2. Direct effects2.1. Reduced trave

2. Direct effects
2.1. Reduced travel time
Reduced travel time is one of the most important
effects of HSR, which often helps it win political and
public support. Journey times on high-speed lines are
drastically lower than those of conventional railways.
An illustration of this can be seen in Japan which
inaugurated its Shinkansen high-speed service in 1964.
Over the first 11.5 years of operation, it is estimated that
977 million journeys were made on the network, saving
passengers a total of 2246 million hours over the use of
conventional trains (Sanuki, 1980). Enormous time
savings can also be seen in France, Germany, Italy,
Sweden, Spain, South Korea and Taiwan (see Table 1).
Fast travel time has become an important reason for
people to choose HSR as a transport mode. In Italy, for
instance, 71.2% of HSR users along the Rome–Naples
corridor declare that their main reason for choosing
HSR is the reduced travel time (Cascetta, Papola,
Pagliara, & Marzano, 2011).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ผลโดยตรง2.1 เวลาเดินทางลดลงเวลาเดินทางลดลงเป็นหนึ่งสำคัญที่สุดผลของแหล่ง ซึ่งมักช่วยมันชนะทางการเมือง และการสนับสนุนของรัฐ เวลาเดินทางบนเส้นความเร็วสูงจะอย่างรวดเร็วต่ำกว่าของรถไฟทั่วไปสามารถเห็นภาพนี้ในญี่ปุ่นซึ่งเปิดทำการบริการความเร็วสูงชินคันเซ็นในปี 1964ปีแรก 11.5 การ คาดที่เจอร์นีย์ 977 ล้านขึ้นบนเครือข่าย บันทึกผู้โดยสาร มีจำนวน 2246 ล้านชั่วโมงผ่านการใช้ปกติรถไฟ (Sanuki, 1980) เวลามหาศาลประหยัดเห็นในฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลีสวีเดน สเปน เกาหลี และไต้หวัน (ดูตารางที่ 1)เวลาเดินทางอย่างรวดเร็วได้กลายเป็น ต้นเหตุสำคัญคนเลือกแหล่งเป็นโหมดการขนส่ง ในอิตาลี สำหรับอินสแตนซ์ 71.2% ของผู้ใช้แหล่งตามโรมเนเปิลส์ภายในประกาศที่เหตุผลหลักของการเลือกแหล่งคือ เวลาเดินทางลดลง (Cascetta, PapolaPagliara และ Marzano, 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. ผลกระทบโดยตรง
2.1 เวลาในการเดินทางลด
เวลาในการเดินทางที่ลดลงเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด
ผลกระทบของ HSR ซึ่งมักจะช่วยให้มันชนะทางการเมืองและ
การสนับสนุนจากประชาชน การเดินทางครั้งในสายความเร็วสูงเป็น
อย่างมากต่ำกว่าของรถไฟธรรมดา.
ภาพของนี้สามารถเห็นได้ในประเทศญี่ปุ่นซึ่ง
เปิดให้บริการชินคันเซ็นความเร็วสูงในปี 1964.
ในช่วงแรกที่ 11.5 ปีของการดำเนินมันเป็นที่คาดว่า
977000000 การเดินทางที่ถูกสร้างขึ้นบนเครือข่ายประหยัด
ผู้โดยสารรวมของ 2246000000 ชั่วโมงมากกว่าการใช้
รถไฟธรรมดา (Sanuki, 1980) เวลามหาศาล
เงินฝากออมทรัพย์ยังสามารถเห็นได้ในประเทศฝรั่งเศส, เยอรมนี, อิตาลี,
สวีเดน, สเปน, เกาหลีใต้และไต้หวัน (ดูตารางที่ 1).
เวลาในการเดินทางที่รวดเร็วได้กลายเป็นเหตุผลที่สำคัญสำหรับ
คนที่จะเลือก HSR เป็นโหมดการขนส่ง ในอิตาลีสำหรับ
ตัวอย่างเช่น 71.2% ของผู้ใช้ HSR พร้อมโรมเนเปิลส์
ทางเดินประกาศว่าเหตุผลหลักของพวกเขาสำหรับการเลือก
HSR เป็นเวลาในการเดินทางลดลง (Cascetta, สนามบิน Papola,
Pagliara และ Marzano, 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ผลกระทบโดยตรง
2.1 . ลดเวลาในการเดินทาง
ลดเวลาเดินทางเป็นหนึ่งในผลกระทบที่สำคัญที่สุดของ HSR
ซึ่งมักจะช่วยให้มันชนะการสนับสนุนสาธารณะทางการเมืองและ

การเดินทางบนสายความเร็วสูง
อย่างมากครั้งสูงกว่ารถไฟทั่วไป .
ภาพประกอบนี้สามารถเห็นได้ในญี่ปุ่น ซึ่งในการให้บริการความเร็วสูง
ชิงกันเซ็งในปี 1964 .
เหนือแรก 115 ปีของการดำเนินงาน มันคือประมาณว่า
977 ล้านการเดินทางเกิดขึ้นบนเครือข่าย ประหยัด
ผู้โดยสารทั้งหมด 3149 ล้านชั่วโมงกว่าใช้
รถไฟธรรมดา ( ซานุกิ , 1980 ) มหาศาลเวลา
ออมทรัพย์ยังสามารถเห็นได้ในประเทศฝรั่งเศส , เยอรมนี , อิตาลี ,
สวีเดน สเปน เกาหลีใต้ และ ไต้หวัน ( ดูตารางที่ 1 ) .
เวลาเดินทางอย่างรวดเร็วได้กลายเป็นเหตุผลสำคัญสำหรับ
คนเลือก HSR เป็นโหมดการขนส่ง . ในอิตาลี ,
% ของผู้ใช้เช่น 71.2 HSR ริมทางเดินโรม–เนเปิลส์
ประกาศว่าเหตุผลหลักของพวกเขาสำหรับการเลือก
HSR เป็นลดเวลาเดินทาง ( cascetta papola pagliara &
, , , marzano , 2011 )