The Honda AWD system uses a compact

The Honda AWD system uses a compact, lightweight and fuel-efficient rear differential. The design requires a certain torque limitation for the device to be able to work effectively in real conditions, but at the same time, it must not exceed the total capacity of the AWD drive.
In real conditions, regardless of the surface, there is a certain amount of friction always available for both front and rear wheels. The AWD system benefits therefore torque between front and rear wheels in order to achieve optimal driving force.
In the roll test non-existent grip is simulated in the front and maximum grip at the rear.
If all the available torque required to move the vehicle forward would be transferred to the rear differential then the limit for the torque of the unit would be exceeded.
If the vehicle continues to run in this state (the front wheels spinning and the rear wheels standing still) the system senses the high speed variation and that the differential clutch slips and reduces the available torque to the rear wheels to prevent overheating. That is why the vehicle moves backward in the video.

In real conditions a scenario like the roll test with such a high difference in grip between the front and the rear wheels is highly unlikely.

In other words Honda does not see that the roll test fairly highlights CR-V’s AWD performance. Teknikens Värld has done a winter test where CR-V was tested on icy roads, as well as steep paths such as a ski slope.
Honda believes that these tests in real environments should be enough to show that the CR-V is a great winter car and would like to stress that there are no known customer complaints on the CR-V’s traction from the Swedish market or in other markets with similar conditions.

