nvestigators have disclosed that th

nvestigators have disclosed that the Emirates Boeing 777-300 destroyed in an accident at Dubai was attempting a go-around after a long landing.

The aircraft had touched down some 1,100m (3,600ft) from the threshold of runway 12L after a tailwind on approach started transitioning to a headwind.

General Civil Aviation Authority investigators state that, as the 777 touched down with its engines at idle power, the crew received an aural warning that the jet had landed long.

The crew opted to execute a go-around and the aircraft became airborne 4s after the warning.

Its flaps started to retract to the ‘20’ position – the normal go-around setting – some 4s after that, and the landing-gear lever was activated 2s later.

Crucially, the inquiry does not mention whether the take-off/go-around switch, normally used to command go-around thrust from the engines, was activated.

But the investigators point out that these switches on the 777 are inhibited once the aircraft’s landing-gear touches down. In this situation, the crew must manually advance the thrust levers to command go-around power.

The inquiry indicates that the Emirates aircraft was still operating with idle thrust, and decelerating, as it attempted to climb away.

It was subject to a headwind and reached a height of about 85ft before it began to sink back down to the runway.

Both pilots realised the airspeed was decreasing and the thrust levers were suddenly pushed from the idle setting to the fully-forward position.

But the thrust command was too late to arrest the 900ft/min sink and the aircraft – pitched 9.5° nose-up and travelling at 125kt – struck the runway with its aft fuselage about 1s after the engine power began to increase.

As the landing-gear was still undergoing retraction, the 777 contacted the runway with its Rolls-Royce Trent 800 engines, one of which detached as the aircraft slid to a halt.

The landing-gear would normally only be retracted during a go-around once the crew had confirmed that the aircraft had achieved positive climb.

Investigators have not disclosed the pilots’ communications in this regard, nor indicated whether they might have misinterpreted the initial climb away from the runway before retracting the landing-gear.

The aircraft, which was arriving from Thiruvananthapuram as flight EK521, was destroyed by fire but all 282 passengers and 18 crew members escaped.

General Civil Aviation Authority investigators, who have released the initial details of the crash in a preliminary bulletin, are continuing their inquiries to establish the cause of the accident.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

nvestigators ได้เปิดเผยว่า เครื่องบินโบอิ้ง 777-300 สายการบินเอมิเรตส์ที่ทำลายในอุบัติเหตุที่ดูไบพยายาม go-around ที่หลังกองยาวเครื่องบินได้สัมผัสลงบาง 1,100 เมตร (3, 600 ฟุต) จากเกณฑ์ของรันเวย์ 12 ลิตรหลัง tailwind วิธีการเริ่มต้นเปลี่ยนไปเป็น headwindนักวิจัยหน่วยงานการบินพลเรือนทั่วไประบุว่า เป็น 777 สัมผัสลงกับของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้พลังงาน ลูกเรือได้รับคำเตือนฟังที่เจ็ทมีที่ดินยาวลูกเรือเลือกที่จะดำเนินการแบบ go-around และเครื่องบินกลายเป็น 4s อากาศหลังจากคำเตือนอวัยวะเพศหญิงของเริ่มร่นไปยังตำแหน่ง '20' – go-around ปกติที่ตั้ง – 4s บางหลังจากนั้น และเชื่อมโยงไปถึงเกียร์เป็น 2s ที่เปิดใช้งานในภายหลังติดกระดาษ สอบถามระบุว่า ใช้ ปิด/go-around สวิตช์ ปกติใช้สั่ง go-around แทงจากโปรแกรม เรียกใช้แต่นักวิจัยชี้ว่า สวิตช์เหล่านี้บน 777 ถูกยับยั้งเมื่อชุดขาล้อเครื่องบินสัมผัสลง ในสถานการณ์นี้ ลูกเรือต้องด้วยตนเองล่วงหน้าคันกระตุกไฟ go-around สั่งสอบถามบ่งชี้ว่า เครื่องบินสายการบินเอมิเรตส์ยังคงดำเนินงาน ด้วยแรงขับที่ใช้งาน และชะลอตัว ลง ที่พยายามปีนขึ้นไปมันอาจเป็น headwind และถึงความสูงประมาณ 85 ฟุตก่อนมันเริ่มจมกลับลงไปรันเวย์นักบินทั้งสองตระหนักการติดถูกลด และคันกระตุกก็อพยพจากการตั้งค่าใช้งานไปยังตำแหน่งที่เต็มไปด้วยแต่คำสั่งแทงก็สายเกินไปจับกุมที่ 900 ฟุต/นาทีจม และเครื่องบิน – แหลม 9.5° ขึ้นจมูก และเดินทางที่ 125kt – หลงรันเวย์กับลำตัวของท้ายเกี่ยวกับ 1s หลังจากกำลังเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นเป็นชุดขาล้อยังคงถูกระหว่างหดตัว 777 ที่ติดต่อรันเวย์กับเครื่องยนต์ของ Rolls-Royce Trent 800 ซึ่งเป็นเครื่องบินเดี่ยวฝ่อต้องชะงักชุดขาล้อปกติเพียง จะหดระหว่าง go-around เมื่อลูกเรือได้รับการยืนยันว่า เครื่องบินประสบความสำเร็จไต่บวกนักวิจัยไม่มีเปิดเผยนักสื่อสารในเรื่องนี้ หรือระบุว่า พวกเขาอาจมี misinterpreted ปีนครั้งแรกห่างจากรันเวย์ก่อน retracting เกียร์เชื่อมโยงไปถึงเครื่องบิน ซึ่งได้มาจากธปุเป็นเที่ยวบิน EK521 ถูกทำลาย โดยไฟไหม้ แต่ 282 โดยสาร และลูกเรือ 18 หนีนักวิจัยหน่วยงานการบินพลเรือนทั่วไป ที่มีการเผยแพร่รายละเอียดเริ่มต้นของความล้มเหลวในกระดานข่าวเป็นเบื้องต้น อย่างต่อเนื่องของพวกเขาสอบถามเพื่อสร้างสาเหตุของอุบัติเหตุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

