3. MethodologyThis paper analyzes t

3. Methodology
This paper analyzes two main aspects of the design of Parma’s
UDC: the logistics patterns of urban food deliveries and the policy
implementation process. The first aspect refers to the ‘‘last food
mile’’ scheme (Morganti, 2011), which is defined as the physical
distribution of food to urban outlets and its impacts at local level in
terms of the reduction of adverse impacts.
The main focus is on fresh food products which have a short
expiry date and which are bound by special preservation
conditions, e.g. fruit and vegetables, fresh bakery products, etc.
Food delivery operations are described for three food distribution systems:
(i) corporate retail chains, i.e. mainstream points-of-sale, for
example hypermarkets, supermarkets, discounters and minimarkets;
(ii) independent retailers, i.e. grocery stores, corner shops and
specialty stores;
(iii) hotel, restaurants and catering (Ho.Re.Ca.), and other eating
and drinking places.
To describe the complex situation that applies to urban food
transport, we have focused on selected components that characterize city logistics and perishable goods logistics schemes (Rosini,
2005). The analysis focuses on logistical, technological and
organizational variables that describe the performance of urban
delivery schemes, in terms of the frequency and characteristics of
deliveries, unit loads, types of vehicles and carriers, level of
optimization, timing and nodes in the supply chain.
The second part of the analysis describes the process by which
the policy is defined, according to the methodology applied by
Gonzalez-Feliu and Morana (2010) and Arvidsson and Browne
(2013). The role of the public authorities which set traffic
regulations and define the city logistics measures has been
investigated during three years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. วิธีกระดาษนี้วิเคราะห์สองด้านหลักของการออกแบบของปาร์มาUDC: โลจิสติกส์รูปแบบของการจัดส่งอาหารเมืองและนโยบายกระบวนการดำเนินการ หมายถึงด้านแรก '' อาหารล่าสุดไมล์ '' โครงร่าง (Morganti, 2011), ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นจริงการกระจายของอาหารเมืองร้านและเป็นผลกระทบในระดับท้องถิ่นในเงื่อนไขของการลดผลกระทบที่ร้ายสิ่งสำคัญคือในสินค้าอาหารสดที่มีระยะสั้นวันหมดอายุและที่ถูกผูกไว้ โดยรักษาพิเศษเงื่อนไข เช่นผลไม้ และผัก ผลิตภัณฑ์เบเกอรี่สด ฯลฯการดำเนินการจัดส่งอาหารไว้สำหรับระบบจำหน่ายอาหารสาม:(i) ขององค์กรขายปลีกโซ่ เช่นหลักจุด--ขายของ สำหรับอย่างมาร์ท ซูเปอร์มาร์เก็ต discounters และ minimarkets(ii) ร้านค้าปลีกอิสระ เช่นร้านขายของชำร้านค้า มุมร้าน และร้านค้าพิเศษ(iii) โรงแรม ร้านอาหาร และจัดเลี้ยง (Ho.Re.Ca), และอื่น ๆ การรับประทานอาหารและเครื่องดื่มเพื่ออธิบายสถานการณ์ที่ซับซ้อนที่ใช้กับอาหารเมืองขนส่ง เรารู้ส่วนประกอบที่เลือกที่เมืองโลจิสติกส์และแผนการขนส่งสินค้า (Rosini2005) วิเคราะห์เน้น logistical เทคโนโลยี และตัวแปรองค์กรที่อธิบายถึงประสิทธิภาพของเมืองแผนงานการจัดส่ง ความถี่และลักษณะของจัดส่งสินค้า หน่วยโหลด ชนิดของยานพาหนะและสายการบิน ระดับของเพิ่มประสิทธิภาพ เวลา และโหนในห่วงโซ่อุปทานส่วนสองของการวิเคราะห์การอธิบายกระบวนการที่นโยบายกำหนดไว้ ตามวิธีการใช้เฟลุย Gonzalez และ Morana (2010) และ Arvidsson และ Browne(2013) . บทบาทของหน่วยงานภาครัฐซึ่งกำหนดปริมาณการใช้ระเบียบข้อบังคับ และเมืองโลจิสติกส์มาตรการได้ตรวจสอบในช่วงสามปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.
