The report states that Seagate, on

The report states that Seagate, on the contrary, had been at sea for a week prior to the collision. In route from Beaumont Texas to Nigeria, the Chief Officer took over the watch at

0400 on March 10th and was assisted by an Ordinary Seaman as lookout. Seagate was on an autopilot course of 104 degrees true and turning 10.8 knots. At 0515, the lookout alerted the Chief Officer that a vessel was off their starboard side. After checking the Automatic Identification System (AIS) and attempting to plot the radar target, the Chief Officer mistakenly concluded the vessel (Timor Stream) was an overtaking vessel that would remain well and clear

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายงานระบุว่าซีเกทในทางตรงกันข้ามได้รับในทะเลเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ก่อนที่จะมีการปะทะกัน ในเส้นทางจากโบมอนต์เท็กซัสประเทศไนจีเรีย, หัวหน้าเจ้าหน้าที่เอาไปดูที่0400 เมื่อวันที่ 10 เดือนมีนาคมและได้รับการช่วยเหลือโดยนาวินสามัญเป็นจุดชมวิว ซีเกทอยู่ในหลักสูตรของหม้อแปลงไฟฟ้า 104 องศาจริงและหัน 10.8 นอต ใน 0515, ระวังแจ้งเตือนหัวหน้าเจ้าหน้าที่ที่เรือถูกปิดด้านขวามือของพวกเขา หลังจากการตรวจสอบระบบบัตรอัตโนมัติ (เอไอเอส) และความพยายามที่จะพล็อตเป้าหมายเรดาร์, ประธานเจ้าหน้าที่บริหารผิดพลาดสรุปเรือ (ติมอร์สตรีม) เป็นเรือแซงที่จะยังคงอยู่ได้ดีและชัดเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายงานระบุว่า บริษัท ซีเกท เทคโนโลยี ในทางตรงกันข้าม มีทะเลเป็นสัปดาห์ก่อนการชน ในเส้นทางจากโบมอนต์เท็กซัสไปไนจีเรีย , หัวหน้าเจ้าหน้าที่เข้ามาดูที่

0400 วันที่ 10 และได้รับการช่วยเหลือโดยลูกเรือธรรมดาเป็นคนคอยดูต้นทาง ซีเกทอยู่บน autopilot 104 องศาจริงและเปลี่ยนหลักสูตรของ 10.8 น๊อต 0515 ที่ ,ระวังแจ้งหัวหน้าพนักงานที่เรือจากกราบขวา หลังจากการตรวจสอบระบบการระบุอัตโนมัติ ( AIS ) และพยายามที่จะแปลงเรดาร์เป้าหมาย หัวหน้าเจ้าหน้าที่เข้าใจผิดสรุปเรือ ( ติมอร์สตรีม ) เป็นขบวนเรือจะยังคงดีและชัดเจน