O’Connor (1995) stud- ied the chang

O’Connor (1995) stud- ied the changes of pattern of traffic and activityof airline in Southeast Asia. This research is the basis of planning in transport geography.
There have been many methods used in past studies for evaluating the airport hub. Costa (2010) found airport hub for tourism in Brazil by using 3 methods for evaluating tourist airport hub consisting of: firstly, surveying with Brazilian ex- perts, secondly US Federal Aviation Administra- tion and thirdly the usual Herfindahl–Hirschman method. Janic and Reggiani (2002) used the Multiple criteria decision making (MCDM) in or- der to select new hub airport in Europe. They evaluated 7 airports in Europe by applying 3 methods of MCDM as follows: SAW (Simple Ad- ditive Weighting), TOPSIS (Technique for Order Preference by Similarity to the Ideal Solution) and AHP (Analytic Hierarchy Process). Scholz (2011) analyzed the airline network by calculat- ing Herfindahl-Index (HI), the concentration-ra- tio (CR) and the Gini-Index (GI). These analysis results in the market share of each airlines. The study of Wang (2011) concerned the airport city in Taiwan used 30 key factors and seven trends for airport-city development by interviewing the group of experts. Carmona-Benítez MRes, R.B & Lodewijks, G was set up by analyzing the do- mestic US air transport market. A multi-regres- sion analysis determined the relation between distance, airline operations costs and airports charges between origin and destination and market fares. Müller, J, Ülkü, T, and Živanović, J(2009) compare analysis of the economic and technical performance of thirteen airports from 1998 to 2005. Methods used are Partial Factor Productivity (PFP), Data Envelopment Analysis (DEA), Stochastic Frontier Analysis (SFA) and Second Stage Multi Regressions, which are ap- plied to identify the characteristics of British and German airports and compare two different own- ership structures: privatized and partially priva- tized with residual public ownership.
Previous study about airport hub factor, Dennis, 1994 studied the airline hub operations in Eu- rope giving the importance of the distance factor in order to minimize connecting time and costs. The finding of Dennis’s study shows that Am- sterdam and Paris international airports are suit- able to develop as the regional hub. Matsumoto (2007) also studied the density of air passenger traffic in Asia, Europe, and America by using the following factors: GDP, population and distance. The study measured the density traffic suitable to be airport hub.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บุก (1995) สตั๊ดต่าง ๆ การเปลี่ยนแปลงของรูปแบบของการจราจรและ activityof สายการบินในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ งานวิจัยนี้เป็นพื้นฐานของการวางแผนในการขนส่งภูมิศาสตร์มีหลายวิธีที่ใช้ในการศึกษาที่ผ่านมาสำหรับการประเมินศูนย์กลางสนามบิน ศูนย์กลางสนามบินพบคอสตา (2010) สำหรับการท่องเที่ยวในประเทศบราซิลโดยใช้ 3 วิธีสำหรับการประเมินประกอบด้วยฮับสนามบินท่องเที่ยว: ตอนแรก สำรวจกับบราซิลอดีต perts ประการที่สองเราสหพันธ์การบิน Administra - ทางการค้า และประการที่สามวิธี Herfindahl – Hirschman ปกติ Janic และ Reggiani (2002) ใช้การหลายเกณฑ์ตัดสิน (MCDM) ใน หรือ der เลือกใหม่ฮับสนามบินในยุโรป พวกเขาประเมิน 7 สนามบินในยุโรป โดยใช้ 3 วิธีของ MCDM เป็นดังนี้: เลื่อย (ง่ายโฆษณา - ditive น้ำหนัก), TOPSIS (เทคนิคสำหรับสั่งกำหนดลักษณะโดยความคล้ายคลึงกับทางออกที่ดี) และ AHP (วิเคราะห์ลำดับชั้นกระบวนการ) Scholz (2011) วิเคราะห์เครือข่ายสายการบิน โดยดัชนี Herfindahl calculat-ing (HI), ความเข้มข้น-ra-ติ้ว (CR) และดัชนี Gini (GI) ผลการวิเคราะห์เหล่านี้ในตลาดหุ้นของแต่ละสายการบิน การศึกษาของวัง (2011) ที่สนามบินเมืองในไต้หวันใช้ 30 ปัจจัยที่สำคัญและแนวโน้มที่เจ็ดสำหรับสนามบินเมืองพัฒนา โดยการสัมภาษณ์กลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้อง MRes ยิงมากมาย R.B & Lodewijks, G ถูกกำหนดขึ้น โดยวิเคราะห์ mestic ทำที่สหรัฐฯ อากาศตลาดการขนส่ง การวิเคราะห์หลาย-regres-sion กำหนดความสัมพันธ์ระหว่างระยะ ต้นทุนการดำเนินงานสายการบิน และสนามบินค่าธรรมเนียมระหว่างต้นทาง และปลายทาง และราคาตลาด Müller, J, Ülkü, T และ Živanović, J(2009) เปรียบเทียบวิเคราะห์ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ และทางเทคนิคของสนามบินที่สิบสามจากปี 1998 ถึง 2005 วิธีใช้มีประสิทธิภาพปัจจัยบางส่วน (PFP) การวิเคราะห์เส้นห่อหุ้มข้อมูล (DEA), Stochastic Frontier วิเคราะห์ (SFA และสองเวทีหลาย แสดง ซึ่งเป็น ap - แล่นเพื่อระบุลักษณะของอังกฤษ และเยอรมันสนามบิน และเปรียบเทียบโครงสร้างอื่นเป็นเจ้าของ ership สอง: ขาดแคลน และบางส่วน priva tized กับความเป็นเจ้าของประชาชนที่เหลือการศึกษาก่อนหน้านี้เกี่ยวกับปัจจัยฮับสนามบิน เดนนิส 1994 ศึกษาการดำเนินงานฮับการบินใน Eu ให้ความสำคัญของตัวคูณระยะทางเพื่อลดต้นทุนและเวลาเชื่อมต่อเชือก การค้นพบของการศึกษาของเดนนิสแสดง Am sterdam และปารีสสนามบินนานาชาติสามารถพัฒนาเป็นศูนย์กลางภูมิภาคสูท- มัตสึโมโตะ (2007) ยังศึกษาความหนาแน่นของการจราจรผู้โดยสารอากาศในเอเชีย ยุโรป และอเมริกา โดยใช้ปัจจัยต่อไปนี้: GDP ประชากรและระยะทาง การศึกษาวัดการจราจรหนาแน่นที่เหมาะสมที่จะเป็นศูนย์กลางสนามบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โอคอนเนอร์ (1995) stud- IED การเปลี่ยนแปลงของรูปแบบของการจราจรและ activityof สายการบินในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ งานวิจัยนี้เป็นพื้นฐานของการวางแผนในทางภูมิศาสตร์การขนส่ง.
