To achieve these objectives, we tes

To achieve these objectives, we tested background questions and choice
menus both to represent shippers’ decision-making settings and to capture
shippers’ preferences within our hypothetical mix of modal alternatives under
carbon pricing. The information and wording seeding the SCE was pre-tested
and piloted among industry stakeholders to enable the development of an
appropriate and effective survey instrument that helps to answer key policy
questions including the extent to which: (i) shippers are sensitive to trade-offs
between door-to-door price and level-of-service attributes such as transit time,
reliability (in terms of both on-time performance and significant delay) and frequency
of departure; (ii) constraints on delivery windows influence these sensitivities;
(iii) perishability of the cargo influences these sensitivities; (iv) intermodal
competitiveness varies across each origin–destination pair; and (v) preferences
for short sea shipping alternatives vary with respect to not only cost/level-ofservice
trade-offs, but also to whether the alternative is a domestic-flag or foreignflag
vessel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้ เราทดสอบเบื้องหลังคำถามและตัวเลือกเมนูแสดงการตั้งค่าการตัดสินใจของผู้ส่ง และ การจับภาพผู้ส่งลักษณะภายในของเราผสมสมมุติจนทางเลือกภายใต้การกำหนดราคาคาร์บอน ข้อมูลและข้อความอัตรา SCE จะถูกทดสอบก่อนและ piloted ผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมเพื่อให้การพัฒนาเป็นเครื่องมือสำรวจที่เหมาะสม และมีประสิทธิภาพที่ช่วยให้การตอบรับนโยบายคำถามรวมทั้งขอบเขตที่: (i) ผู้ขนส่งมีความไวต่อทางเลือกระหว่างราคาคมนาคมและแอตทริบิวต์ระดับของบริการเช่นเวลาการส่งต่อความน่าเชื่อถือ (ในเวลาประสิทธิภาพและความล่าช้าที่สำคัญ) และความถี่ห้อง (ii) ข้อจำกัดของ windows ส่งอิทธิพลเหล่านี้รัฐ(iii) perishability ของสินค้ามีผลต่อรัฐเหล่านี้ (iv) intermodalแข่งขันที่แตกต่างกันไปในแต่ละจุดเริ่มต้น – ปลายคู่ และการตั้งค่า (v)สำหรับทะเลสั้น แทนการจัดส่งแตกต่างกัน ด้วยความเคารพจะไม่เท่าต้นทุน/ระดับ-ofserviceทางเลือก แต่ยังจะว่าทางเลือกเป็นธงในประเทศหรือ foreignflagเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้เราได้ทดสอบคำถามพื้นหลังและเลือก
เมนูทั้งสองที่จะเป็นตัวแทนส่งสินค้าทางเรือ 'การตั้งค่าการตัดสินใจและการจับภาพการ
ส่งสินค้าทางเรือ 'การตั้งค่าภายในผสมสมมุติของเราทางเลือกกิริยาภายใต้
การกำหนดราคาคาร์บอน ข้อมูลและถ้อยคำเพาะ SCE ได้รับการทดสอบก่อน
และคนขับระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมเพื่อช่วยให้การพัฒนา
เครื่องมือที่ใช้ในการสำรวจที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพที่จะช่วยให้การตอบนโยบายที่สำคัญ
คำถามรวมทั้งขอบเขตที่: (i) การส่งสินค้าทางเรือมีความไวต่อการแลกเปลี่ยน
ระหว่างราคาประตูต่อประตูและระดับการให้บริการคุณลักษณะเช่นเวลาการขนส่ง,
ความน่าเชื่อถือ (ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานทั้งในเวลาและความล่าช้าที่สำคัญ) และความถี่
ของการเดินทาง; (ii) จำกัด ในหน้าต่างการส่งมอบที่มีอิทธิพลต่อความเปราะบางเหล่านี้;
(iii) perishability ของสินค้าที่มีอิทธิพลต่อความเปราะบางเหล่านี้ (iv) การขนส่ง
สามารถในการแข่งขันที่แตกต่างกันทั่วแต่ละคู่กำเนิดปลายทาง; และ (v) การตั้งค่า
สำหรับทางเลือกในทะเลสั้นการจัดส่งสินค้าที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการไม่เพียง แต่ค่าใช้จ่าย / ระดับ ofservice
ไม่ชอบการค้า แต่ยังให้การไม่ว่าจะเป็นทางเลือกที่เป็นประเทศธงหรือ foreignflag
เรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้ เราทดสอบคำถามและเลือกพื้นหลังเมนู
ทั้งเป็นตัวแทนทางเรือ ' การตัดสินใจการตั้งค่าและการตั้งค่าของภาพ
ส่งสินค้าภายในผสมของเราสมมุติของรูปแบบทางเลือกภายใต้
ราคาคาร์บอน ข้อมูล และใช้เมล็ดสวยเป็น Pre ทดสอบ
และขับของเสียอุตสาหกรรมเพื่อให้การพัฒนา
ที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพการสำรวจเครื่องมือที่ช่วยตอบคําถามนโยบาย
คีย์รวมถึงขอบเขตที่ : ( 1 ) ผู้ขนส่งจะไวต่อ trade-offs
ระหว่างราคาแปซิฟิก และระดับของการบริการคุณสมบัติเช่นเวลาการขนส่ง ,
2 ( ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพในเวลาและที่สำคัญและความถี่การเดินทางล่าช้า )
;( 2 ) ปัญหาใน Windows ส่งอิทธิพลความไวเหล่านี้ ;
( 3 ) perishability ของสินค้าที่มีความไวเหล่านี้ ; ( 4 ) การแข่งขันที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและการขนส่ง
ปลายทางคู่ และ ( v ) การตั้งค่า
สั้น ๆทะเลจัดส่งทางเลือกที่แตกต่างกันกับการไม่เพียง แต่ต้นทุน /
trade-offs ระดับการให้บริการ ,แต่ยังว่า ทางเลือกที่เป็นธงในประเทศหรือ foreignflag
เรือ