วิธีการบทความนี้วิเคราะห์สองด้านหลักของการออกแบบของปาร์ม่าของ
UDC:
รูปแบบการโลจิสติกของการส่งมอบอาหารในเมืองและนโยบายการดำเนินการ ด้านแรกหมายถึง ''
อาหารที่ผ่านไมล์'' โครงการ (Morganti 2011)
ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นทางกายภาพการกระจายของอาหารให้กับร้านค้าในเมืองและผลกระทบในระดับท้องถิ่นในแง่ของการลดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์. เน้นหลัก ที่อยู่ในผลิตภัณฑ์อาหารสดที่มีสั้นวันหมดอายุและที่จะต้องปฏิบัติตามการรักษาพิเศษเงื่อนไขเช่นผลไม้และผักสดผลิตภัณฑ์เบเกอรี่และอื่นๆการดำเนินงานการจัดส่งอาหารจะมีการอธิบายสามระบบการกระจายอาหาร: (i) เครือข่ายค้าปลีกของ บริษัท คือ จุดขายหลักสำหรับไฮเปอร์มาร์เก็ตเช่นซูเปอร์มาร์เก็ตและมินิมาdiscounters; (ii) ร้านค้าปลีกอิสระเช่นร้านขายของชำ, ร้านค้ามุมและร้านค้าพิเศษ; (iii) โรงแรมร้านอาหารและจัดเลี้ยง (Ho.Re.Ca. ) และการรับประทานอาหารอื่น ๆและดื่มสถานที่. เพื่ออธิบายสถานการณ์ที่ซับซ้อนที่ใช้กับอาหารเมืองขนส่งเราได้มุ่งเน้นในส่วนที่เลือกที่เป็นลักษณะเมืองจิสติกส์และสินค้าที่เน่าเสียง่ายแผนการจิสติกส์ (Rosini, 2005) การวิเคราะห์มุ่งเน้นไปที่จิสติกส์เทคโนโลยีและตัวแปรขององค์กรที่อธิบายถึงการปฏิบัติงานของเมืองรูปแบบการจัดส่งในแง่ของความถี่และลักษณะของการส่งมอบโหลดหน่วยประเภทของยานพาหนะและผู้ให้บริการระดับของการเพิ่มประสิทธิภาพของเวลาและโหนดในห่วงโซ่อุปทานส่วนที่สองของการวิเคราะห์อธิบายขั้นตอนโดยที่นโยบายที่กำหนดไว้ตามวิธีการที่นำมาใช้โดยกอนซาเล-Feliu และโมรา (2010) และ Arvidsson และบราวน์(2013) บทบาทของหน่วยงานของรัฐที่ตั้งจราจรกฎระเบียบและกำหนดมาตรการโลจิสติกเมืองที่ได้รับการตรวจสอบในช่วงสามปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . วิธีนี้วิเคราะห์
กระดาษสองด้านหลักของการออกแบบปาร์มาเป็น
UDC : โลจิสติกส์ รูปแบบสินค้าอาหารในเมืองและนโยบาย
การนำกระบวนการ ด้านแรกที่อ้างถึง ' 'last อาหาร
ไมล์ ' ' โครงการ ( morganti 2011 ) ซึ่งหมายถึงการกระจายทางกายภาพ
อาหาร ( เมืองและผลกระทบของมันในระดับท้องถิ่น
แง่ของการลดผลกระทบ .
เน้นหลักในผลิตภัณฑ์อาหารสด ซึ่งมีวันหมดอายุสั้น
และที่ถูกผูกไว้โดยเงื่อนไขการรักษา
พิเศษ เช่น ผัก ผลไม้ และผลิตภัณฑ์ เบเกอรี่สด ฯลฯ
ส่งอาหารการอธิบายสามการกระจายอาหารระบบ :
( i ) ห้างค้าปลีกของ บริษัท คือ หลัก จุดของการขายสำหรับ
ตัวอย่างเช่น ไฮเปอร์มาร์เก็ต , ผลิตภัณฑ์ และ minimarkets ;
( 2 ) ผู้ค้าปลีกอิสระเช่นร้านขายของชำ , ร้านค้าและร้านค้าพิเศษมุม
;
( III ) โรงแรม ร้านอาหารและจัดเลี้ยง ( เร โฮ . . . ) , และอื่น ๆและสถานที่ดื่มกิน
.
อธิบายสถานการณ์ที่ซับซ้อนที่ใช้ในการขนส่งอาหาร
เมืองเราได้เน้นการคัดสรรส่วนประกอบที่จำกัดความ การขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์เมืองแบบโครงร่าง ( rosini
, 2005 )การวิเคราะห์มุ่งเน้นจิสติกส์ , เทคโนโลยี และตัวแปรที่อธิบาย
องค์การสมรรถนะของแผนการส่งมอบเมือง
, ในแง่ของความถี่และลักษณะของ
จัดส่งหน่วยโหลด ประเภทของยานพาหนะ และผู้ให้บริการระดับ
เพิ่มประสิทธิภาพเวลาและโหนดในห่วงโซ่อุปทาน .
ส่วนที่สองอธิบายถึงกระบวนการของการวิเคราะห์ โดย
นโยบายที่กําหนดไว้ตามวิธีการที่ใช้โดย
Gonzalez Feliu และมรณะ ( 2010 ) และ arvidsson และบราวน์
( 2013 ) บทบาทของประชาชนเจ้าหน้าที่ซึ่งตั้งกฎ จราจร
และกำหนดมาตรการเมืองโลจิสติกส์ได้
สอบสวนในช่วงสามปี