4.3.4 Global Climate ChangeThe Inte

4.3.4 Global Climate Change
The Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) defines climate change as the “state of any change in climate over time, whether due to natural variability or as a result of human activity [11].” Trapped heat in the atmosphere is a major driver of global climate change. Gases that trap heat in the atmosphere are called greenhouse gases [12]. Motor vehicle fuel production and consumption release greenhouse gases, mainly CO2, a major contributor to global climate change. EPA estimates that CO2 represents about 30 percent of all greenhouse gas emissions. There are mitigation and damage costs associated with global climate change. Damage costs are costs related to the environment, health, and reduced economic productivity.

TRIMMS employs the damage costs, or the cost of a change in greenhouse gas emissions associated with motor vehicle use. The unit of measure is the marginal damage in U.S. dollars caused by a metric ton of CO2 emissions ($/tC). Since cost estimates vary widely across the literature, the estimate of $50/tC by Tol [33] who analyzed and combined 103 estimates of marginal damage costs of carbon dioxide emissions from 28 published studies was adopted. The mean marginal damage cost that takes into account of only peer‐reviewed literature (pp.2070) is used and scales to dollar per kilogram ($/kg).

Note that while TRIMMS only considers the marginal damage costs associated with CO2 emissions, other authors provide more comprehensive estimates of greenhouse emission costs. For example, Delucchi [14] considers the global emission costs of pollutants other than CO2 by calculating a ratio of CO2 equivalent emissions to CO2 emissions. Since EPA [12, 13, 34] considers these other greenhouse gases as more volatile and difficult to estimate, the EPA approach that only models CO2 global emissions is followed.

4.3.5 Noise Pollution
Noise costs refer to negative externalities associated with motor vehicle noise emissions. Motor vehicles produce noise from engine acceleration and vibration, from tire contact on road surfaces, from brake and horn usage. Noise disrupts sleep, activities, causes stress, and negatively affects property values. Several studies monetize traffic noise costs (see for example, Delucchi [35]). Noise cost estimates by Tod Litman [36], who comprehensively reviews the literature and provides estimates by mode type for urban and rural areas, were used. These estimates are reproduced in Table 2. In TRIMMS, these costs are scaled to account for cost of living differentials between national averages and each regional area.

4.4 Elasticity Parameters
TRIMMS estimates changes in trips using trip demand functions that rely on constant elasticity of substitution (CES) parameters that are explained in more detail in Appendix A.1. Elasticities measure user’ responsiveness to changes in pricing and travel times. Elasticities are used to measure the percentage change in demand of a good caused by a one‐percent change in its price or other characteristics. For example, an elasticity of ‐0.5 for single occupancy vehicle trips with respect to fuel costs means that each 1 percent increase in the price of fuel results in a 0.5 percent reduction in the demand for vehicle trips.

TRIMMS trip demand functions make use of direct elasticities and cross elasticities. Direct elasticities refer to the percentage change in the demand for trips of any given mode resulting from a change in its own price or other measurable characteristics. Cross elasticities refer to the percentage change in the demand for trips of any given mode caused by a change in price or other measurable characteristics of other modes. For example, an increase in parking prices causes a direct negative percent change in the demand for auto trips and causes a positive change in the demand for transit services. The use of cross elasticities recognizes a certain degree of substitution, or mode shift, between transport modes; the intensity of substitution depends on circumstances and is measured by the cross elasticities.

To obtain default parameters, the empirical literature was surveyed. There are a number of excellent surveys of the empirical literature on the demand for transportation and the role of elasticities [37‐40]. TRIMMS uses parameters from these studies and other publications.

