The aim of this chapter is to provi

The aim of this chapter is to provide insight into the current and future trends of the European logistics sector, with a view of supporting the identification of relevant policy options.
The structure of this chapter is as follows:
Firstly, the external factors (please see the definition box below) are described, which impact the logistic sector but remain beyond the area of influence of the transport and logistic industry (cf. chapter 3.2).
The logistic sector partially adapts to these changing external factors with logistic (business) strategies (see the definition box below). These strategies, when broadly and consistently implemented, result in identifiable industry trends in the logistics sector (see the definition box below). These industry trends are identified and described (cf. chapter 3.3) on the basis of analytical work conducted in the earlier part of the study.
One main objective is to assess the major factors shaping the industry. These factors were assessed in terms of their effects on the freight transport and logistics sector, as well as their economic, social and environmental impacts in the context of an abridged impact assessment (cf. Chapter 4 ). The assessment was conducted with the support of criteria that aim to characterise specific trends in terms of their positive or negative impacts and whether or not the associated problems will be addressed by the industry (45). The outcome of this assessment indicates future problems regarding the overall European transport policy objectives (as outlined in the White Paper or other relevant EU documents), which the industry is unable or unwilling to address and which could be considered by the EU transport policy. These topics will be discussed within the subsequent chapter.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดมุ่งหมายของบทนี้จะมีความเข้าใจถึงแนวโน้มปัจจุบัน และในอนาคตภาคโลจิสติกส์ของยุโรป ดูรหัสของตัวเลือกของนโยบายที่เกี่ยวข้องสนับสนุนโครงสร้างของบทนี้จะเป็นดังนี้:ประการแรก ปัจจัยภายนอก (โปรดดูคำจำกัดความล่าง) ไว้ ซึ่งส่งผลกระทบต่อภาคโลจิสติก แต่ยังคงเกินกว่าพื้นที่มีอิทธิพลของการขนส่งและโลจิสติกอุตสาหกรรม (มัทธิวบท 3.2)ภาคโลจิสติกปรับบางส่วนกับการเปลี่ยนแปลงปัจจัยภายนอกกับโลจิสติก (ธุรกิจ) กลยุทธ์ (ดูกล่องคำนิยามด้านล่าง) กลยุทธ์เหล่านี้ เมื่ออย่างกว้างขวาง และต่อเนื่องดำเนินการ ส่งผลให้แนวโน้มอุตสาหกรรมบุคคลในภาคโลจิสติกส์ (ดูกล่องคำนิยามด้านล่าง) แนวโน้มอุตสาหกรรมเหล่านี้ได้รับการระบุ และอธิบายไว้ (มัทธิวบทที่ 3.3) ตามงานวิเคราะห์ดำเนินการในช่วงของการศึกษาวัตถุประสงค์หลักหนึ่งคือการ ประเมินปัจจัยสำคัญอุตสาหกรรมการสร้างรูปร่าง ปัจจัยเหล่านี้ถูกประเมินในแง่ของผลการขนส่งสินค้าขนส่งและโลจิสติกส์ภาค ตลอดจนผลกระทบของเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมในบริบทของการประเมินผลกระทบสังเขป (มัทธิวบทที่ 4) การประเมินผลได้ดำเนินการ ด้วยการสนับสนุนเกณฑ์ที่ characterise เฉพาะแนวโน้มของผลกระทบบวก หรือลบและจะระบุปัญหาเกี่ยวข้อง โดยอุตสาหกรรม (45) หรือไม่ ผลของการประเมินนี้บ่งชี้ว่า ปัญหาเฉพาะหน้าเกี่ยวกับขนส่งยุโรปโดยรวมนโยบายวัตถุประสงค์ (ตามที่ระบุไว้ในกระดาษสีขาวหรือเอกสารอื่นใน EU), นโยบายการขนส่งซึ่งอุตสาหกรรมไม่สามารถ หรือไม่ยอมอยู่และที่อาจจะพิจารณา โดย EU หัวข้อเหล่านี้จะได้กล่าวถึงในบทต่อ ๆ ไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดมุ่งหมายของบทนี้คือการให้ข้อมูลเชิงลึกในปัจจุบันและแนวโน้มในอนาคตของภาคโลจิสติกยุโรปที่มีมุมมองในการสนับสนุนบัตรประจำตัวของทางเลือกเชิงนโยบายที่เกี่ยวข้องได้.
โครงสร้างของบทนี้จะเป็นดังนี้:
ประการแรกปัจจัยภายนอก (โปรดดูที่ กล่องนิยามด้านล่าง) จะมีคำอธิบายซึ่งส่งผลกระทบต่อภาคธุรกิจโลจิสติก แต่ยังคงเกินพื้นที่อิทธิพลของการขนส่งและอุตสาหกรรมโลจิสติก (cf บทที่ 3.2).
