Containership speeds have peaked to

Containership speeds have peaked to an average of 20 to 25 knots and it is unlikely that speeds will increase due to energy consumption; many shipping lines are opting for slow steaming to cope with higher bunker fuel prices (when there are market spikes) and overcapacity. The deployment of a class of fast containerships has remained on the drawing boards because the speed advantages they would confer would not compensate for the much higher shipping costs. Supply chains have simply been synchronized with container shipping speeds.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีแหลม containership ความเร็วเฉลี่ย 20 ถึง 25 นอต และก็ไม่น่าว่า ความเร็วจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้พลังงาน มีการเลือกหลายบรรทัดการจัดส่งช้าถนอมรับมือ overcapacity และสูงกว่าราคาน้ำมันเตา (เมื่อมีตลาดแหลม) การใช้งานของระดับของ containerships อย่างรวดเร็วมียังคงอยู่บนกระดานวาดรูป เพราะข้อดีความเร็วพวกเขาจะมอบให้จะชดเชยค่าจัดส่งสูงมาก ห่วงโซ่อุปทานมีเพียงถูกซิงโครไนส์กับคอนเทนเนอร์จัดส่งเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเร็ว containership ได้ผ่านพ้นไปกับค่าเฉลี่ยของ 20 ถึง 25 นอตและก็ไม่น่าที่ความเร็วจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการบริโภคพลังงาน สายการเดินเรือจำนวนมากมีการเลือกสำหรับนึ่งช้าที่จะรับมือกับราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น (เมื่อมี spikes Market) และล้น การใช้งานของชั้นเรียนของ containerships อย่างรวดเร็วยังคงอยู่บนกระดานวาดภาพเพราะได้เปรียบที่ความเร็วที่พวกเขาจะหารือจะไม่ชดเชยที่สูงขึ้นมากค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้า ห่วงโซ่อุปทานได้รับเพียงแค่ตรงกับความเร็วในการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเร็ว containership ได้สูงสุดเฉลี่ย 20 - 25 นอต และมันยากที่ความเร็วจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้พลังงาน ; สายเดินเรือหลายคนเลือกสำหรับช้านึ่งเพื่อรับมือกับราคาน้ำมันที่สูง บังเกอร์ ( เมื่อมีหนามแหลมตลาด ) และล้น . ใช้คลาสของ containerships รวดเร็วมีอยู่บนกระดานวาดภาพเพราะความเร็วประโยชน์พวกเขาจะหารือจะไม่ชดเชยต้นทุนค่าขนส่งที่สูงมาก ห่วงโซ่อุปทานได้ถูกตรงกับความเร็วในการบรรจุการจัดส่งสินค้า