(1) The case of charging for single

(1) The case of charging for single EV
In order to verify the effectiveness of the optimized charging model and for the convenience to observe the optimization process, the case of charging for single EV is implemented. Taking 20:00 as the starting time of charging and 12 h as the total charging time, the energy demand of typical charging pattern and optimized charging pattern in different time is shown in Fig. 2.6. As it can be seen, the optimized charging pattern can avoid peak demands and choose intelligently to charge in the time of valley demands, which can reduce charging costs.
(2) The case of charging for multi-EV The starting time of charging and initial SOC should be considered in the case of charging for multi-EV. Therefore, the Gaussian distribution function is implemented to describe the differences. According to data of 2010, the number of automobiles in Beijing reached 4.69 million. Assume the penetration of EVs (defined as the ratio of the number of EVs and the total

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(1) กรณีของชาร์จสำหรับ EV เดียวเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพ ของรูปแบบชาร์จที่เหมาะสม และ เพื่อความสะดวกในการสังเกตการเพิ่มประสิทธิภาพ กรณีชาร์จสำหรับ EV เดียวถูกนำมาใช้ การ 20:00 น.เป็นเวลาเริ่มต้นการชาร์จและ 12 ชม.เป็นเวลาชาร์จทั้งหมด ความต้องการพลังงานของทั่วไปชาร์จรูปแบบและปรับรูปแบบชาร์จในเวลาต่าง ๆ จะปรากฏในรูป 2.6 มันสามารถเห็นได้ ปรับรูปแบบชาร์จสามารถหลีกเลี่ยงความต้องการสูงสุด และเลือกอย่างชาญฉลาดเพื่อชาร์จในเวลาต้องหุบเขา ซึ่งสามารถลดต้นทุนที่ชาร์จ(2) กรณีของชาร์จหลาย EV สำหรับเวลาเริ่มต้น การชาร์จ และเริ่มต้นควรพิจารณา SOC ในกรณีชาร์จหลาย EV ดังนั้น ฟังก์ชัน Gaussian แจกถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายความแตกต่าง ตามข้อมูลของ 2010 จำนวนของรถยนต์ในกรุงปักกิ่งถึง 4.69 ล้าน สมมติการรุกของ EVs (กำหนดเป็นอัตราส่วนของจำนวนของ EVs และรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(1) กรณีที่มีการเรียกเก็บเงินสำหรับ EV เดียว
เพื่อที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของรูปแบบการเรียกเก็บเงินที่ดีที่สุดและเพื่อความสะดวกในการสังเกตการเพิ่มประสิทธิภาพกรณีของการชาร์จสำหรับ EV เดียวจะดำเนินการ การ 20:00 เป็นเวลาเริ่มต้นของการชาร์จและ 12 ชั่วโมงเป็นเวลาในการชาร์จรวมความต้องการใช้พลังงานของรูปแบบการชาร์จปกติและเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จรูปแบบในเวลาที่แตกต่างก็แสดงให้เห็นในรูป 2.6 เท่าที่จะสามารถเห็นการปรับให้เหมาะสมกับรูปแบบการชาร์จสามารถหลีกเลี่ยงความต้องการสูงสุดและเลือกที่ชาญฉลาดที่จะเรียกเก็บในช่วงเวลาแห่งความต้องการหุบเขาซึ่งสามารถลดการเรียกเก็บเงินค่าใช้จ่าย.
(2) กรณีของการเรียกเก็บเงินสำหรับหลาย EV เวลาเริ่มต้นของการชาร์จและการเริ่มต้น SOC ควรพิจารณาในกรณีที่มีการเรียกเก็บเงินสำหรับหลายวิธี EV ดังนั้นฟังก์ชันการกระจายเสียนถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายความแตกต่าง ตามข้อมูลของปี 2010 จำนวนของรถยนต์ในกรุงปักกิ่งถึง 4,690,000 สมมติรุกของ EVs (การกำหนดเป็นอัตราส่วนของจำนวน EVs และรวมที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( 1 ) กรณีของการชาร์จ EV สำหรับเดี่ยวเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของการชาร์จรูปแบบและเพื่อความสะดวกที่จะสังเกตกระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพ กรณีของการชาร์จ EV เดียวคือใช้ เอา 20 : 00 เป็น เวลาเริ่มต้นของการชาร์จและ 12 ชั่วโมง เมื่อรวมเวลาในการชาร์จ พลังงานความต้องการของรูปแบบทั่วไปและรูปแบบในการเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จเวลาที่แตกต่างกันจะแสดงในรูปที่ 2.6 มันสามารถเห็นได้ การเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จรูปแบบสามารถหลีกเลี่ยงความต้องการสูงสุดและเลือกอย่างชาญฉลาดเพื่อใช้จ่ายในเวลาของความต้องการของหุบเขา ซึ่งสามารถลดการค่าใช้จ่าย( 2 ) กรณีการเรียกเก็บเงินสำหรับหลายปีที่เริ่มต้นเวลาของการชาร์จและเริ่มต้นสควรพิจารณาในกรณีของการชาร์จสำหรับหลายปีที่ . ดังนั้นฟังก์ชันการแจกแจงแบบปกติที่ใช้อธิบายถึงความแตกต่าง ตามข้อมูลปี 2553 , จํานวนของรถยนต์ในกรุงปักกิ่งถึง 4.69 ล้านบาท สมมติว่า การซึมผ่านของรถไฟฟ้า ( หมายถึง อัตราส่วนของจำนวนของรถไฟฟ้า และรวม