มีหลายวิธีที่ใช้ในการศึกษาที่ผ่านมาสำหรับการประเมินศูนย์กลางสนามบิน คอสต้า (2010) พบฮับสนามบินสำหรับการท่องเที่ยวในประเทศบราซิลโดยใช้ 3 วิธีสำหรับการประเมินศูนย์กลางสนามบินที่ท่องเที่ยวประกอบด้วยประการแรกการสำรวจกับ perts อดีตบราซิลประการที่สองการบินของรัฐบาลกลางสหรัฐผู้จัดการเครือและประการที่สามการตามปกติวิธี Herfindahl-Hirschman Janic และ Reggiani (2002) ที่ใช้ในการตัดสินใจหลายเกณฑ์ (MCDM) ด้วยเหตุนี้เพื่อเลือกสนามบินฮับใหม่ในยุโรป พวกเขาได้รับการประเมิน 7 สนามบินในยุโรปโดยใช้ 3 วิธีการ MCDM ดังนี้ SAW (แบบง่ายคลิปน้ำหนัก ditive) TOPSIS (เทคนิคสำหรับการตั้งค่าการสั่งซื้อโดยคล้ายคลึงกันเป็นทางออกที่ดี) และ AHP (กระบวนการวิเคราะห์ลำดับชั้น) Scholz (2011) การวิเคราะห์เครือข่ายสายการบินโดย calculat- ไอเอ็นจี Herfindahl-ดัชนี (ฮาวาย) ที่ติ้วเข้มข้น ra- (CR) และ Gini ดัชนี (GI) เหล่านี้ผลการวิเคราะห์ในส่วนแบ่งการตลาดของแต่ละสายการบิน การศึกษาวัง (2011) ความกังวลเมืองสนามบินในไต้หวันใช้ 30 ปัจจัยสำคัญที่เจ็ดและแนวโน้มสำหรับการพัฒนาสนามบินเมืองโดยการสัมภาษณ์กลุ่มของผู้เชี่ยวชาญ MRes คาร์โมนาเบนิเตซ, RB & Lodewijks จีถูกจัดตั้งขึ้นโดยการวิเคราะห์ตลาด mestic ทำบางสิ่งบางสหรัฐการขนส่งทางอากาศ การวิเคราะห์ Sion หลาย regres- กำหนดความสัมพันธ์ระหว่างระยะทาง, ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายของสายการบินสนามบินระหว่างต้นทางและปลายทางและค่าโดยสารตลาด มุลเลอร์เจ Ulku, T, และŽivanovićเจ (2009) เปรียบเทียบการวิเคราะห์ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคของสิบสามสนามบินจากปี 1998 ถึงปี 2005 เป็นวิธีการที่ใช้บางส่วนปัจจัยผลผลิต (PFP) ข้อมูล Envelopment Analysis (DEA), Stochastic Frontier วิเคราะห์ (SFA) และตัวที่สองหลายขั้นตอนถดถอยซึ่งจะ AP- ป่าไม้ในการระบุลักษณะของสนามบินอังกฤษและเยอรมันและเปรียบเทียบสองโครงสร้างแบนด์ของตนเองภาวะที่แตกต่างกัน. เอกชนและบางส่วน priva- tized กับประชาชนเป็นเจ้าของที่เหลือ
ศึกษาก่อนหน้านี้เกี่ยวกับสนามบินปัจจัยฮับ เดนนิส 1994 การศึกษาการดำเนินงานของสายการบินในศูนย์กลางเชือก EU- ให้ความสำคัญของปัจจัยระยะทางในการสั่งซื้อเพื่อลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อ ผลการศึกษาเดนนิสแสดงให้เห็นว่า Am- sterdam และสนามบินนานาชาติของปารีสมีความเหมาะสําหสามารถที่จะพัฒนาเป็นศูนย์กลางของภูมิภาค มัตสึ (2007) นอกจากนี้ยังศึกษาความหนาแน่นของการจราจรผู้โดยสารทางอากาศในเอเชียยุโรปและอเมริกาโดยใช้ปัจจัยต่อไปนี้: GDP ประชากรและระยะทาง การศึกษาการวัดความหนาแน่นของการจราจรที่เหมาะสมที่จะเป็นศูนย์กลางการบิน