TRIMMS default elasticity parameters can be accessed by clicking on the elasticity button on the toolbar (Figure 19).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.3.4 เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกแผงว่าด้วยในสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลง (IPCC) กำหนดเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นแบบ "สภาพการเปลี่ยนแปลงในสภาพภูมิอากาศช่วงเวลา ว่าเนื่อง จากความแปรผันตามธรรมชาติ หรือเป็นผลมา จากกิจกรรมมนุษย์ [11] " ความร้อนที่ติดอยู่ในบรรยากาศเป็นโปรแกรมควบคุมหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก ก๊าซที่ดักความร้อนในบรรยากาศเรียกว่าก๊าซเรือนกระจก [12] ผลิตรถยนต์เชื้อเพลิงและปล่อยก๊าซเรือนกระจก CO2 ส่วนใหญ่ ผู้สนับสนุนหลักการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก EPA ประมาณการว่า CO2 แทนประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด มีต้นทุนความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกและการ ต้นทุนความเสียหายมีต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อม สุขภาพ และลดผลผลิตทางเศรษฐกิจTRIMMS มีต้นทุนความเสียหาย หรือต้นทุนของการเปลี่ยนแปลงในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกร่วมกับการใช้รถยนต์ หน่วยวัดจะเสียกำไรในดอลลาร์สาเหตุตันวัดของการปล่อย CO2 ($tC) เนื่องจากการประเมินต้นทุนแตกต่างกันในวรรณคดี การประเมินของ $50/tC โดยแก่ [33] ที่วิเคราะห์ และรวม 103 ประเมินต้นทุนกำไรความเสียหายของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการศึกษาเผยแพร่ 28 ถูกนำมาใช้ ต้นทุนเฉลี่ยกำไรความเสียหายที่จะพิจารณาวรรณกรรมเท่านั้น peer‐reviewed (pp.2070) ใช้ และปรับขนาดให้ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม (ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลกรัม)โปรดสังเกตว่า ในขณะที่ TRIMMS เท่านั้นพิจารณาต้นทุนกำไรความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซ CO2 คนให้ประเมินครอบคลุมมากขึ้นของเรือนกระจกต้นทุนมลพิษ ตัวอย่าง Delucchi [14] พิจารณาต้นทุนมลพิษโลกของสารมลพิษไม่ใช่ CO2 โดยคำนวณอัตราการปล่อย CO2 เท่ากับการปล่อย CO2 เนื่องจาก EPA [12, 13, 34] พิจารณาเหล่านี้ก๊าซเรือนกระจกอื่น ๆ เป็นระเหยมากขึ้น และยากต่อการประเมิน วิธี EPA ที่เฉพาะ รุ่นการปล่อยก๊าซ CO2 ทั่วโลกจะตาม4.3.5 มลภาวะทางเสียงเสียงต้นทุนหมายถึงลบ externalities ที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยยานเสียง รถยนต์มอเตอร์ผลิตเสียงเร่งเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือน จากติดต่อยางบนพื้นผิวถนน จากการใช้เบรคและฮอร์น เสียง disrupts ป กิจกรรม ทำให้ความเครียด และส่งผลเสียต่อคุณสมบัติค่า ศึกษาหลายสร้างต้นทุนเสียงจราจร (ดูตัวอย่าง Delucchi [35]) มีใช้เสียง โดย Tod Litman [36], ที่สาธารณชนแสดงความคิดเห็นวรรณคดี และให้ประเมินตามชนิดโหมดในเมือง และชนบท การประเมินต้นทุน การประเมินเหล่านี้จะทำซ้ำในตารางที่ 2 ใน TRIMMS ต้นทุนเหล่านี้ถูกปรับบัญชี differentials ชีพระหว่างค่าเฉลี่ยของประเทศและแต่ละภูมิภาค4.4 ความยืดหยุ่นพารามิเตอร์TRIMMS ประเมินการเปลี่ยนแปลงในการเดินทางโดยใช้ฟังก์ชันความต้องการเดินทางที่ใช้ความยืดหยุ่นคงที่พารามิเตอร์การทดแทน (CES) ที่อธิบายในรายละเอียดในภาคผนวก A.1 Elasticities วัดผู้ใช้ ' ตอบสนองการเปลี่ยนแปลงในการกำหนดราคาและการเดินทาง Elasticities จะใช้ในการวัดเปอร์เซ็นต์การเปลี่ยนแปลงของดีที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลง one‐percent ในราคาหรือลักษณะอื่น ๆ ตัวอย่าง มีความยืดหยุ่นของ ‐0.5 สำหรับการเดินทางรถเข้าพักที่เดียวกับต้นทุนเชื้อเพลิงหมายความ ว่า แต่ละเพิ่มขึ้น 1 เปอร์เซ็นต์ของราคาน้ำมันผลในการลดลงร้อยละ 0.5 ความต้องการสำหรับการเดินทางรถด้วยฟังก์ชันความต้องการเดินทาง TRIMMS ทำให้ใช้ elasticities โดยตรง และไขว้ elasticities Elasticities โดยตรงหมายถึงการเปลี่ยนแปลงสำหรับการเดินทางของโหมดกำหนดใด ๆ เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในราคาของตัวเองหรือลักษณะอื่น ๆ วัดเปอร์เซ็นต์ Elasticities ไขว้หมายถึงเปอร์เซ็นต์การเปลี่ยนแปลงในความต้องการสำหรับการเดินทางของโหมดกำหนดใด ๆ เกิดจากการเปลี่ยนแปลงราคาหรือลักษณะอื่น ๆ วัดโหมดอื่น ๆ ตัวอย่าง การเพิ่มที่จอดรถราคาเปลี่ยนแปลงเปอร์เซ็นต์ค่าลบโดยตรงทำให้ความต้องการเดินทางรถยนต์ และทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความต้องการใช้บริการขนส่ง ใช้ข้าม elasticities รู้จักระดับการทดแทน หรือโหมดกะ ระหว่างโหมดการขนส่ง ความเข้มของการทดแทนขึ้นอยู่กับสถานการณ์ และถูกวัด โดย elasticities ไขว้มีสำรวจวรรณกรรมประจักษ์รับพารามิเตอร์เริ่มต้น มีการสำรวจวรรณกรรมรวมความต้องการสำหรับการขนส่งแห่งบทบาทของ elasticities [37‐40] TRIMMS ใช้พารามิเตอร์เหล่านี้ศึกษาและสิ่งพิมพ์อื่น ๆพารามิเตอร์ TRIMMS เริ่มต้นความยืดหยุ่นสามารถเข้าถึงได้ โดยคลิกที่ปุ่ม'ความยืดหยุ่น'บนแถบเครื่องมือ (รูปที่ 19)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.3.4 ภูมิอากาศโลกเปลี่ยนแปลง
คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) กำหนดเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็น "รัฐของการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในสภาพภูมิอากาศเมื่อเวลาผ่านไปไม่ว่าจะเกิดความแปรปรวนของธรรมชาติหรือเป็นผลมาจากกิจกรรมของมนุษย์ [11]." ความร้อนติดอยู่ใน บรรยากาศเป็นไดรเวอร์ที่สำคัญของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก ก๊าซที่ดักความร้อนในชั้นบรรยากาศที่เรียกว่าก๊าซเรือนกระจก [12] มอเตอร์ผลิตเชื้อเพลิงยานพาหนะและการบริโภคการปล่อยก๊าซเรือนกระจกส่วนใหญ่ CO2, ผู้มีส่วนร่วมสำคัญในการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก EPA ประมาณการว่า CO2 เป็นประมาณร้อยละ 30 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด มีค่าใช้จ่ายในการบรรเทาผลกระทบและความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกเป็น ค่าใช้จ่ายความเสียหายที่เกิดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมสุขภาพและผลผลิตทางเศรษฐกิจที่ลดลง. Trimms พนักงานค่าใช้จ่ายความเสียหายหรือค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนแปลงในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ใช้ยานพาหนะ หน่วยวัดเป็นความเสียหายเล็กน้อยในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐที่เกิดจากการเมตริกตันของการปล่อย CO2 ($ / tC) เนื่องจากประมาณการค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปอย่างกว้างขวางทั่ววรรณคดีประมาณการของ $ 50 / tC โดย Tol [33] ที่วิเคราะห์และรวม 103 ประมาณการค่าใช้จ่ายความเสียหายเล็กน้อยจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จาก 28 การศึกษาที่เผยแพร่เป็นลูกบุญธรรม ค่าใช้จ่ายความเสียหายเล็กน้อยเฉลี่ยที่คำนึงเพียงทบทวนวรรณกรรม (pp.2070) ถูกนำมาใช้และเครื่องชั่งน้ำหนักดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ($ / กก.) ทราบว่าในขณะที่ Trimms จะพิจารณาค่าใช้จ่ายความเสียหายเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย CO2, อื่น ๆ ผู้เขียนให้ข้อมูลประมาณการครอบคลุมมากขึ้นของค่าใช้จ่ายในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตัวอย่างเช่น Delucchi [14] พิจารณาค่าใช้จ่ายในการปล่อยทั่วโลกของสารมลพิษอื่น ๆ นอกเหนือจาก CO2 โดยการคำนวณอัตราส่วนของการปล่อยก๊าซ CO2 เทียบเท่าการปล่อย CO2 ตั้งแต่ EPA [12, 13, 34] พิจารณาเหล่านี้ก๊าซเรือนกระจกอื่น ๆ ที่มีความผันผวนมากขึ้นและยากที่จะประเมินแนวทาง EPA ว่ารูปแบบการปล่อย CO2 เพียงทั่วโลกจะตาม. 