rule of thumb in Hair et al. (2013, 2010) suggested accepting items with loadings of at least 0.6. Given that the loadings associated with each scale were all greater than 0.6, individual item reliability was reasonably judged. Convergent validity was evaluated using average variance extracted (AVE). The AVE of all constructs was above 0.5, which signifies a satisfactory degree of convergent val- idity (Fornell and Larcker, 1981).
Two approaches were used to assess the discriminant validity of constructs. First, the cross loadings of indicators were examined. No indicator loads were higher than an opposing construct (Hair et al., 2012). Second, according to the Fornell and Larcker (1981) criterion, the square root of AVE for each construct should exceed the in- tercorrelations of the construct with other model constructs (Table 2). Both analyses confirmed the discriminant validity of all constructs.
Table 2 shows that although Malaysian automotive supply chain companies have experienced great pressure from market demand (mean 1⁄4 3.90), a lack of pressure has been observed from envi- ronmental regulation (mean 1⁄4 3.24). Automotive companies have good internal initiatives, including environmental management system, top management support, and R&D budget allocation (mean 1⁄4 4.00), which support the development of green product and process innovation. Although the green product innovation rate is satisfactory (mean 1⁄4 3.75), the green process innovation rate lags (mean 1⁄4 3.35). Finally, all sustainable performances are high among automotive companies.
The reflectiveereflective second-order construct of GII is char- acterized by green product and process innovation. We assign all indicators from first-order to second-order constructs using the repeated indicators approach to establish the second-order con- structs. Table 3 shows that the same measurement model evalua- tion criteria is applied to the GII construct, and validity and reliability are well established.
กฎของหัวแม่มือในผม et al. (2013, 2010) แนะนำรายการกับ loadings ของ 0.6 น้อยยอมรับ ที่ loadings ที่เกี่ยวข้องกับแต่ละขนาดได้ทั้งหมดมากกว่า 0.6 ความน่าเชื่อถือของสินค้าแต่ละรายการถูกสมเหตุสมผลตัดสิน ตั้งแต่องค์กรรับการประเมินโดยใช้ค่าเฉลี่ยผลต่างสกัด (AVE) AVE ของโครงสร้างทั้งหมดข้างต้น 0.5 ซึ่งหมายถึงในระดับที่น่าพอใจขององค์กร val-idity (Fornell และ Larcker, 1981) ได้ใช้สองวิธีในการประเมินความถูกต้องของ discriminant ของโครงสร้าง ครั้งแรก ถูก examined loadings ข้ามตัวชี้วัด ไม่โหลดตัวบ่งชี้สูงกว่าการก่อสร้างตรงข้าม (ผม et al. 2012) ที่สอง ตาม Fornell และ Larcker (1981) เกณฑ์การ รากที่สองของ AVE สำหรับแต่ละโครงสร้างควรเกินที่ใน-tercorrelations ของโครงสร้างกับโครงสร้างรุ่นอื่น ๆ (ตารางที่ 2) วิเคราะห์ทั้งสองยืนยันความถูกต้องของ discriminant ของโครงสร้างทั้งหมดตารางที่ 2 แสดงให้เห็นว่า แม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์มาเลเซียเชนบริษัทมีประสบการณ์ดีกดดันจากความต้องการของตลาด (หมายถึงว่า 3.90), ขาดความดันได้รับการปฏิบัติจากกฎระเบียบสิ่งแวดล้อม ronmental (หมายถึงว่า 3.24) บริษัทรถยนต์ได้ดีภายในโครงการ รวมทั้งระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม การสนับสนุนการจัดการด้านบน และ R & D ปันส่วนงบประมาณ (หมายถึงว่า 4.00), ซึ่งสนับสนุนการพัฒนาผลิตภัณฑ์และนวัตกรรมกระบวนการ แม้ว่าอัตรานวัตกรรมผลิตภัณฑ์สีเขียวจะเป็นที่พอใจ (หมายถึงว่า 3.75), สีเขียวดำเนินการล่าช้าอัตรานวัตกรรม (หมายถึงว่า 3.35) ในที่สุด แสดงอย่างยั่งยืนได้สูงที่บริษัทรถยนต์The reflectiveereflective second-order construct of GII is char- acterized by green product and process innovation. We assign all indicators from first-order to second-order constructs using the repeated indicators approach to establish the second-order con- structs. Table 3 shows that the same measurement model evalua- tion criteria is applied to the GII construct, and validity and reliability are well established.
