Marine Casualties Collision Collisi

Marine Casualties

Collision

Collisions must be avoided - as rule 16 of the International Collision Regulations states - every vessel, which is directed to keep out of the way of another vessel, must take early and substantial action to stay clear.

Collision Imminent

Whatever action you take, it should be to prevent contact, however if collision is unavoidable you should reduce damage to ‘sensitive’ areas of both vessels.

Reduction of damage can be achieved by:-

- Taking speed off the vessel (full astern, etc).
- Attempting to avoid by turning the vessel (a glancing blow rather
than a direct contact). A bow to bow situation or bow to quarter situation will be far less damaging that the bow cutting directly into the other vessel's hull, particularly near the engine room compartment.



Actions to take after collision

§ sound emergency muster alarm – (7 short, 1 long)

§ stop the vessel

§ transmit distress or urgency signal on the radio (if necessary)

§ evacuate passengers and crew to emergency stations

§ ensure all people are accounted for and check for injuries

§ ensure the safety of the vessel and all on-board - Master's
responsibility

§ determine the extent of damage

§ sound tank/s

§ inspect bilges or sound if enclosed

§ observe for any oil, or fuel spills in the water around the vessel.












If damage has occurred take damage control measures:- (refer to ‘foundering’ section)

§ prepare lifesaving equipment

§ prepare to abandon (if situation deteriorates).





With situation controlled:

contact the other vessel and give whatever assistance is necessary (without endangering your vessel) to ensure the safety of life of the people from both vessels

produce documents and exchange particulars adequate to identify the vessel and details of ownership


stay by the other vessel until no further help is needed

notify the authorities at the earliest opportunity but within 48 hours of the incident occurring (Check your State/Territory’s’ Legislation as to the exact length of time for reporting and who to report to)


log details of event in the vessel log book or record book as soon as possible after the event

attend to any injured person


undertake an on-board inquiry and detail information

if required show the appropriate signals
undertake repairs

If assistance from other vessels is non-existent and the vessel looks like foundering with a coastline nearby, consider ‘beaching’ the vessel.




REMEMBER:- if the collision between the two vessels has resulted in the vessel piercing the other and becoming wedged, the striking vessel should refrain from going astern immediately, as this may result in one or both vessels' sinking. If abandonment of either vessel is essential, transferring to the stable vessel, while wedged, may be easier than by doing so via water.




Groundings & Founder

Grounding of a vessel can be an intentional situation or occur accidentally.

There are three different types of grounding; e.g. beaching, stranding, or grounding.

Beaching

A vessel may be beached for many reasons, maybe to save it from foundering in deep water or to flood her, at a recoverable location, in the event of an uncontrolled fire, or simply to carry out underwater repairs, inspections, or cleaning of a foul bottom.




Points to consider (during beaching):

select the beaching site carefully (if the time permits, consider the type of bottom, how level is it, obstructions/obstacles present)

check details of tide (tidal heights, direction, tide times)


beach the vessel at 90o to the beach line (level ground)

beach approximately 1-2 hours after high water (to ensure sufficient water to refloat). If unable to beach around this time period. Ballast the vessel to its maximum draft by whatever reversible means needed to refloat it


stop engines prior to making contact (cooling water intake protection)

once vessel has grounded, lay out anchors (fore and aft depending on weather conditions)

if vessel is moving on bottom, add extra weights, if deep keel vessel, consider shoring up (prevent vessel lying into the sea for refloating purposes).

Refloating:

§ attempt to refloat as soon as vessel reaches flotation draft, remove ballast if it was added - maintain an even trim

§ bleed cooling systems


§ use anchors to kedge the vessel.




Stranding or Grounding

Stranding is the accidental grounding of a vessel on a beach or shoreline while grounding is the accidental contact with the sea bed other than the shoreline.