4.3.5 เสียงมลพิษทางเสียงรบกวนค่าใช้จ่ายหมายถึงปัจจัยลบภายนอกที่เกี่ยวข้องกับเสียงยานยนต์ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก ยานยนต์ผลิตเสียงจากอัตราเร่งของเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนจากการสัมผัสยางบนพื้นผิวถนนจากการเบรกและการใช้งานฮอร์น เสียงรบกวนการนอนหลับกิจกรรมที่ทำให้เกิดความเครียดและส่งผลกระทบต่อค่าทรัพย์สิน การศึกษาจำนวนมากสร้างรายได้จากค่าใช้จ่ายเสียงจากการจราจร (ดูตัวอย่าง, Delucchi [35]) ค่าใช้จ่ายประมาณการเสียงรบกวนโดยท็อด Litman [36] ซึ่งครอบคลุมความคิดเห็นวรรณกรรมและให้ประมาณการโดยแบ่งตามชนิดโหมดสำหรับพื้นที่ในเมืองและชนบทถูกนำมาใช้ ประมาณการเหล่านี้จะทำซ้ำในตารางที่ 2 ใน Trimms ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะปรับให้บัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการดำรงชีวิตแตกต่างระหว่างค่าเฉลี่ยในระดับชาติและระดับภูมิภาคแต่ละพื้นที่. 4.4 ยืดหยุ่นพารามิเตอร์Trimms เปลี่ยนแปลงประมาณการในการเดินทางโดยใช้ฟังก์ชั่นความต้องการการเดินทางที่ต้องพึ่งพาความยืดหยุ่นของการทดแทนอย่างต่อเนื่อง ( CES) พารามิเตอร์ที่อธิบายในรายละเอียดมากขึ้นในภาคผนวก A.1 ความยืดหยุ่นวัดการตอบสนองของผู้ใช้มีการเปลี่ยนแปลงในการกำหนดราคาและเวลาในการเดินทาง ความยืดหยุ่นที่ใช้ในการวัดอัตราการเปลี่ยนแปลงในความต้องการของที่ดีที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของหนึ่งเปอร์เซ็นต์ของราคาหรือลักษณะอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นความยืดหยุ่นของ -0.5 สำหรับการเดินทางรถพักคนเดียวที่เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหมายความว่าแต่ละเพิ่มขึ้นร้อยละ 1 ในราคาของผลเชื้อเพลิงลดลงร้อยละ 0.5 ในความต้องการสำหรับการเดินทางของยานพาหนะ. Trimms ความต้องการฟังก์ชั่นการเดินทางทำให้การใช้งานโดยตรง ความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นข้าม ความยืดหยุ่นทางตรงหมายถึงอัตราการเปลี่ยนแปลงในความต้องการสำหรับการเดินทางของโหมดใดก็ตามที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงราคาของตัวเองหรือลักษณะที่วัดอื่น ๆ ความยืดหยุ่นข้ามหมายถึงอัตราการเปลี่ยนแปลงในความต้องการสำหรับการเดินทางของโหมดใดก็ตามที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงราคาหรือลักษณะที่วัดอื่น ๆ ของโหมดอื่น ๆ ยกตัวอย่างเช่นการเพิ่มขึ้นของราคาที่จอดรถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในทางลบร้อยละโดยตรงในความต้องการสำหรับการเดินทางโดยอัตโนมัติและทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกในความต้องการสำหรับการให้บริการการขนส่ง การใช้ความยืดหยุ่นข้ามตระหนักถึงระดับหนึ่งของการทดแทนหรือการเปลี่ยนโหมดระหว่างโหมดการขนส่ง ความเข้มของการทดแทนขึ้นอยู่กับสถานการณ์และวัดจากความยืดหยุ่นข้าม. เพื่อให้ได้ค่าเริ่มต้นวรรณกรรมเชิงประจักษ์ได้รับการสำรวจ มีจำนวนของการสำรวจที่ดีของวรรณกรรมเชิงประจักษ์เกี่ยวกับความต้องการสำหรับการขนส่งและบทบาทของความยืดหยุ่นที่มี [37-40] Trimms ใช้พารามิเตอร์เหล่านี้จากการศึกษาและสิ่งพิมพ์อื่น ๆ . Trimms พารามิเตอร์เริ่มต้นความยืดหยุ่นสามารถเข้าถึงได้โดยการคลิกที่ปุ่มยืดหยุ่นบนแถบเครื่องมือ (รูปที่ 19)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศโลก 4.3.4
คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ( IPCC ) ได้กำหนดสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงเป็น " รัฐของสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ว่า เนื่องจากความแปรปรวนของธรรมชาติ หรือเป็นผลมาจากกิจกรรมของมนุษย์ [ 11 ] . " ติดความร้อนในชั้นบรรยากาศเป็นโปรแกรมควบคุมหลักของการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศโลก ก๊าซที่ดักจับความร้อนในบรรยากาศเรียกว่าก๊าซเรือนกระจก [ 12 ]รถยนต์เชื้อเพลิงการผลิต การบริโภค และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกส่วนใหญ่เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ เป็นผู้สนับสนุนหลักในการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศโลก CO2 เป็น EPA ประมาณการว่าประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด มีการลดต้นทุนความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศของโลก ต้นทุนต่อค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อม สุขภาพ และลดผลผลิตทางเศรษฐกิจ .

