป็นชี้ตายค่า" แขนซ้าย ยังคงอยู่ที่ด้านข้างด้วยหัวเข่า ยืนยัน/ทั้งหมด ล้างซึ่งสัญญาณนี้จะ นอกจากนี้ยัง ใช้เป็น เทคนิค/บริการ การสื่อสาร สัญญาณ 16. สมบูรณ์ขยายแผ่นดิน และ ไม้เท้าที่เป็นมุม 90 องศา การด้านการ โฮเวอร์ 17. เต็มขยายแผ่นดิน และ ไม้เท้าที่เป็นมุม 90 องศา ด้าน และ มีปาล์ม เปิด ย้ายมือ ขึ้น ความเร็วของ เคลื่อนไหวแสดงอัตรา ขึ้น ย้ายขึ้นไป 18. เต็มขยายแผ่นดิน และ ไม้เท้าที่เป็นมุม 90 องศา ด้าน และ มีปาล์ม เปิดลง ย้ายมือ ลงมา ความเร็วของ เคลื่อนไหวแสดงอัตรา โคตร ย้ายลงมาแขนขยาย 19(a) ที่ 90 องศาในแนวนอน มุมด้านขวาของร่างกาย ย้ายแขนอื่น ๆ เหมือนกัน ทิศทางในทิวทัศน์ที่ เคลื่อนไหว ย้ายในแนวนอน ซ้าย (จากนัก จุดของมุมมอง) 19(b) ขยายแขน ที่ 90 องศาในแนวนอน มุมด้านซ้ายของร่างกาย ย้ายแขนอื่น ๆ เหมือนกัน ทิศทางในทิวทัศน์ที่ เคลื่อนไหว ย้ายในแนวนอน (จากนัก จุดของมุมมอง) 20. ไขว้แขนกับไม้เท้า ลงไปด้านล่าง และหน้า ร่างกาย ที่ดิน 21. ย้ายคันขวา ในญัตติ "แฟนนิง" จาก ไหล่ให้เข่า ขณะที่ ขณะเดียวกันชี้ด้วย คันซ้ายมือพื้นที่ของ ไฟไหม้ ไฟ 22 ขยายแผ่นดินทั้งหมด และ ไม้เท้าลงที่ 45 แบบองศากับด้าน กดค้างไว้ ตำแหน่งจนกระทั่งเครื่องบิน ล้างสำหรับ manoeuvre ถัดไป กดค้างไว้ที่ตำแหน่ง/ขาตั้ง โดย 23. ทำมาตรฐาน ทำความเคารพ ด้วยมือขวา เข้าใจการจัดส่งและ/หรือการเครื่องบิน รักษาตา ติดต่อกับลูกเรือเที่ยวบิน จนกระทั่งเครื่องบินได้เริ่ม แท็กซี่ จัดส่งเครื่องบิน 24. ขยายแขนขวาทั้งหมด เหนือหัว และปิดกำปั้น หรือ ถือไม้เท้าในแนวนอน ตำแหน่ง แขนซ้ายอยู่ ที่ด้านข้างด้วยหัวเข่า สัมผัสควบคุม (เทคนิค/บริการ การสื่อสาร สัญญาณ) 25. เก็บแผ่นดินทั้งหมด ขยายข้างหัว เปิด ซ้ายมือแนวนอน และ ย้ายนิ้วสิทธิ เปิดมือไปสัมผัส ฝ่ามือซ้าย (ขึ้นรูป ตัว "T") ตอนกลางคืน ไม้เท้าที่สว่างสามารถ ใช้แบบฟอร์ม "T" เหนือศีรษะ เชื่อมต่อพื้นดิน พลังงาน (เทคนิค/บริการ การสื่อสาร สัญญาณ) 26 เก็บแผ่นดินทั้งหมด ขยายข้างบนหัวด้วย นิ้วมือขวา สัมผัสแนวเปิด ฝ่ามือซ้าย (ขึ้นรูป เป็น "T"); แล้ว ย้ายไปทางขวา มือจากซ้าย ยกเลิกอำนาจ จนกว่ามาตรฐาน โดยเครื่องบิน ลูกเรือ ในเวลากลางคืนอร่าม ไม้เท้าใช้ในการ รูปตัว "T" บนหัว ยกเลิกการใช้พลังงาน (เทคนิค/บริการ การสื่อสาร สัญญาณ) 27. เก็บแขนขวาตรง ออกที่ 90 องศาจาก แซมไหล่และจุด ลงดิน หรือแสดง มือกับ "thumbs ลง" มือซ้ายอยู่ด้านโดย เข่า ลบ (เทคนิค/บริการ การสื่อสาร สัญญาณ) 28. ขยายแผ่นดินทั้งที่ 90 จากร่างกาย และ ย้ายมือไปถ้วยทั้งสอง หู สร้าง สื่อสารผ่านทาง interphone (เทคนิค/บริการ การสื่อสาร สัญญาณ) 29. มีแขนขวาด้าน และแขนซ้ายขึ้นเหนือ หัวที่เป็นมุม 45 องศา เลื่อนแขนขวาในการ เราเคลื่อนไหวต่อ ด้านบนของไหล่ซ้าย เปิด/ปิดบันได (เทคนิค/บริการ การสื่อสาร สัญญาณ) ซึ่งสัญญาณนี้ มีวัตถุประสงค์ส่วนใหญ่ สำหรับเครื่องบินมีการ ชุดบันไดเป็น ที่สัญญาณ Marshalling หน้า (จากนักบินของเที่ยวบินให้ marshaller มี) แต่ละสัญญาณที่อธิบายไว้ในคอลัมน์ที่ 1 ของตารางที่ 2 เมื่อทำ โดยนักบินในเที่ยวบิน ให้ marshaller บนพื้นดิน จะมีความหมายที่ระบุในคอลัมน์ที่ 2 ของการ ตาราง: ตารางที่ 2-ความหมายของจัดสรรสัญญาณ (จากนักบินของเที่ยวบินเพื่อเป็น marshaller) คอลัมน์ 1 คอลัมน์ 2อธิบายความหมายของสัญญาณของ สัญญาณ1. ยกแขนและมือ ด้วยมือขยายแนวหน้าหน้า แล้ว clench กำปั้น เบรค หมั้น 2. ยกแขน ด้วยกำปั้นกัดแนวหน้าหน้า แล้วขยาย นิ้วมือ เบรค นำออกใช้ 3. หัน outwards ปาล์ม การขยายแขนย้ายมือ inwards ข้ามใน ด้านหน้าของใบหน้า แทรก chocks 4. มือข้ามหน้าหน้า ปาล์มหัน outwards ย้ายแผ่นดิน outwards เอาออก chocks 5. เพิ่มจำนวนนิ้วบนมือหนึ่งจำนวน โปรแกรมที่จะเริ่มต้น สำหรับวัตถุประสงค์นี้ จะเลขเครื่องยนต์ของเครื่องบิน เกี่ยวกับ marshaller ที่หันหน้าไปทางเครื่องบิน จากขวาไปซ้ายของเขาของเขา สำหรับ ตัวอย่าง เครื่องยนต์หมายเลข 1 จะพอร์ตภายนอกเครื่องยนต์ เครื่องยนต์หมายเลข 2 จะ ท่าเรือภายในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์หมายเลข 3 จะ starboard ภายในเครื่องยนต์ และ เครื่องยนต์หมายเลข 4 จะมีเครื่องยนต์นอก starboard พร้อมที่จะ เริ่มต้น เครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