On Teknikens Värld’s question whether the update is made, we can with measuring instruments upon request show that for both customers and media.
Since it is important for Honda that customers feel safe and have confidence in ourselves we did an update of the software of all CR-Vs for the Swedish market.
CR-V customers were able to get the software, free of charge, updated at our dealers from April 15 and in production from July 8 in 2013.
Honda CR-V is a global car and has sold over 5 million copies. It is the world’s best-selling SUV* and the sales in Europe is growing steadily, 6 percent in comparison with last year. The CR-V therefore has many satisfied customers around the world.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบ AWD ฮอนด้าจะมีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และ fuel-efficient หลังส่วนที่แตกต่าง การออกแบบต้องการข้อจำกัดแรงบิดแน่นอนสำหรับอุปกรณ์เพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพจริง แต่ในเวลาเดียวกัน จะต้องไม่เกินกำลังการผลิตรวมของไดรฟ์ AWDสภาพจริง พื้นผิว ไม่มียอดของแรงเสียดทานเสมอหน้าและล้อหลัง ประโยชน์ระบบ AWD ดังนั้นแรงบิดระหว่างหน้าและล้อหลังเพื่อให้แรงขับสูงสุดทดสอบม้วนจำลองจับไม่มีอยู่ในหน้าและจับสูงสุดหลังถ้าแรงบิดที่มีต้องย้ายรถไปข้างหน้าจะถูกโอนย้ายไปแตกต่างกันที่หลัง แล้วที่เกินขีดจำกัดสำหรับแรงบิดของหน่วยจะได้ถ้ารถยังคง ทำงานในสภาวะนี้ (ปั่นล้อหน้าและล้อหลังยังคงยืน) ระบบความรู้สึกเปลี่ยนแปลงเร็ว และไขว่คว้าส่วนการจัดส่ง และลดแรงบิดมีให้ล้อหลังเพื่อป้องกันมิ นั่นคือเหตุผลที่รถไหลไปข้างในวิดีโอจริงเงื่อนไขสถานการณ์เช่นการทดสอบม้วนดังกล่าวสูงความแตกต่างในการจับระหว่างด้านหน้าและล้อหลังไม่น่าสูงในคำอื่นๆ ฮอนด้าไม่เห็นว่า ทดสอบม้วนค่อนข้างเน้นประสิทธิภาพ AWD CR-V Teknikens Värld ได้ทำการทดสอบหนาวที่ทดสอบบนถนนน้ำแข็ง เป็นเส้นทางสูงชันเช่นสกี CR-Vฮอนด้าเชื่อว่า การทดสอบเหล่านี้ในสภาพแวดล้อมจริงควรเพียงพอที่จะแสดงว่า CR-V รถหนาวมาก และอยากย้ำว่า มีข้อร้องเรียนลูกค้าทราบไม่ลาก CR-V ของตลาดสวีเดน หรือ ในตลาดอื่น ๆ ที่มีเงื่อนไขคล้ายคลึงกันคำถาม Teknikens Värld ว่าทำการปรับปรุง เราสามารถ ด้วยเครื่องมือตามวัดแสดงว่าสำหรับลูกค้าและสื่อการเนื่องจากมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฮอนด้าที่ลูกค้ารู้สึกปลอดภัย และมีความมั่นใจในตนเอง เราทำการปรับปรุงซอฟต์แวร์ของ CR Vs ทั้งหมดสำหรับตลาดสวีเดนCR-V ลูกค้าได้รับซอฟต์แวร์ ฟรีค่าธรรมเนียม การปรับปรุงที่ตัวแทนจำหน่าย จากวันที่ 15 เมษายน และ ในผลิตจาก 8 กรกฎาคมในปี 2013ฮอนด้า CR-V รถทั่วโลก และมีจำหน่ายกว่า 5 ล้านสำเนา มันเป็นโลกดีที่สุดขายรถ SUV * และขายในยุโรปมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง 6 เปอร์เซ็นต์เมื่อเปรียบเทียบกับปีที่แล้ว CR-V ดังนั้นจึงมีความพึงพอใจลูกค้าทั่วโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฮอนด้าระบบ AWD ใช้ขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาและประหยัดน้ำมันที่แตกต่างกันด้านหลัง การออกแบบต้องมีการ จำกัด แรงบิดบางอย่างสำหรับอุปกรณ์ที่จะสามารถที่จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพจริง แต่ในเวลาเดียวกันก็ต้องไม่เกินกำลังการผลิตรวมของไดรฟ์ AWD.
ในสภาพที่แท้จริงโดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวที่มี จำนวนหนึ่งของแรงเสียดทานเสมอสำหรับทั้งด้านหน้าและล้อหลัง ประโยชน์ระบบ AWD จึงแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังเพื่อให้บรรลุแรงผลักดันที่ดีที่สุด.
ในการทดสอบม้วนจับไม่ได้มีอยู่ถูกจำลองในด้านหน้าและจับสูงสุดที่ด้านหลัง.
ถ้าทุกแรงบิดที่จำเป็นที่จะย้ายไปข้างหน้ารถ จะถูกโอนไปยังค่าด้านหลังแล้วขีด จำกัด สำหรับแรงบิดของหน่วยจะได้รับเกิน.
หากรถยังทำงานต่อไปในรัฐนี้ (ล้อหน้าหมุนและล้อหลังยังคงยืนอยู่) ระบบความรู้สึกรูปแบบความเร็วสูงและว่า บิลคลัทช์ที่แตกต่างกันและลดแรงบิดไปยังล้อด้านหลังเพื่อป้องกันไม่ให้ความร้อนสูงเกินไป นั่นคือเหตุผลที่รถเคลื่อนย้อนกลับไปในวิดีโอ. ในสภาพจริงสถานการณ์เช่นการทดสอบม้วนด้วยเช่นความแตกต่างในระดับสูงในการยึดเกาะระหว่างล้อหน้าและล้อหลังไม่น่าเป็นอย่างมาก. ในคำอื่น ๆ ฮอนด้าไม่เห็นว่าการทดสอบม้วนเป็นธรรม เน้นประสิทธิภาพการทำงาน AWD ของ CR-V Teknikens Världได้ทำการทดสอบในช่วงฤดูหนาวที่ CR-V ได้รับการทดสอบบนถนนน้ำแข็งเช่นเดียวกับเส้นทางที่ชันเช่นลานสกี. ฮอนด้าเชื่อว่าการทดสอบเหล่านี้ในสภาพแวดล้อมที่แท้จริงควรจะเพียงพอที่จะแสดงให้เห็นว่า CR-V เป็นฤดูหนาวที่ยอดเยี่ยม รถและต้องการที่จะเน้นว่าไม่มีใครที่รู้จักกันในข้อร้องเรียนของลูกค้าในการลากของ CR-V จากตลาดสวีเดนหรือในตลาดอื่น ๆ ที่มีสภาพคล้าย. กับคำถาม Teknikens Världของว่าการปรับปรุงจะทำเราสามารถมีเครื่องมือวัดเมื่อแสดงขอให้ สำหรับลูกค้าทั้งในและสื่อ. เพราะมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฮอนด้าที่ลูกค้ารู้สึกปลอดภัยและมีความมั่นใจในตัวเองที่เราได้มีการปรับปรุงซอฟแวร์ของทุก CR-Vs สำหรับตลาดสวีเดน. ลูกค้า CR-V ก็สามารถที่จะได้รับซอฟต์แวร์ฟรี ค่าใช้จ่ายการปรับปรุงที่ตัวแทนจำหน่ายของเราจากวันที่ 15 เมษายนและในการผลิตจากวันที่ 8 กรกฎาคมในปี 2013. ฮอนด้า CR-V เป็นรถระดับโลกและมียอดขายมากกว่า 5 ล้านเล่ม มันเป็นโลกของเอสยูวีที่ขายดีที่สุด * และยอดขายในยุโรปที่มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องร้อยละ 6 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา CR-V ดังนั้นจึงมีความพึงพอใจของลูกค้าจำนวนมากทั่วโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฮอนด้าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้ขนาดกระทัดรัด น้ำหนักเบา และเฟืองหลังใหม่ . การออกแบบต้องมีข้อจำกัดบางบิดสำหรับอุปกรณ์เพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาวะจริง แต่ในเวลาเดียวกันก็ต้องไม่เกินความจุรวมของ AWD ไดรฟ์ .
ในเงื่อนไขจริง ไม่ว่าพื้นผิวมียอดการเสียดสีใช้ได้ตลอดทั้งล้อหน้าและล้อหลัง ส่วนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประโยชน์ดังนั้นแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังเพื่อให้บรรลุผลที่ดีที่สุดขับรถแรง
ในการทดสอบม้วนไม่มี Grip ) ในด้านหน้าและจับสูงสุด
ที่ด้านหลังถ้าทุกคนพร้อมแรงบิดต้องย้ายรถ ไปข้างหน้าจะถูกโอนไปยังเฟืองหลังแล้วขีด จำกัด สำหรับแรงบิดของเครื่องจะเกิน
ถ้ารถยังวิ่งในรัฐนี้ ( ล้อหน้าหมุนล้อหลังยืนอยู่ ) ระบบสัมผัสความเร็วสูงและการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกัน คลัชลื่น และช่วยลดแรงบิดใช้ได้กับล้อหลัง เพื่อป้องกันไม่ให้ความร้อนสูงเกินไป ที่เป็นเหตุให้รถเคลื่อนถอยหลัง