การแปล กรุณารอสักครู่..
กฎของหัวแม่มือในผม et al . ( 2013 , 2010 ) แนะนำให้รับกับรายการครอบคลุมอย่างน้อย 0.6 ระบุว่าการกระทำที่เกี่ยวข้องกับแต่ละระดับก็มากกว่า 0.6 , ความน่าเชื่อถือของบุคคลคือเหตุผลตัดสิน ความตรงลู่เข้าถูกประเมินโดยใช้ค่าความแปรปรวนเฉลี่ยสกัด ( นิวยอร์ก ) ของโครงสร้าง AVE สูงกว่า 0.5 ซึ่งหมายถึงระดับที่น่าพอใจของการ idity ( ฟอร์เนิล และวอล - larcker , 1981 )สองวิธีที่ใช้ประเมินจำแนกตามโครงสร้าง . ก่อนข้ามครอบคลุมตัวชี้วัดที่ 1 ปี ไม่โหลดตัวสูงกว่าฝ่ายก่อสร้าง ( ผม et al . , 2012 ) ประการที่สอง ตามฟอร์เนิล larcker ( 1981 ) และเกณฑ์ การรูต Ave สำหรับแต่ละสร้างควรเกิน - tercorrelations ของสร้างด้วยโครงสร้างแบบอื่น ๆ ( ตารางที่ 2 ) การวิเคราะห์ทั้งยืนยันความถูกต้องจำแนกประเภทของโครงสร้าง .ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นว่าแม้ว่ามาเลเซียยานยนต์โซ่อุปทานบริษัทประสบความดันที่ดีจากความต้องการของตลาด ( หมายถึง 1 ⁄ 4 3.90 ) , การขาดของความดันที่ได้รับการปฏิบัติจาก Envi - ระเบียบ ronmental ( หมายถึง 1 ⁄ 4 3.24 ) บริษัทรถยนต์มีการริเริ่มภายในที่ดีรวมทั้งระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม สนับสนุนการจัดการด้านบน , และ R & D การจัดสรรงบประมาณ ( หมายถึง 1 ⁄ 4 4.00 ) ซึ่งสนับสนุนการพัฒนาผลิตภัณฑ์สีเขียวและกระบวนการนวัตกรรม แม้ว่าผลิตภัณฑ์สีเขียวนวัตกรรมคะแนนเป็นที่น่าพอใจ ( หมายถึง 1 ⁄ 4 3.75 ) , กระบวนการสีเขียวนวัตกรรมคะแนนล่าช้า ( หมายถึง 1 ⁄ 4 3.35 ) ในที่สุด การแสดงอย่างยั่งยืนทั้งหมดสูงของ บริษัท รถยนต์ส่วนที่สอง reflectiveereflective สร้างจีไอไอเป็น char - acterized โดยใช้ผลิตภัณฑ์สีเขียวและกระบวนการนวัตกรรม เรากำหนดตัวชี้วัดเพื่อให้โครงสร้างทั้งหมดจากอันดับที่สองโดยใช้ตัวชี้วัดซ้ำวิธีการสร้างครั้งที่สองคอน - structs . ตารางที่ 3 แสดงให้เห็นว่ารูปแบบเดียวกันการวัดการประเมินเกณฑ์ tion - ใช้กับจีไอไอสร้างและความน่าเชื่อถือขึ้นดี
การแปล กรุณารอสักครู่..