trimms ใช้ต้นทุนความเสียหายหรือค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนแปลงในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถยนต์ หน่วยของการวัดเป็นค่าความเสียหายในดอลลาร์เกิดจากเมตริกตันของการปล่อยก๊าซ CO2 ( $ / TC ) เนื่องจากประมาณการค่าใช้จ่ายที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวางในวรรณคดีการประมาณ $ 50 / TC โดยต้อล [ 33 ] ที่วิเคราะห์และประมาณการความเสียหายรวม 103 เพิ่มต้นทุนของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จาก 28 เผยแพร่การศึกษาเป็นลูกบุญธรรม ค่าเฉลี่ยของค่าความเสียหายที่จะพิจารณาเฉพาะเพื่อน‐การทบทวนวรรณกรรม ( pp.2070 ) ใช้ค่าดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ( $ / กก

)โปรดทราบว่าในขณะที่ trimms เพียงพิจารณาค่าความเสียหายค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย CO2 , ผู้เขียนอื่น ๆ ให้ครอบคลุมมากขึ้น ประมาณการค่าใช้จ่ายของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก . ตัวอย่างเช่น delucchi [ 14 ] พิจารณาต้นทุนการปล่อยมลพิษของโลกนอกเหนือจาก CO2 โดยคำนวณอัตราส่วนของการปล่อย CO2 เทียบเท่ากับการปล่อย CO2 . เนื่องจาก EPA [ 12 , 1334 ] พิจารณาเหล่านี้ก๊าซเรือนกระจกมากขึ้นระเหยยากที่จะประมาณการ , EPA วิธีที่เฉพาะรุ่น CO2 ทั่วโลกปล่อยก๊าซตาม