marshalling สัญญาณ ( จาก marshaller เพื่ออากาศยาน )
( แหล่งที่มา : http : / / www.opsi . gov.uk / จังหวัด / si2007 / uksi_20070734_en_3
( 1 ) ของแต่ละสัญญาณสำหรับคำแนะนำของอากาศยาน การหลบหลีก หรือปิดพื้นดิน
อธิบายในคอลัมน์ที่ 1 ของตารางที่ 1 และเป็นภาพประกอบในคอลัมน์ที่ 3 เมื่อได้รับโดย a
marshaller เพื่ออากาศยาน จะมีความหมายที่ระบุไว้ในคอลัมน์ที่ 2 ของตาราง
( 2 ) ตามวันดังกล่าว จะได้รับสัญญาณด้วยมือหรือด้วยไม้กลมและกลางคืน
จะได้รับโดยไฟฉายหรือไฟไม้กายสิทธิ์
โต๊ะ 1-meaning ของ marshalling สัญญาณ ( จาก marshaller เพื่ออากาศยาน )
1 คอลัมน์คอลัมน์ 2 คอลัมน์ 3
อธิบายความหมายของภาพประกอบของสัญญาณสัญญาณสัญญาณ
1 ยกหัวระดับมือขวาข้างบน

กับไม้กายสิทธิ์ชี้ขึ้น เลื่อนมือซ้าย
ไม้กายสิทธิ์ชี้ลง
ที่มีต่อร่างกาย
wingwalker / คู่มือ
-

มีสัญญาณบ่งชี้โดย

คนตำแหน่งที่เครื่องบินปีก
เคล็ดลับ ,
/ /
marshaller นักบินดันกลับ

) ว่าอากาศยานเคลื่อนไหว
/ ปิดที่จอดรถ

ตำแหน่งจะเป็นอย่างไร้สิ่งกีดขวาง
2 . ยกแขนเหยียดตรงเหนือศีรษะออกเต็มที่

กับไม้กายสิทธิ์ชี้ขึ้น

หาประตู 3
จุดแขนทั้งสองขึ้นย้ายและยืดแขนขาออกไปด้านข้างของร่างกาย

และชี้ไม้เท้าไป

กับทิศทางของ signalman ถัดไปหรือพื้นที่แท็กซี่ ดำเนินการต่อไป

signalman หรือ


/ กำกับโดยหอควบคุมภาคพื้นดิน 4 งอแขนที่ข้อศอก และขยับขยาย


ไม้กายสิทธิ์ขึ้นและลงจากความสูง หน้าอกใหญ่ ตรงไปข้างหน้า
5
( )
ไม้กายสิทธิ์ไปที่แขนข้างขวา และ 90 องศากับร่างกาย --

" มาข้างหน้าให้สัญญาณกับ
"มือซ้าย อัตราเคลื่อนไหว สัญญาณบ่งชี้ให้นักบิน

อัตราการเปลี่ยนเครื่องบิน
เลี้ยวซ้าย ( จากจุดของมุมมองของนักบิน

)
5 ( b ) กับแขนซ้ายและ
ไม้ขยายที่ 90 องศากับร่างกาย

" มาข้างหน้าให้ " สัญญาณกับ
ทางด้านขวามือ อัตราเคลื่อนไหว สัญญาณบ่งชี้ว่า



ของเครื่องบินนักบินอัตราการเปิด
เลี้ยวขวา ( จากจุดของมุมมองของนักบิน

)
6 ( ) พร้อมขยายแขนและ