There are three commercial grades o

There are three commercial grades of aviation turbine fuel available:
Jet B
Jet A
Jet A1
Jet B
This was the original American aviation turbine fuel. It is what is termed a wide cut, wide range, or
wide distillate as it is manufactured from mixing 70% gasoline with 30% kerosene. This has
several very important effects:
A high vapour pressure (2.6 psi)
A low flash point (below 0°C)
A low fire point (below 0°C)
A low freezing point
A lower SG
Reduced lubricity
Greater fuel loss through evaporation
As can be seen from the first three points, Jet B is a greater fire risk, which reduces crash
survivability. Its use increases the wear in the fuel components, and if it is added to an aircraft
that normally uses Jet A or Jet A1, it requires the fuel control system to be adjusted as its mass
per unit of weight is less. Jet B is not used as a commercial fuel except in areas such as Alaska
or Canada where its lower freezing quality is useful in arctic conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มี 3 ประเภทพาณิชย์ปตท.กังหัน:Jet BJet AJet A1Jet Bเชื้อเพลิงการบินอเมริกันกังหันเดิมได้ มันเป็นสิ่งที่เรียกว่าตัดกว้าง หลากหลาย หรือกว้างกลั่นมันถูกผลิตขึ้นจากการผสมน้ำมันเบนซิน 70% กับ 30% น้ำมันก๊าด นี้มีผลกระทบสำคัญมากหลาย:ความดันไอสูง (2.6 psi)มีจุดวาบไฟต่ำ (ต่ำกว่า 0° C)จุดไฟต่ำ (ต่ำกว่า 0° C)จุดเยือกแข็งต่ำมีจำนวนลดลงหล่อลื่นลดลงสูญเสียเชื้อเพลิงมากขึ้นผ่านการระเหยสามารถเห็นได้จากจุดสามอันดับแรก Jet B คือ ไฟความเสี่ยงที่สูง ซึ่งช่วยลดความผิดพลาดอยู่รอด เพิ่มการใช้สวมใส่ในส่วนน้ำมันเชื้อเพลิง และ ถ้ามันถูกเครื่องบินที่ปกติใช้ Jet A หรือ Jet A1 ต้องมีระบบการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับปรุงเป็นมวลของต่อหน่วยน้ำหนักจะน้อย Jet B ไม่ได้ถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์ยกเว้นในพื้นที่เช่นอลาสกา สหรัฐหรือแคนาดาที่แช่แข็งคุณภาพต่ำจะเป็นประโยชน์ในเงื่อนไขอาร์กติก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีสามเกรดเชิงพาณิชย์ของน้ำมันเชื้อเพลิงกังหันบินที่มีอยู่:
Jet B
น้ำมัน Jet A
Jet A1
เจ็ B
นี้เป็นต้นฉบับอเมริกันเชื้อเพลิงกังหันบิน มันเป็นสิ่งที่เรียกว่าการตัดกว้างหลากหลายหรือ
กลั่นกว้างที่สุดเท่าที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจากการผสมน้ำมันเบนซิน 70% กับ 30% น้ำมันก๊าด นี้มี
ผลกระทบที่สำคัญมากหลาย
ความดันไอสูง (2.6 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)
จุดวาบไฟต่ำ (ต่ำกว่า 0 ° C)
จุดไฟต่ำ (ต่ำกว่า 0 ° C)
จุดเยือกแข็งต่ำ
SG ต่ำ
ลดการหล่อลื่น
การสูญเสียน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นผ่านการระเหย
ในฐานะที่เป็น สามารถเห็นได้จากสามจุดแรก, เจ็ต B เป็นความเสี่ยงไฟไหม้มากขึ้นซึ่งจะช่วยลดความผิดพลาดของ
การอยู่รอด การใช้งานที่เพิ่มขึ้นการสึกหรอในส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงและถ้ามันจะถูกเพิ่มลงเครื่องบิน
ที่ปกติใช้ Jet A หรือ Jet A1 จะต้องมีระบบการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะปรับเปลี่ยนเป็นมวลของมัน
ต่อหน่วยของน้ำหนักน้อย เจ็ต B ไม่ได้ถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงในเชิงพาณิชย์ยกเว้นในพื้นที่เช่นอลาสก้า
หรือแคนาดาที่มีคุณภาพต่ำกว่าจุดเยือกแข็งของมันจะเป็นประโยชน์ในเงื่อนไขอาร์กติก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มี 3 เกรดเชิงพาณิชย์การบินกังหันเชื้อเพลิงที่ใช้ได้ :เครื่องบินบีเจ็ทJet A1เครื่องบินบีนี่คือต้นฉบับการบินกังหันน้ํามันเชื้อเพลิง มันเป็นสิ่งที่เป็น termed เป็น กว้าง หลากหลาย หรือ ตัดกว้างกลั่นเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจากการผสมน้ำมันเบนซิน 70% กับ 30% เลย นี้มีผลสำคัญหลายประการ :แรงดันไอน้ำสูง ( 200 ปอนด์ )มีจุดวาบไฟต่ำ ( ต่ำกว่า 0 ° C )จุดไฟต่ำ ( ต่ำกว่า 0 ° C )จุดแข็งต่ำSG ล่างการหล่อลื่นลดลงมากกว่าการสูญเสียผ่านการระเหยเชื้อเพลิงที่สามารถเห็นได้จากสามจุดแรก เจ็ท B เป็นความเสี่ยงไฟไหม้มากกว่า ซึ่งจะช่วยลดความผิดพลาดความอยู่รอด . ใช้เพิ่มใส่ในเชื้อเพลิงส่วนประกอบ และถ้าจะเพิ่มเครื่องบินที่ปกติจะใช้เครื่องบินหรือ Jet A1 , มันต้องใช้ระบบควบคุมเชื้อเพลิงจะปรับเป็นมวลของต่อหน่วยของน้ำหนักน้อยลง เจทบีไม่ใช้เป็นเชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์ ยกเว้นในพื้นที่เช่นอลาสกาหรือแคนาดาที่คุณภาพจะลดเป็นประโยชน์ในเงื่อนไขอาร์กติก