At the present moment there is no i

At the present moment there is no integrated transport or logistics system in
place in the region but various multimodal transport corridors are available to
users of the regional transport network. The smooth flow of freight within a
multimodal transport corridor will determine its success. The case of Laotian
garment exporters is taken to illustrate the point. The transport costs in this
study are based on offers that were obtained by transport service providers
such as freight forwarders, trucking firms, shipping lines, rail operators, port
authorities which operate on Lao PDR’s export routes. Prices quoted concern
the shipment of 1 TEU (twenty foot equivalent unit) on a Freight All Kind
(FAK) rate. Existing alternative routes and modal combinations for the
movement of unitised freight between Lao PDR and Rotterdam in The
Netherlands are summarised hereunder in Table I and illustrated in Figure 2
(see Appendix for a more detailed map of each route).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปัจจุบัน มีระบบขนส่งหรือโลจิสติกส์ในไม่รวมในภูมิภาค แต่ทางเดินของการขนส่งต่าง ๆ มีผู้ใช้เครือข่ายขนส่งในภูมิภาค รื่นค่าขนส่งภายในการทางขนส่งจะกำหนดความสำเร็จ กรณีของลาวภูษาผู้ส่งออกจะถูกนำไปแสดงจุด ต้นทุนการขนส่งในนี้การศึกษาตามข้อเสนอที่ได้รับ โดยผู้ให้บริการขนส่งเช่นการส่งต่อการขนส่งสินค้า รถขนส่งบริษัท ผู้ประกอบการรถไฟ พอร์ต บรรทัดการจัดส่งหน่วยงานที่ดำเนินการในสปป.ลาวส่งออกเส้นทาง ราคาดังกล่าวกังวลการจัดส่ง 1 TEU (หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต) ในการขนส่งทุกชนิดราคา (สินค้า) เส้นทางทางเลือกที่มีอยู่และชุดโมดอลสำหรับการการเคลื่อนไหวของสินค้า unitised ระหว่างลาวและรอตเตอร์ดัมในการเนเธอร์แลนด์จะสรุปตกลงในตารางผม และแสดงในรูปที่ 2(ดูภาคผนวกสำหรับแผนที่รายละเอียดของแต่ละเส้นทาง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะปัจจุบันไม่มีการขนส่งหรือโลจิสติกแบบบูรณาการระบบใน
สถานที่ในภูมิภาคต่างๆ แต่ทางเดินการขนส่งต่อเนื่องจะสามารถใช้ได้กับ
ผู้ใช้ของเครือข่ายการขนส่งในภูมิภาค การไหลที่ราบรื่นของการขนส่งภายใน
ทางเดินการขนส่งต่อเนื่องจะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จ กรณีของลาว
ส่งออกเสื้อผ้าถูกนำไปแสดงจุด ค่าใช้จ่ายในการขนส่งในนี้
การศึกษาจะขึ้นอยู่กับข้อเสนอที่ได้จากการให้บริการการขนส่ง
เช่นรถลำเลียงขนส่งสินค้า, บริษัท ขนส่ง, สายการเดินเรือ, ผู้ประกอบการรถไฟพอร์ต
เจ้าหน้าที่ที่ทำงานในสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวเส้นทางการส่งออก ราคานี้ความกังวล
การจัดส่งของ 1 TEU (หน่วยยี่สิบฟุตเทียบเท่า) ในการขนส่งสินค้าทุกชนิด
(FAK) อัตรา มีอยู่ทางเลือกเส้นทางและชุดคำกริยาสำหรับ
การเคลื่อนไหวของค่าขนส่ง unitised ระหว่างลาวและตเตอร์ดัมใน
เนเธอร์แลนด์ได้สรุปไว้ในตารางข้างล่างนี้ฉันและแสดงในรูปที่ 2
(ดูภาคผนวกแผนที่รายละเอียดเพิ่มเติมของแต่ละเส้นทาง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจุบันไม่มีการบูรณาการการขนส่งหรือโลจิสติกส์ในระบบสถานที่ในภูมิภาคต่าง ๆหลายระบบ แต่ทางเดินของขนส่งผู้ใช้ของเครือข่ายการขนส่งในภูมิภาค เรียบไหลของสินค้าภายในทางเดินการขนส่งจะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จของ กรณีของลาวส่งออกเสื้อผ้าไปถึงจุด ค่าใช้จ่ายในการขนส่งการศึกษาจะขึ้นอยู่กับข้อเสนอที่ได้รับจากผู้ให้บริการขนส่งเช่น ผู้รับจัดการขนส่งสินค้า , รถบรรทุก บริษัท , สายการเดินเรือ , ผู้ประกอบการรถไฟ พอร์ตเจ้าหน้าที่ซึ่งทำงานในลาวเป็นเส้นทางส่งออก ราคาเป็นกังวลสินค้าของอียู ( ยี่สิบฟุต เท่ากับ 1 หน่วย ) ในสินค้าทุกประเภท( ฟัก ) อัตรา ทางเลือกเส้นทางที่มีอยู่และชุดรูปแบบสำหรับการเคลื่อนไหวของ unitised สินค้าระหว่างลาวและในรอตเตอร์ดัมเนเธอร์แลนด์จะสรุปโอนตารางและแสดง ในรูปที่ 2( ดูภาคผนวกสำหรับแผนที่รายละเอียดของแต่ละเส้นทาง )