Actions to take (accidental stranding or grounding):

§ sound the alarm to muster the crew/p

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้เสียชีวิตทางทะเล ชน ชนควรหลีก - เป็นกฎที่ 16 ของกฎระเบียบของชนนานาชาติ - ทุกเรือ ซึ่งเป็นผู้กำกับให้เมื่เรืออื่น ต้องดำเนินการก่อน และพบที่พักชัดเจน ชนตาย ไม่ว่าการกระทำที่คุณใช้ มันควรจะเพื่อป้องกันการติดต่อ แต่ถ้าชนหลีกเลี่ยงไม่ได้ คุณควรลดความเสียหายบริเวณที่ 'บอบบาง' ของหลอดทั้งสอง ลดความเสียหายสามารถทำได้โดย: - -ถอดความเร็วเรือ (มาทางข้างหลังเต็ม ฯลฯ)-พยายามหลีกเลี่ยง โดยการเปิด (ดูการระเบิดค่อนข้างเรือ กว่าการติดต่อโดยตรง) โบว์โบว์สถานการณ์หรือโบว์เพื่อสถานการณ์ไตรมาสจะน้อยความเสียหายที่โบว์ตัดลงในถังของเรือโดยตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้ห้องเครื่องยนต์ การดำเนินการให้ใช้หลังชน § muster ฉุกเฉินเสียงปลุก – (ยาว 1 สั้น 7) §หยุดเรือ §ส่งความทุกข์หรือความเร่งด่วนสัญญาณวิทยุ (ถ้าจำเป็น) §อพยพผู้โดยสารและลูกเรือสถานีฉุกเฉิน §ให้แน่ใจว่า ทุกคนจะคิด และตรวจสอบการบาดเจ็บ §ให้ความปลอดภัย ของเรือ และเครื่อง บินทั้งหมด - ปริญญา ความรับผิดชอบ §กำหนดขอบเขตของความเสียหาย §เสียง ถัง/s §ตรวจ bilges หรือเสียงถ้าอยู่ §สังเกตน้ำมันใด ๆ หรือน้ำมันรั่วในน้ำรอบเรือ หากเกิดความเสียหาย ใช้มาตรการควบคุมความเสียหาย: - (โปรดดูส่วน 'foundering') §เตรียมอุปกรณ์หรับ §เตรียมสละ (ถ้าสถานการณ์เสื่อม) กับสถานการณ์ควบคุม: ติดต่อเรืออื่น ๆ และให้ความช่วยเหลือสิ่งจำเป็น (ไม่พอสำหรับเรือของคุณ) เพื่อความปลอดภัยของชีวิตของผู้คนจากเรือทั้งสอง ผลิตเอกสาร และแลกเปลี่ยนรายละเอียดเพียงพอที่จะระบุรายละเอียดเป็นเจ้าของและเรือ พัก โดยเรืออื่น ๆ จนกว่าเพิ่ม ต้องการความช่วยเหลือ แจ้งเจ้าหน้าที่โดยเร็วที่ แต่ภาย ใน 48 ชั่วโมงหลังจากเกิดเหตุการณ์ (ตรวจสอบของรัฐ/อาณาเขตของ ' กฎหมายเรื่องระยะเวลาการรายงานที่แน่นอนและที่รายงาน) รายละเอียดแฟ้มบันทึกเหตุการณ์ในสมุดบันทึกของเรือหรือสมุดบันทึกให้เร็วที่สุดหลังจากเหตุการณ์ เข้าร่วมกับบุคคลใดได้รับบาดเจ็บ ดำเนินการบนกระดานสอบถามและข้อมูลรายละเอียด หากจำเป็นต้องแสดงสัญญาณเหมาะสม ดำเนินการซ่อมแซม ถ้าความช่วยเหลือจากเรือลำอื่น ๆ ไม่มี และเรือเหมือน foundering ชายฝั่งใกล้เคียง พิจารณา 'beaching' เรือ โปรดจำไว้ว่า: - ถ้าการชนระหว่างเรือสองส่งผลให้เรือเจาะอื่น ๆ และกลายเป็นครีมบัวหิมะ เรือโดดเด่นควรงดไป astern ทันที เนื่องจากอาจทำหนึ่ง หรือทั้งสองเรือจม ถ้าขายของเรืออย่างใดอย่างหนึ่งเป็นสิ่งจำเป็น โอนถ่ายไปยังเรือมั่นคง ในขณะที่ครีมบัวหิมะ อาจจะง่ายกว่าทำให้ผ่านน้ำ Groundings และผู้ก่อตั้ง ดินของเรือสามารถจะมีสถานการณ์เจตนา หรือเกิดขึ้นโดยบังเอิญ มีสามชนิดของดิน เช่น beaching, stranding หรือดิน Beaching เรืออาจจะ beached หลายเหตุผล บางทีบันทึกจาก foundering น้ำ หรือน้ำท่วม ที่ได้รับคืนตำแหน่ง ในกรณีไม่สามารถควบคุมไฟ หรือเพียงแค่ซ่อมแซมใต้น้ำ ตรวจสอบ หรือการทำความสะอาดด้านล่างเหม็น จุดที่ควรพิจารณา (ระหว่าง beaching): เลือกไซต์ beaching อย่างระมัดระวัง (ถ้าเวลาอนุญาต พิจารณาชนิดของล่าง ระดับวิธีเป็น มีสิ่งกีดขวาง/อุปสรรค) ตรวจสอบรายละเอียดของน้ำ (ความยาวสูง ทิศทาง ไทด์ครั้ง) หาดที่เรือที่ 90o กับสายหาด (พื้นราบ) ชายหาดประมาณ 1-2 ชั่วโมงหลังจากน้ำ (ให้น้ำเพียงพอที่จะ refloat) หากไม่สามารถหาดช่วงเวลา บัลลาสต์เป็นร่างสูงสุดของเรือ โดยวิธีกลับสิ่งที่จำเป็นต้อง refloat มัน หยุดเครื่องยนต์ก่อนทำติดต่อ (ระบายความร้อนน้ำบริโภคป้องกัน) เมื่อเรือมีเหตุผล วางจุดยึด (aft บกพร่องและขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ) ถ้าเรือเคลื่อนไหวบนล่าง เพิ่มน้ำหนักเพิ่ม ถ้าลึกกระดูกงูเรือ พิจารณายืดหยุ่นขึ้น (ป้องกันเรือที่นอนอยู่ในทะเลสำหรับ refloating วัตถุประสงค์) Refloating: §พยายาม refloat ทันทีที่เรือมาถึงร่างลอย เอาบัลลาสต์เพิ่ม - ตัดแม้แต่การรักษา §บลีระบบทำความเย็น §ใช้เบรกเพื่อ kedge เรือ Stranding หรือดิน Stranding เป็นดินโดยไม่ตั้งใจของเรือบนชายหาด หรือชายฝั่งขณะดินเป็นการติดต่อโดยไม่ตั้งใจกับน้ำทะเลนอกเหนือจากชายฝั่ง การดำเนินการ (โดยไม่ได้ตั้งใจ stranding หรือดิน): §เสียงปลุกชุมนุมลูก เรือ/p