nvestigators ได้เปิดเผยว่าเครื่องบินโบอิ้ง 777-300 เอมิเรตทำลายในอุบัติเหตุที่ดูไบกำลังพยายามไปรอบหลังจากที่เชื่อมโยงไปถึงยาว.

เครื่องบินได้ลงแตะพื้น 1,100m บางคน (3,600ft) จากเกณฑ์ของรันเวย์ 12L หลังจากองศาเซลเซียสในแนวทาง เริ่มเปลี่ยนไปลมได้.

นักวิจัยทั่วไปการบินพลเรือนระบุว่าในขณะที่ 777 ลงแตะกับเครื่องยนต์ที่อำนาจไม่ได้ใช้งานลูกเรือที่ได้รับการเตือนเกี่ยวกับหูที่เจ็ทมีที่ดินยาว.

ลูกเรือเลือกที่จะดำเนินการไปรอบ ๆ และ เครื่องบินกลายเป็น 4s อากาศหลังจากเตือน.

อวัยวะเพศหญิงมันเริ่มที่จะถอยไปที่ตำแหน่ง '20' - ไปรอบปกติการตั้งค่า. - 4s บางส่วนหลังจากนั้นและคันโยกเชื่อมโยงไปถึงเกียร์ถูกเปิดใช้งาน 2s ภายหลัง

ขับเคลื่อนสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมไม่ได้พูดถึง ไม่ว่าจะเป็นเวลาปิด / ไปรอบสลับโดยปกติจะใช้คำสั่งไปรอบแรงผลักดันจากเครื่องมือที่ถูกเปิดใช้งาน.

แต่นักวิจัยชี้ให้เห็นว่าสวิทช์เหล่านี้บน 777 เป็นยับยั้งครั้งเดียวของเครื่องบินลงจอดเกียร์สัมผัสลง ในสถานการณ์เช่นนี้ลูกเรือด้วยตนเองต้องล่วงหน้าคันโยกแรงผลักดันที่จะสั่งให้อำนาจไปทั่ว.

สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมที่บ่งชี้ว่าเครื่องบินเอมิเรตก็ยังคงดำเนินงานที่มีแรงผลักดันที่ไม่ได้ใช้งานและการชะลอตัวลงในขณะที่มันพยายามที่จะปีนออกไป.

มันเป็นเรื่องที่ลมและ ถึงความสูงประมาณ 85ft ก่อนที่มันจะเริ่มจมลงกลับลงไปที่รันเวย์.

นักบินทั้งสองตระหนักเครื่องบินลดลงและคันโยกแรงผลักดันที่ถูกผลักดันอย่างกระทันหันจากการตั้งค่าใช้งานไปยังตำแหน่งที่เต็มไปข้างหน้า.

แต่คำสั่งผลักดันสายเกินไปที่จะ จับกุม / อ่างนาที 900ft และเครื่องบิน - แหลม 9.5 °จมูกขึ้นและการเดินทางที่ 125kt. - หลงรันเวย์กับเรือลำที่เกี่ยวกับ 1s หลังจากที่กำลังของเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้น

ในขณะที่เชื่อมโยงไปถึงเกียร์ก็ยังคงดำเนินการเพิกถอน 777 ติดต่อรันเวย์กับ Rolls-Royce Trent 800 เครื่องยนต์ซึ่งหนึ่งในแฝดเป็นเครื่องบินเลื่อนต้องหยุดชะงัก.

