The original Tacoma Narrows Bridge

The original Tacoma Narrows Bridge was solidly built, with girders of carbon steel anchored in huge blocks of concrete. Preceding designs typically had open lattice beam trusses underneath the roadbed. This bridge was the first of its type to employ plate girders (pairs of deep I-beams) to support the roadbed. With the earlier designs any wind would simply pass through the truss, but in the new design the wind would be diverted above and below the structure. Shortly after construction finished at the end of June (opened to traffic on July 1, 1940), it was discovered that the bridge would sway and buckle dangerously in relatively mild windy conditions that are common for the area, and worse during severe winds. This vibration was transverse, one-half of the central span rising while the other lowered. Drivers would see cars approaching from the other direction rise and fall, riding the violent energy wave through the bridge. However, at that time the mass of the bridge was considered to be sufficient to keep it structurally sound.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สะพานเดิมนเทิลทาโคมา Narrows สถานะสร้าง กับ girders สมอใหญ่บล็อกคอนกรีตเหล็กคาร์บอน ก่อนออกแบบโดยทั่วไปมีโครงตาข่ายประกอบเปิด trusses คานใต้ roadbed สะพานแห่งนี้เป็นครั้งแรกของชนิดต้องใช้จาน girders (คู่ลึกฉันคาน) เพื่อสนับสนุน roadbed ด้วยการออกแบบก่อนหน้านี้ ลมใด ๆ จะเพียงผ่านทรัส แต่ในการออกแบบใหม่ ลมจะมีการเปลี่ยนแปลงด้านบน และด้าน ล่างโครงสร้าง ในไม่ช้าหลังจากก่อสร้างเสร็จสิ้นในสิ้นเดือนมิถุนายน (เปิดการจราจรบน 1 กรกฎาคม ๒๔๘๓), มันถูกค้นพบว่า สะพานจะเอนเอียง และเข็มขัดนิรภัยเลิฟวินดี้สภาพค่อนข้างอ่อนที่มีทั่วไปในพื้นที่ และแย่ลงระหว่างลมอย่างรุนแรง แรงสั่นสะเทือนนี้มี transverse ครึ่งหนึ่งของไรซิ่งระยะกลางในขณะอื่น ๆ ลดลง ไดรเวอร์จะเห็นรถที่กำลังเพิ่มขึ้นทิศทางอื่น ๆ และฤดูใบไม้ร่วง ขี่คลื่นพลังงานรุนแรงผ่านสะพาน อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ มวลของสะพานถูกถือเป็นเพียงพอเพื่อให้เสียง structurally

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เดิมสะพาน Tacoma Narrows ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์กับคานเหล็กคาร์บอนที่ทอดส​​มออยู่ในบล็อกขนาดใหญ่ของคอนกรีต การออกแบบก่อนมักจะมีปิดปากคานตาข่ายเปิดใต้เฉอะแฉะ สะพานนี้เป็นครั้งแรกของประเภทของการจ้างคานแผ่น (คู่ลึก I-คาน) เพื่อสนับสนุนเฉอะแฉะ ด้วยการออกแบบที่ก่อนหน้านี้ลมใด ๆ ก็จะผ่านมัด แต่ในการออกแบบใหม่ลมจะถูกเบี่ยงเบนไปด้านบนและด้านล่างของโครงสร้าง ไม่นานหลังจากที่การก่อสร้างเสร็จในปลายเดือนมิถุนายน (เปิดการจราจรบน 1 กรกฎาคม 1940) ก็พบว่าสะพานจะแกว่งไปแกว่งมาและหัวเข็มขัดอันตรายในสภาพลมแรงค่อนข้างอ่อนที่เป็นปกติสำหรับพื้นที่และแย่ลงในช่วงลมรุนแรง การสั่นสะเทือนนี้เป็นขวางครึ่งหนึ่งของช่วงกลางที่เพิ่มขึ้นในขณะที่คนอื่น ๆ ลดลง ไดร์เวอร์จะได้เห็นรถยนต์ใกล้เข้ามาจากทิศทางอื่น ๆ เพิ่มขึ้นและฤดูใบไม้ร่วงขี่คลื่นพลังงานความรุนแรงผ่านสะพาน อย่างไรก็ตามในเวลาที่มวลของสะพานที่ได้รับการพิจารณาจะเพียงพอที่จะให้มันเสียงโครงสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สะพานแคบ Tacoma เป็นสันขึ้น กับคานเหล็กคาร์บอนยึดในบล็อกขนาดใหญ่ของคอนกรีต ก่อนหน้านี้มักจะมีการออกแบบโครงฐานของถนนเปิดโครงคานใต้ . สะพานแห่งนี้เป็นครั้งแรกของชนิดเพื่อใช้คาน ( คู่เสาโครงสร้างลึก ) เพื่อรองรับฐานของถนน . ด้วยความเร็วแบบใด ลมก็จะผ่าน truss ,แต่ในการออกแบบใหม่ลมจะเบี่ยงเบนด้านบนและด้านล่างของโครงสร้าง หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น ณ สิ้นเดือนมิถุนายน ( เปิดการจราจรบน 1 กรกฎาคม 2483 ) พบว่าสะพานจะแกว่งเข็มขัดและอันตรายในสภาพลมแรงค่อนข้างอ่อน ที่เป็นปกติสำหรับพื้นที่ และด้อยในลมที่รุนแรง การสั่นสะเทือนนี้ถูกขวางครึ่งหนึ่งของช่วงกลางที่เพิ่มขึ้นในขณะที่อื่น ๆ ลดลง ไดรเวอร์จะเห็นรถเข้ามาจากทิศทางอื่น ๆขึ้นและลง ขี่คลื่นพลังงานที่รุนแรงผ่านสะพาน อย่างไรก็ตาม ในเวลาที่มวลของสะพานก็ถือว่าเพียงพอที่จะให้มันเสียงโครงสร้าง .