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ได้รับบาดเจ็บทางทะเล

ชน

ชนจะต้องหลีกเลี่ยง - 16 เป็นกฎระเบียบของการปะทะกันระหว่างประเทศสหรัฐอเมริกา - เรือทุกซึ่งเป็นผู้กำกับที่จะให้ออกจากทางของเรืออื่นจะต้องใช้เวลาในช่วงต้นและการดำเนินการที่สำคัญจะอยู่ที่ชัดเจน

การปะทะกันใกล้

สิ่งที่กระทำที่คุณทำมันควรจะเป็นเพื่อป้องกันการสัมผัส แต่ถ้าหลีกเลี่ยงไม่ได้ชนกันคุณควรลดความเสียหายไปยังพื้นที่ 'ที่มีความสำคัญของทั้งสองลำ

การลดลงของความเสียหายที่สามารถทำได้โดย: -

- ความเร็วในการออกเรือ (ไปทางข้างหลังเต็มรูปแบบ ฯลฯ )
- ความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงด้วยการเปลี่ยนเรือ (ระเบิดวินาศภัยค่อนข้าง
กว่าการสัมผัสโดยตรง) ธนูที่จะน้อมน้อมสถานการณ์หรือสถานการณ์ไตรมาสจะไกลสร้างความเสียหายน้อยกว่าที่โบว์ตัดตรงเข้าไปในลำเรืออื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อยู่ใกล้กับช่องห้องเครื่องยนต์



การดำเนินการที่จะใช้หลังจากการปะทะกัน

ปลุกชุมนุม§เสียงฉุกเฉิน - (7 ระยะสั้น 1 ยาว)

§หยุดเรือ

ทุกข์§ส่งหรือสัญญาณเร่งด่วนทางวิทยุ (ถ้าจำเป็น)

§อพยพผู้โดยสารและลูกเรือสถานีฉุกเฉิน

§ให้แน่ใจว่าทุกคนกำลังคิด และตรวจสอบสำหรับการบาดเจ็บ

§มั่นใจในความปลอดภัยของเรือและทั้งหมดบนกระดาน - โท
รับผิดชอบ

§กำหนดขอบเขตของความเสียหายที่

ถังเสียง§ / s

§ตรวจสอบ bilges หรือเสียงถ้าปิดล้อม

§สังเกตสำหรับน้ำมันใด ๆ หรือการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในน้ำที่อยู่รอบ ๆ เรือ












หากความเสียหายที่เกิดขึ้นจะใช้มาตรการควบคุมความเสียหาย: - (โปรดดูที่ 'จม' ส่วน)

§เตรียมอุปกรณ์ช่วยชีวิต

§เตรียมความพร้อมที่จะละทิ้ง (หากสถานการณ์เลวร้าย)





กับสถานการณ์การควบคุม:

ติดต่อเรืออื่น ๆ และให้สิ่งที่ให้ความช่วยเหลือเป็นสิ่งที่จำเป็น (โดยไม่เป็นอันตรายต่อเรือของคุณ) เพื่อความปลอดภัยของชีวิตของประชาชนจากทั้งเรือ

ผลิตเอกสารและรายละเอียดการแลกเปลี่ยนเพียงพอที่จะระบุเรือและรายละเอียดของความเป็นเจ้าของ


เข้าพักอื่น ๆ เรือจนไม่มีความช่วยเหลือเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นที่

แจ้งให้เจ้าหน้าที่ในโอกาสแรก แต่ภายใน 48 ชั่วโมงของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่เกิดขึ้น (ตรวจสอบสถานะของคุณ / ดินแดน 'กฎหมายให้เป็นไปตามความยาวที่แน่นอนของเวลาสำหรับการรายงานและผู้ที่ไปรายงานตัว)


เข้าสู่ระบบรายละเอียดของเหตุการณ์ใน สมุดบันทึกของเรือหรือสมุดบันทึกโดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้หลังจากเหตุการณ์

เข้าร่วมกับคนที่ได้รับบาดเจ็บใด ๆ


ดำเนินการสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมและรายละเอียดบนกระดานข้อมูล

ถ้าจำเป็นต้องแสดงสัญญาณที่เหมาะสม
ดำเนินการซ่อมแซม

หากความช่วยเหลือจากเรือลำอื่น ๆ คือไม่มีอยู่จริงและเรือที่มีลักษณะดังนี้ จมกับชายฝั่งทะเลบริเวณใกล้เคียงพิจารณา 'วีร' เรือ




