At the end of a standby shift the g

At the end of a standby shift the ground crew had just finished plugging the aircraft with intake plugs, pitot covers and prop stops. The pilot was inside the cabin when the ramp manager approached with a dispatch to a fire. The pilot stayed inside the plane as the mechanic unplugged the aircraft. The pilot watched as the mechanic traveled around the airplane grabbing the plugs and other equipment and placed the items into the plane. As the pilot began to start the right engine the ATS (Air Tactical Supervisor) yelled “stop engine” and the ramp manager was giving the stop engine sign. After aborting the engine start they discovered an engine plug still in the right engine intake. Even thought there was no damage to the engine there are several lessons to be learned from this event: 1. The pilot in command is responsible for the pre-flight of the aircraft. It would have only taken a few moments to perform the task and ensure a proper preflight. The pilot described this as “a classic example of “complacency.” 2. The use of ramp managers and other personnel are invaluable to the safety of the aircraft and the aircrews. This situation shouts CRM. In this case the ATS was watching the ramp manager as the pilot was looking at the flight panel. Using the two-crew members in the ASM role caught the engine stop signal way before the pilot would have if it had been a single pilot operation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ส่วนท้ายของสแตนเปลี่ยนพนักงานภาคพื้นดินได้เสร็จสิ้นเพียงแค่เสียบเครื่องบินกับปลั๊กบริโภค, Pitot ครอบคลุมและเท้าหยุด นักบินภายในห้องโดยสารเมื่อผู้จัดการลาดเข้าหาด้วยการส่งไฟ นักบินอยู่ภายในเครื่องบินเป็นช่างถอดออกอากาศยานนักบินดูเป็นช่างเครื่องบินเดินทางรอบโลภปลั๊กและอุปกรณ์อื่น ๆ และวางรายการที่เข้ามาในเครื่องบิน เป็นนักบินเริ่มที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ขวา ATS (อากาศยุทธวิธีผู้บังคับบัญชา) ตะโกน "เครื่องยนต์หยุด" และผู้จัดการทางลาดได้ให้สัญญาณหยุดเครื่องยนต์ หลังจากยกเลิกการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่พวกเขาค้นพบปลั๊กเครื่องยนต์ยังคงอยู่ในปริมาณที่เหมาะสมของเครื่องมือแม้คิดว่ามีความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ไม่มีบทเรียนหลายที่จะเรียนรู้จากเหตุการณ์นี้คือ 1 นักบินในคำสั่งมีหน้าที่ในการก่อนการบินของเครื่องบิน ก็จะมีการดำเนินการเพียงช่วงเวลาไม่กี่ที่จะปฏิบัติงานและตรวจสอบการตรวจสอบไฟล์ที่เหมาะสม นักบินที่อธิบายนี้ว่า "เป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของ" ความพึงพอใจ. "2การใช้งานของผู้บริหารและบุคลากรทางลาดอื่น ๆ ที่มีราคาสูงเพื่อความปลอดภัยของเครื่องบินและลูกเรือ สถานการณ์นี้ตะโกน CRM ในกรณีนี้ ATS กำลังดูผู้จัดการลาดเป็นนักบินกำลังมองไปที่แผงเที่ยวบิน ใช้สองสมาชิกลูกเรือในบทบาท asm จับทางสัญญาณหยุดเครื่องยนต์ก่อนที่นักบินจะต้องหากได้รับการดำเนินการนำร่องเดียว.