เชื่อมโยงไปถึงเกียร์ตามปกติจะถูกถอนในระหว่างการเดินทางไปรอบ ๆ ลูกเรือได้รับการยืนยันว่าเครื่องบินได้ประสบความสำเร็จในการปีนบวก .

นักวิจัยยังไม่ได้เปิดเผยการสื่อสารของนักบินในเรื่องนี้มิได้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาอาจจะตีความผิดไต่เริ่มต้นห่างจากรันเวย์ก่อนที่จะถอนการเชื่อมโยงไปถึงเกียร์.

เครื่องบินซึ่งได้รับมาจาก Thiruvananthapuram เป็น EK521 เที่ยวบินถูกทำลายด้วยไฟ แต่ทั้งหมด 282 ผู้โดยสารและ 18 ลูกเรือหนี.

ทั่วไปการบินพลเรือนตรวจสอบผู้มีอำนาจที่ได้รับการปล่อยตัวรายละเอียดเบื้องต้นของความผิดพลาดในข่าวเบื้องต้นจะดำเนินการต่อการสอบถามข้อมูลของพวกเขาเพื่อหาสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

nvestigators เปิดเผยว่า เอมิเรตโบอิ้ง 777-300 ทำลายในอุบัติเหตุที่ดูไบพยายามไปทั่วหลังจากที่จอดนานเครื่องบินได้สัมผัสลงบาง 1100m ( 3600ft ) จากเกณฑ์ของรันเวย์ 12L หลังจากเทลวินด์เกี่ยวกับวิธีการเริ่มเปลี่ยนไป headwind .ทั่วไปอำนาจการบินพลเรือนนักวิจัยระบุว่า เป็น 777 ลงแตะกับเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงาน ลูกเรือได้รับการเตือนเกี่ยวกับหูที่เครื่องบินจอดนานลูกเรือที่เลือกที่จะดำเนินการไปรอบ ๆและเครื่องบินกลายเป็นอากาศ 4S หลังคำเตือนของอวัยวะเพศหญิงเริ่มถอนไป " 20 " ตำแหน่ง–ไปปกติรอบตั้งค่า–บาง 4S หลังจากนั้น และเชื่อมโยงไปถึงเกียร์ทำงาน 2s ในภายหลังส่วนใหญ่ การสอบถามไม่ได้พูดถึงว่าเครื่องออก / ไปสลับใช้ปกติสั่งไปแรงขับจากเครื่องยนต์ ถูกเปิดใช้งานแต่นักวิจัยชี้ว่า สวิตช์เหล่านี้บน 777 จะยับยั้ง เมื่อล้อของเครื่องบินแตะลง ในสถานการณ์นี้ ลูกเรือต้องด้วยตนเองก่อนกระตุกคันโยกที่สั่งไปรอบ ๆพลังสอบถามพบว่าเครื่องบินเอมิเรตส์ยังคงปฏิบัติการด้วยความเกียจคร้านกระตุก อาจ มันพยายามจะปีนออกไปมันขึ้นอยู่กับลมปะทะ และถึงความสูงประมาณ 85ft ก่อนที่มันจะเริ่มที่จะจมกลับลงไปในรันเวย์ทั้งนักบินรู้ว่าความเร็วของเครื่องบินลดลงและผลักคันโยกก็ผลักจากการว่างในตำแหน่งอย่างเต็มที่ต่อไปแต่ดันสั่งเป็นสายเกินไปที่จะจับ 900ft / นาทีจมและอากาศยาน– 9.5 องศาจมูกแหลมและการเดินทางที่ 125kt –หลงนางกับลำตัวด้านท้ายของ 1s หลังจากเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นเป็นล้อยังได้รับการเพิกถอน , 777 ติดต่อรันเวย์กับ Rolls Royce Trent 800 เครื่องมือหนึ่งซึ่งแยกออกเป็นเครื่องบิน แต่ต้องหยุดชะงักล้อปกติจะเป็น retracted ในไปเมื่อทีมงานได้ยืนยันว่า เครื่องบินมีความปีนบวกนักวิจัยได้เปิดเผยการสื่อสารของนักบินในเรื่องนี้ และพบว่าพวกเขาอาจจะตีความผิดปีนเริ่มต้นห่างจากรันเวย์ก่อน retracting ล้อ .อากาศยานซึ่งมีที่มาจาก Thiruvananthapuram เป็น ek521 เที่ยวบินถูกทำลายด้วยไฟ แต่เมื่อผู้โดยสารและลูกเรือ 18 หนีไปได้ผู้ตรวจสอบอำนาจการบินพลเรือนทั่วไป ที่ได้เผยรายละเอียดแรกของความล้มเหลวในการประกาศเบื้องต้นอย่างต่อเนื่องสอบถามเพื่อสร้างสาเหตุของอุบัติเหตุ