5. ConclusionThis paper presented t

5. Conclusion
This paper presented the concept of city logistics for sustainable and liveable cities. As multiple stakeholders are
involved in urban freight transport and these stakeholders have different objectives and different perspectives on
urban freight transport, coordinating the stakeholders are needed to make progress for establishing efficient and
environmentally friendly urban freight transport systems. We have discussed that three elements are essential for
promoting city logistics; (a) Application of innovative technologies of ICT and ITS, (b) Change in mind-sets of
logistics managers, and (c) Public-private partnerships.
Urban freight transport management can be divided into four stages, (a) Design stage, (b) Assessment stage, (c)
Implementation stage, and (d) Evaluation stage, based on the PDCA cycle. Several approaches are given such as: (a)
Infrastructure, (b) Regulatory, (c) Logistical, (d) Co-operative, (e) Technical, (f) Behavioural approaches and some
specific policy measures are highlighted including traffic flow management, parking management, time
management, vehicle management, better transport method (joint delivery and intermodal transport), harmony with
urban structures in terms of land use planning, improvement of vehicle movement using ICT and ITS, and
organizational activities such as freight quality partnerships. Combining these approaches and measures are required
to solve complicated urban freight transport issues. Feedback after evaluating policy measures with multiple criteria
is essential for improving the management of urban freight transport

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. บทสรุปเอกสารนี้แสดงแนวคิดของโลจิสติกส์เมืองเมืองอย่างยั่งยืน และปลอดภัย เป็นเสียหลายเกี่ยวข้องในการขนส่งเมืองและมีส่วนได้เสียเหล่านี้มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างและมุมมองที่แตกต่างกันเมืองขนส่งสินค้า ประสานงานการมีส่วนได้เสียจะต้องทำให้ความคืบหน้าการจัดตั้งมีประสิทธิภาพ และระบบขนส่งเมืองมิตรขนส่ง เราได้กล่าวถึงองค์ประกอบที่สามใช้จำเป็นสำหรับเมืองโลจิสติกส์ ส่งเสริม (ก) การประยุกต์เทคโนโลยีนวัตกรรม ICT และของ, (ข) การเปลี่ยนแปลงใน mind-sets ของผู้จัดการโลจิสติกส์ และ (ค) รัฐเอกชนร่วมมือกันจัดการขนส่งขนส่งเมืองสามารถแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอน ขั้นตอนการออกแบบ (ก) (ข) ประเมิน ระยะ, (cขั้นตอนการดำเนินงาน และ (d) ประเมินระยะ ตามวงจร PDCA ให้หลายวิธีเช่น: (a)โครงสร้างพื้นฐาน, (b) Regulatory, Logistical (c), (d) สหกรณ์, (e) เทคนิค, (f) Behavioural วิธี และบางมาตรการเฉพาะนโยบายที่เน้นรวมถึงการจัดการการไหลของการจราจร การจัดการที่จอดรถ เวลาการจัดการ การจัดการยานพาหนะ การขนส่งดีกว่าวิธี (ร่วมจัดส่งและการขนส่ง intermodal), กลืนโครงสร้างเมืองในดินแดนใช้การวางแผน ปรับปรุงเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ใช้ ICT และของ และกิจกรรมขององค์กรเช่นค่าขนส่งคุณภาพหุ้น รวมแนวทางและมาตรการเหล่านี้จะต้องการแก้ปัญหาการขนส่งขนส่งเมืองที่ซับซ้อน ความคิดเห็นหลังจากประเมินมาตรการนโยบาย มีหลายเกณฑ์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับปรุงการจัดการการขนส่งเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.