ในวิดีโอในเงื่อนไขสถานการณ์เช่นม้วนทดสอบด้วยเช่นสูง ความแตกต่างของการจับระหว่างด้านหน้าและด้านหลังล้อจริงอย่างมาก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ฮอนด้า ไม่ได้ดูว่าม้วนทดสอบค่อนข้างเน้นประสิทธิภาพ AWD CR-V ครับ teknikens แวร์มแค่ได้ทำทดสอบหนาวที่ CR-V ถูกทดสอบบนถนนน้ำแข็ง เป็นเส้นทางที่ชัน เช่น สกีลาด
ฮอนด้าเชื่อว่าการทดสอบเหล่านี้ในสภาพแวดล้อมจริงควรจะเพียงพอที่จะแสดงให้เห็นว่า CR-V เป็นรถในช่วงฤดูหนาวที่ยิ่งใหญ่และต้องการที่จะเน้นว่ามีไม่มีข้อร้องเรียนจากลูกค้าในการลากของ CR-V จากตลาดสวีเดนหรือในตลาดอื่น ๆที่มีเงื่อนไขเหมือนกัน

ในคำถาม teknikens แวร์ม rld ไม่ว่าการปรับปรุงทํา ,เราสามารถมีเครื่องมือวัด ตามคำขอ แสดงให้เห็นว่า ทั้งลูกค้าและสื่อ .
มันสำคัญสำหรับฮอนด้าที่ลูกค้ารู้สึกปลอดภัยและมั่นใจในตัวเรา เราได้ปรับปรุงซอฟต์แวร์ของ VS CR ทั้งหมดสำหรับตลาดสวีเดน .
CR-V ลูกค้าสามารถได้รับซอฟต์แวร์ฟรีการปรับปรุงของเรา ตัวแทนจาก 15 เมษายนและในการผลิตจาก 8 กรกฎาคม 2013 .
Honda CR-V เป็นรถทั่วโลกและมียอดขายกว่า 5 ล้านเล่ม มันเป็นโลกของรถ SUV ที่ขายดีที่สุด * และยอดขายในยุโรปมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ร้อยละ 6 เมื่อเปรียบเทียบกับปีที่แล้ว ส่วน CR-V จึงมีหลายลูกค้าพอใจทั่วโลก