4.3.5 มลพิษทางเสียง
เสียงค่าใช้จ่ายเกี่ยวข้องกับการอ้างถึงผลกระทบภายนอกเชิงลบเสียงรถยนต์ รถยนต์ยานพาหนะสร้างเสียงจากการเร่งเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนจากยางติดต่อบนพื้นผิวถนนจากการเบรกและการใช้แตร เสียงรบกวนการนอน กิจกรรม ทำให้เกิดความเครียด และส่งผลกระทบต่อค่าคุณสมบัติ . สร้างรายได้จากค่าใช้จ่ายในการศึกษาหลายเสียงจราจร ( เห็นตัวอย่าง delucchi [ 3 ] ) รบกวนประมาณค่าใช้จ่ายโดย TOD litman [ 36 ] ที่กว้างบทวิจารณ์วรรณกรรมและมีการประเมินโดยโหมดพิมพ์สำหรับพื้นที่เมืองและชนบทแบบ ประมาณการเหล่านี้จะถูกทำซ้ำในรางที่ 2ใน trimms ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะถูกปรับให้บัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายความแตกต่างระหว่างค่าเฉลี่ยระดับชาติและภูมิภาคแต่ละพื้นที่


trimms ประมาณ 4.4 ความยืดหยุ่นพารามิเตอร์การใช้ในการเดินทางการเดินทางความต้องการการทำงานที่ต้องพึ่งพาคงที่ค่าความยืดหยุ่นของการทดแทน ( CES ) พารามิเตอร์ที่อธิบายในรายละเอียดเพิ่มเติมใน a.1 ไส้ติ่งโดยวัดการเปลี่ยนแปลงในราคาของผู้ใช้และเวลาเดินทาง โดยจะใช้ในการวัดเปอร์เซ็นต์การเปลี่ยนแปลงในความต้องการของที่ดีเกิดจากการเปลี่ยนแปลงในหนึ่ง‐เปอร์เซ็นต์ของราคาหรือลักษณะอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น ความยืดหยุ่นของ‐ 0.5 รถพักเดียว ทริป ตามต้นทุนเชื้อเพลิง หมายความว่าแต่ละ 1 ร้อยละที่เพิ่มขึ้นในราคาของผลเชื้อเพลิงใน 0ลด 5 เปอร์เซ็นต์ในความต้องการสำหรับการเดินทางรถ

trimms การเดินทางความต้องการฟังก์ชั่นให้ใช้ความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นโดยตรงข้าม . โดยตรง หมายถึง ร้อยละของการเปลี่ยนแปลงในความต้องการการเดินทางของโหมดใดก็ตามที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในราคาของตนเอง ลักษณะ หรือวัดอื่น ๆความยืดหยุ่นไขว้หมายถึงร้อยละของการเปลี่ยนแปลงในความต้องการการเดินทางของใด ๆ โหมดเกิดจากการเปลี่ยนแปลงในราคาหรือลักษณะวัดอื่น ๆ โหมดอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น เพิ่มขึ้นใน ราคา จอดรถ สาเหตุการเปลี่ยนแปลงเปอร์เซ็นต์โดยตรงลบในความต้องการสำหรับการเดินทางโดยอัตโนมัติ และทำให้การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกในความต้องการบริการขนส่งใช้ข้ามโดยตระหนักถึงระดับการทดแทน หรือเปลี่ยนโหมดระหว่างโหมดการขนส่ง ; ความเข้มของการใช้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ และเป็นวัดโดยข้ามค่า

รับพารามิเตอร์ค่าเริ่มต้น , วรรณกรรมเชิงสำรวจ .มีจำนวนของการสำรวจที่ดีของวรรณกรรมเชิงประจักษ์ในความต้องการสำหรับการขนส่งและบทบาทของความยืดหยุ่น‐ 40 [ 37 ] trimms ใช้พารามิเตอร์จากการศึกษาเหล่านี้และสิ่งพิมพ์อื่น ๆ

trimms เริ่มต้นความยืดหยุ่นพารามิเตอร์สามารถเข้าถึงได้โดยคลิกที่ปุ่มบนแถบเครื่องมือที่ยืดหยุ่น ( รูปที่ 19 ) .