สรุปบทความนี้นำเสนอแนวคิดของโลจิสติกเมืองสำหรับเมืองที่น่าอยู่อย่างยั่งยืนและ ในฐานะที่เป็นผู้มีส่วนได้เสียหลายส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าในเมืองและผู้มีส่วนได้เสียเหล่านี้มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันและมุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าในเมืองประสานงานผู้มีส่วนได้เสียมีความจำเป็นที่จะทำให้ความคืบหน้าในการสร้างที่มีประสิทธิภาพและในเมืองเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมระบบการขนส่งสินค้า เราได้กล่าวว่าสามองค์ประกอบที่มีความจำเป็นสำหรับการส่งเสริมการโลจิสติกเมือง; (ก) การประยุกต์ใช้นวัตกรรมทางเทคโนโลยีของไอซีทีและ ITS (ข) การเปลี่ยนแปลงในชุดความคิดของผู้บริหารโลจิสติกและ(ค) ความร่วมมือภาครัฐและเอกชน. การจัดการการขนส่งสินค้าในเมืองสามารถแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอน (ก) ขั้นตอนการออกแบบ (ข) ขั้นตอนการประเมินผล (ค) ขั้นตอนการดำเนินงานและ (ง) ขั้นตอนการประเมินผลบนพื้นฐานของ PDCA วงจร หลายวิธีที่จะได้รับเช่น (ก) โครงสร้างพื้นฐาน (ข) การกำกับดูแล (ค) จิสติกส์, (ง) สหกรณ์ (จ) เทคนิค (ฉ) วิธีพฤติกรรมและบางมาตรการเชิงนโยบายเฉพาะที่ไฮไลต์รวมถึงการจัดการจราจรการจัดการที่จอดรถเวลาการจัดการการจัดการยานพาหนะวิธีการขนส่งที่ดีขึ้น(การจัดส่งและการขนส่งร่วมขนส่ง) สอดคล้องกับโครงสร้างของเมืองในแง่ของการวางแผนการใช้ที่ดินในการปรับปรุงการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่ใช้ไอซีทีและITS และกิจกรรมขององค์กรเช่นความร่วมมือการขนส่งสินค้าที่มีคุณภาพ รวมวิธีการเหล่านี้และมาตรการจะต้องการแก้ปัญหาการขนส่งสินค้าในเขตเมืองที่มีความซับซ้อน หลังจากการประเมินข้อเสนอแนะมาตรการเชิงนโยบายที่มีหลายเกณฑ์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับปรุงการจัดการของการขนส่งทางเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . สรุป
กระดาษนี้นำเสนอแนวคิดของเมืองโลจิสติกส์ที่ยั่งยืน และเมืองที่น่าอยู่ . เป็นผู้มีส่วนได้เสียหลาย
ที่เกี่ยวข้องในการขนส่งสินค้าในเมืองและผู้มีส่วนได้เสียเหล่านี้มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันและมุมมองที่แตกต่างกันบน
ขนส่งเมือง , ประสานงานผู้เกี่ยวข้องจะต้องให้ก้าวหน้าเพื่อสร้างประสิทธิภาพและ
ระบบการขนส่งสินค้าในเมืองเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เราได้กล่าวถึงสามองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับการส่งเสริมเมืองโลจิสติกส์
; ( ) การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนวัตกรรมด้านไอซีที และ ( ข ) การเปลี่ยนแปลงในใจชุด
ผู้จัดการโลจิสติกส์ และ ( c ) พันธมิตรภาคเอกชน การจัดการการขนส่งสินค้าในเขตเมืองสามารถแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอน ( 1 ) ขั้นตอนการออกแบบ ( ข ) ( C )
ขั้นตอนการประเมินขั้นการนำแผนไปปฏิบัติ และ ( 4 ) ขั้นการประเมินผล ตามวงจร PDCA . หลายวิธีที่จะได้รับเช่น : ( a )
) ( ข ) หรือ ( ค ) จิสติกส์ , ( D ) สหกรณ์ ( E ) เทคนิค ( F ) แนวทางและมาตรการที่เฉพาะเจาะจงบางพฤติกรรม
เน้นรวมทั้งการจัดการที่จอดรถการจราจร , การจัดการยานพาหนะ , การจัดการวิธีการขนส่งดีกว่า ( ส่งร่วมและการขนส่งการขนส่ง ) , สอดคล้องกับ
เมืองโครงสร้าง ในด้านการวางแผนการใช้ที่ดิน การปรับปรุงการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่ใช้ไอซีทีและ และกิจกรรมขององค์กร เช่น ความร่วมมือ
คุณภาพสินค้า รวมวิธีการเหล่านี้และมาตรการการแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนเป็น
การขนส่งสินค้าในเขตเมืองความคิดเห็นหลังจากประเมินนโยบายกับเกณฑ์
หลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับปรุงการจัดการการขนส่งสินค้าในเขตเมือง