ภาคโลจิสติกบางส่วนปรับให้เหมาะกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ปัจจัยภายนอกที่มีโลจิสติก (ธุรกิจ) กลยุทธ์ ( เห็นกล่องนิยามด้านล่าง) กลยุทธ์เหล่านี้เมื่อนำมาใช้ในวงกว้างอย่างต่อเนื่องและส่งผลให้แนวโน้มของอุตสาหกรรมที่สามารถระบุตัวในภาคโลจิสติก (ดูคำนิยามกล่องด้านล่าง) แนวโน้มของอุตสาหกรรมเหล่านี้มีการระบุและอธิบาย (cf บทที่ 3.3) บนพื้นฐานของการทำงานการวิเคราะห์การดำเนินการในส่วนที่ก่อนหน้านี้ของการศึกษา.
หนึ่งในวัตถุประสงค์หลักคือการประเมินปัจจัยสำคัญที่สร้างอุตสาหกรรม ปัจจัยเหล่านี้ได้รับการประเมินในแง่ของผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าและโลจิสติกภาคเช่นเดียวกับเศรษฐกิจของพวกเขาส่งผลกระทบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมในบริบทของการประเมินผลกระทบย่อ (เทียบบทที่ 4) การประเมินได้ดำเนินการด้วยการสนับสนุนของเกณฑ์ที่มีจุดมุ่งหมายที่จะอธิบายลักษณะแนวโน้มเฉพาะในแง่ของผลกระทบที่เป็นบวกหรือลบของพวกเขาหรือไม่และปัญหาที่เกี่ยวข้องจะได้รับการแก้ไขโดยอุตสาหกรรม (45) ผลที่ได้จากการประเมินนี้แสดงให้เห็นปัญหาในอนาคตเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของนโยบายการขนส่งของยุโรปโดยรวม (ตามที่ระบุไว้ในกระดาษสีขาวหรือเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของสหภาพยุโรป) ซึ่งอุตสาหกรรมที่ไม่สามารถหรือไม่เต็มใจที่จะอยู่และที่จะได้รับการพิจารณาจากนโยบายการขนส่งของสหภาพยุโรป หัวข้อเหล่านี้จะมีการหารือในบทต่อ ๆ มา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป้าหมายของบทนี้ จะให้ข้อมูลเชิงลึกในปัจจุบันและแนวโน้มในอนาคตของภาคธุรกิจโลจิสติกส์ในยุโรป ด้วยมุมมองของการสนับสนุนการเลือกนโยบายที่เกี่ยวข้อง
โครงสร้างของบทนี้จะเป็นดังนี้ :
) ปัจจัยภายนอก ( โปรดดูที่กล่องคำนิยามด้านล่าง ) จะอธิบายซึ่งผลกระทบต่อภาคขนส่ง แต่ยังคงอยู่เหนือพื้นที่อิทธิพลของการขนส่งและโลจิสติกส์อุตสาหกรรม ( โครินธ์บทที่ 3.2 )
ภาคโลจิสติกบางส่วนปรับเหล่านี้เปลี่ยนแปลงปัจจัยภายนอกกับโลจิสติก ( ธุรกิจ ) และกลยุทธ์ ( เห็นกล่องคำนิยามด้านล่าง ) กลยุทธ์เหล่านี้เมื่อวงกว้างและต่อเนื่องพัฒนาส่งผลให้แนวโน้มอุตสาหกรรมที่ระบุในภาคโลจิสติกส์ ( เห็นกล่องคำนิยามด้านล่าง ) แนวโน้มของอุตสาหกรรมเหล่านี้จะถูกระบุและอธิบาย ( โครินธ์บทที่ 3.3 ) บนพื้นฐานของการวิเคราะห์การทำงานดำเนินการในส่วนก่อนหน้านี้ของการศึกษา .
หนึ่งวัตถุประสงค์หลัก คือ เพื่อศึกษาปัจจัยการสร้างอุตสาหกรรมปัจจัยเหล่านี้จะถูกประเมินในแง่ของผลกระทบต่อภาคขนส่งและโลจิสติกส์ ตลอดจนมาตรการทางเศรษฐกิจ สังคม และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในบริบทของการสรุปการประเมินผลกระทบ ( โครินธ์บทที่ 4 )การประเมินผลดำเนินการด้วยการสนับสนุนของเกณฑ์ที่มุ่งให้นักศึกษาโดยเฉพาะในแง่ของแนวโน้มในเชิงบวกหรือเชิงลบผลกระทบและหรือไม่เกี่ยวข้องปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยอุตสาหกรรม ( 45 )ผลการประเมินพบว่า ปัญหาโดยรวมในอนาคตเกี่ยวกับยุโรปการขนส่งนโยบายวัตถุประสงค์ ( ตามที่อธิบายไว้ในกระดาษ หรือเอกสารที่เกี่ยวข้องอื่น ๆของสหภาพยุโรป ) ซึ่งอุตสาหกรรมไม่สามารถหรือไม่เต็มใจที่อยู่ ซึ่งอาจจะพิจารณาจากนโยบายการขนส่งของสหภาพยุโรป . หัวข้อนี้จะกล่าวถึงในบทต่อไป