landing gear is shown in Fig. 18. T

landing gear is shown in Fig. 18. The new, very large
Airbus aircraft (A-380) mentioned earlier appears
to be committed to a Ti alloy landing gear also,
although the choice of alloy has not been finalized.
The driver for this selection is also weight
reduction and, perhaps, available space if Al alloys
are being considered. This relatively new application
of Ti alloys for landing gear is made possible
by the advancement in b alloy understanding
and production capability.
Another relatively new application of b alloys in
large aircraft is for springs. These Ti alloy springs
replace steel springs at a significant weight
reduction and also eliminate the need for protection
by painting. Because springs are generally loaded
in torsion, fracture is a lesser concern. Consequently
b alloys with very high strengths but low
tensile ductility can be used safely. The alloys are
cold drawn or rolled, coiled into springs and aged
to achieve strengths in excess of 1400 MPa. The
relatively low modulus of b alloys (60–100 GPa)
coupled with the high yield strength permits a very
large elastic displacement range for the spring,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องบินจริงจะแสดงในรูป ใหม่ ใหญ่มากเครื่องบินแอร์บัส (A-380) กล่าวถึงก่อนหน้านี้ปรากฏขึ้นการรับประกันจะขึ้นฝั่งเฟืองโลหะผสม Ti ยังแม้ว่าการเลือกโลหะผสมไม่เสร็จโปรแกรมควบคุมสำหรับตัวเลือกนี้ยังมีน้ำหนักลด และ บาง ที พื้นที่ว่างถ้าอัลลอยจะมีการพิจารณา โปรแกรมนี้ค่อนข้างใหม่ของโลหะผสม Ti สำหรับเกียร์ลงจอดได้โดยความก้าวหน้าในบีอัลลอยด์เข้าใจและความสามารถในการผลิตโปรแกรมประยุกต์อื่นที่ค่อนข้างใหม่ของโลหะ b ในเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับสปริงนั้น น้ำพุเหล่านี้ผสม Tiแทนเหล็กสปริงที่มีน้ำหนักที่สำคัญลดลง และยัง ลดความจำเป็นสำหรับการป้องกันทาสี เนื่องจากสปริงโหลดทั่วไปในแรงบิด กระดูกหักที่เป็นกังวลน้อยกว่า ดังนั้นอัลลอยด์ b มีจุดแข็งสูงมาก แต่ต่ำแรงดึงความเหนียวสามารถใช้อย่างปลอดภัย โลหะผสมมีเย็นวาด หรือม้วน ขดเป็นสปริง และอายุเพื่อให้บรรลุจุดแข็งเกิน 1400 MPa การโมดูลัสค่อนข้างต่ำของโลหะ b (เกรดเฉลี่ย 60 – 100)ควบคู่ไปกับการอนุญาตความแข็งแรงสูงมีมากปริมาณกระบอกสูบยางยืดใหญ่ช่วงฤดูใบไม้ผลิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ล้อจะแสดงในรูป 18. ใหม่มีขนาดใหญ่มาก
แอร์บัสเครื่องบิน (A-380) กล่าวก่อนหน้านี้จะปรากฏขึ้น
ที่จะมุ่งมั่นที่จะ Ti ล้ออัลลอยด์ยัง
แม้ว่าทางเลือกของโลหะผสมยังไม่ได้รับการสรุป.
คนขับสำหรับการเลือกนี้ยังมีน้ำหนัก
ลดลงและบางที พื้นที่ว่างถ้าอัลโลหะผสม
ที่มีการพิจารณา โปรแกรมนี้ค่อนข้างใหม่
ของโลหะผสม Ti สำหรับเกียร์เชื่อมโยงไปถึงจะทำไป
โดยความก้าวหน้าในการทำความเข้าใจอัลลอยข
และความสามารถในการผลิต.
อีกโปรแกรมที่ค่อนข้างใหม่ของโลหะผสม B ใน
เครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับน้ำพุ เหล่านี้ Ti น้ำพุอัลลอย
แทนที่เหล็กสปริงที่น้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ
ลดและขจัดความจำเป็นในการป้องกัน
โดยการวาดภาพ เพราะสปริงโหลดโดยทั่วไป
ในแรงบิดแตกหักเป็นกังวลน้อย ดังนั้น
โลหะผสม B ที่มีจุดแข็งที่สูงมาก แต่ต่ำ
เหนียวทนแรงดึงสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัย โลหะผสมที่มี
ดึงเย็นหรือรีดม้วนลงไปในน้ำพุและอายุ
เพื่อให้บรรลุจุดแข็งในส่วนที่เกิน 1400 MPa
โมดูลัสที่ค่อนข้างต่ำของโลหะผสม B (60-100 GPA)
ควบคู่ไปกับการให้ผลตอบแทนสูงความแข็งแรงอนุญาตให้มาก
ช่วงยืดหยุ่นรางขนาดใหญ่สำหรับฤดูใบไม้ผลิ