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อสิ้นสุดกะการสแตนด์บายเรือดินได้เสร็จสิ้นเพียงเสียบเครื่องบินกับปลั๊กบริโภค ครอบคลุม pitot และ prop หยุด นักบินถูกภายในห้องโดยสารเมื่อจัดการลาดประดับกับการจัดส่งกับไฟ นักบินที่อยู่ภายในเครื่องบินเป็นช่างถอดสายออกเครื่องบิน นักบินดูเป็นช่างเดินรอบ ๆ เครื่องบินที่โลภปลั๊กและอุปกรณ์อื่น ๆ และวางรายการลงในเครื่องบิน เป็นผู้นำร่องเริ่มเพื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ขวา ATS (อากาศยุทธวิธีผู้) yelled "เครื่องยนต์หยุด" และผู้จัดการทางลาดให้เครื่องยนต์หยุด หลังจากยกเลิกโปรแกรมเริ่มต้น พวกเขาค้นพบปลั๊กเครื่องยนต์ยังอยู่ในการบริโภคเครื่องยนต์ด้านขวา แม้แต่คิดว่า ไม่เสียหายกับเครื่องยนต์ที่มีหลายบทเรียนให้สามารถเรียนรู้จากเหตุการณ์นี้มี: 1. นำร่องในคำสั่งรับผิดชอบการบินล่วงหน้าของเครื่องบิน มันจะเท่าได้ครู่เพื่อดำเนินการ และให้เหมาะสมกับ preflight นำร่องกล่าวถึงนี้เป็น "ความคลาสสิกอย่าง"complacency" 2 ใช้ทางลาดผู้บริหารและบุคลากรอื่น ๆ เป็นประโยชน์อย่างยิ่งเพื่อความปลอดภัยของเครื่องบินและ aircrews สถานการณ์นี้ shouts CRM ในกรณีนี้ ATS ได้ดูทางลาดผู้จัดการเป็นผู้นำร่องถูกมองที่แผงบิน ใช้ 2 คนในบทบาทเข้มจับแบบสัญญาณหยุดเครื่องก่อนที่นักบินจะมีถ้ามันได้รับการดำเนินการนำร่องเดียวกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงปลายของการเปลี่ยนแปลงโหมดสแตนด์บายที่ลูกเรือล่างเสร็จแล้วเสียบปลั๊กอากาศยานที่มีการ บริโภค ปลั๊ก pitot ครอบคลุมและแสดงละครจะหยุดเพียง นำร่องที่มีด้านในห้องเคบินแบบเตียงนอนเดี่ยว 1 เตียงที่ผู้จัดการใช้ทางขึ้น/ลงเดินเข้ามาหาพร้อมด้วยการส่งไปยังกองไฟ นำร่องที่อยู่ ภายใน เครื่องบินที่เป็นช่างเครื่องที่ใช้งานแบบไม่เสียบปลั๊กอากาศยานนำร่องที่ดูเป็นช่างเครื่องที่อยู่บนเครื่องบินเดินทางไปโดยรอบที่จับปลั๊กและอุปกรณ์อื่นๆและวางรายการที่เป็นเครื่องบิน เป็นผู้นำร่องเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ด้านขวาที่ ATS (อากาศยุทธวิธี( Tactical Solution )ซุปเปอร์ไวเซอร์)ที่ร้องตะโกน"เครื่องยนต์หยุด"และผู้จัดการใช้ทางขึ้น/ลงก็ให้ลงชื่อเข้าใช้เครื่องยนต์หยุด หลังจากขอยกเลิกเริ่มเครื่องยนต์ที่พวกเขาค้นพบเสียบปลั๊กเครื่องยนต์ที่ยังคงอยู่ในการ บริโภค เครื่องยนต์ด้านขวาแม้จะคิดว่าไม่มีความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่มีบทเรียนหลายอย่างเพื่อให้สามารถเรียนรู้ได้จากเหตุการณ์นี้ 1 นำร่องในคำสั่งเป็นผู้รับผิดชอบก่อนเที่ยวบินของอากาศยานได้ มันจะมีเพียงนำมาไม่นานในการดำเนินการและสร้างความมั่นใจก่อนบินได้ นำร่องที่อธิบายไว้นี้เป็น"ตัวอย่างคลาสสิคของ"ใจเย็น" 2 .การใช้ของผู้จัดการใช้ทางขึ้น/ลงและเจ้าหน้าที่อื่นๆเพื่อหาค่ามิได้มีความ ปลอดภัย ของอากาศยานและ aircrews ได้ สถานการณ์นี้ส่งเสียงโห่ร้องตะโกน CRM ได้อีกด้วย ในกรณีนี้ ATS อยู่ผู้จัดการใช้ทางขึ้น/ลงเป็นนักบินที่กำลังมองหาที่แผงควบคุมการบิน การใช้สอง - สมาชิกลูกเรือที่อยู่ในบทบาท ASM อย่างเต็ม ประสิทธิภาพ ที่ติดอยู่ทางสัญญาณหยุดรถก่อนนำร่องที่จะได้หากได้รับการใช้งานนำร่องเดียว.