โปรดทราบ: - ถ้าการปะทะกันระหว่างสองลำมีผลในเรือเจาะอื่น ๆ และกลายเป็นครีมบัวหิมะ, เรือที่โดดเด่นควรละเว้นจากท้ายเรือไปทันทีเช่นนี้อาจส่งผลให้ในหนึ่งหรือทั้งสองจมเรือ ' หากละทิ้งทั้งเรือเป็นสิ่งจำเป็นที่ถ่ายโอนไปยังเรือที่มีเสถียรภาพในขณะที่เสียบอาจจะง่ายกว่าโดยการทำเช่นผ่านทางน้ำ




groundings และผู้ก่อตั้ง

สายดินของเรือสามารถเป็นสถานการณ์ที่เจตนาหรือเกิดขึ้นโดยบังเอิญ

มีสามประเภทที่แตกต่างกันของดินที่มี; เช่นวีร stranding หรือดิน

วีร

เรืออาจจะเกยตื้นด้วยเหตุผลหลายประการอาจจะบันทึกไว้จากการจมอยู่ในน้ำลึกหรือน้ำท่วมของเธอที่สถานที่รับคืนในกรณีที่เกิดไฟไหม้ที่ไม่สามารถควบคุมหรือเพียงเพื่อดำเนินการซ่อมแซมใต้การตรวจสอบหรือการทำความสะอาดของ ด้านล่างเหม็น




จุดที่จะต้องพิจารณา (ระหว่างวีร):

เลือกไซต์วีรอย่างระมัดระวัง (ถ้าอนุญาตให้เวลาในการพิจารณาประเภทของด้านล่างว่าระดับมันกีดขวาง / อุปสรรคในปัจจุบัน)

ตรวจสอบรายละเอียดของน้ำขึ้นน้ำลง (ความสูงของน้ำขึ้นน้ำลงทิศทางเวลาน้ำขึ้นน้ำลง)


ชายหาด เรือที่ 90o กับสายชายหาด (ระดับพื้นดิน)

ชายหาดประมาณ 1-2 ชั่วโมงหลังจากที่น้ำสูง (เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำเพียงพอที่จะ refloat) หากไม่สามารถไปยังชายหาดรอบระยะเวลานี้ บัลลาสต์เรือร่างสูงสุดหมายความว่าอะไรก็ตามพลิกกลับที่จำเป็นในการ refloat มัน


หยุดเครื่องยนต์ก่อนที่จะมีการติดต่อ (ระบายความร้อนป้องกันการบริโภคน้ำ)

ครั้งหนึ่งเรือได้สายดินออกวางเบรก (หน้าและหลังขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ)

ถ้าเรือที่มีการเคลื่อนไหวอยู่ด้านล่าง เพิ่มน้ำหนักเป็นพิเศษถ้าเรือกระดูกงูลึกพิจารณา shoring ขึ้น (ป้องกันไม่ให้เรือนอนลงไปในทะเลเพื่อวัตถุประสงค์ refloating)

refloating:

§ความพยายามที่จะ refloat เร็วที่สุดเท่าที่เรือถึงลอยร่างเอาบัลลาสต์ถ้ามันถูกเพิ่มเข้ามา - รักษาแม้กระทั่งตัด

ระบบระบายความร้อนที่มีเลือดออก§


§ใช้เบรกเพื่อ KEDGE เรือ




ลากสายหรือสายดิน

การลากสายเป็นดินอุบัติเหตุเรือบนชายหาดหรือชายฝั่งในขณะดินคือการสัมผัสโดยบังเอิญกับท้องทะเลอื่น ๆ นอกเหนือจากชายฝั่ง

ดำเนินการที่ใช้ (stranding อุบัติเหตุหรือสายดิน):

§เสียงปลุกที่จะชุมนุมลูกเรือ / p

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบาดเจ็บล้มตายในทะเลการชนกันการชนต้องหลีกเลี่ยง -- เป็นกฎ 16 ของประเทศสหรัฐอเมริกา - กฎระเบียบของชนทุกเรือ ซึ่งเป็นคำสั่งให้พ้นทางของเรืออื่น ต้องเร็วและมากการกระทำอยู่ชัดเจนพุ่งชนโลกสิ่งที่คุณกระทำเอา จึงควรป้องกันการติดต่อ อย่างไรก็ตาม การปะทะกันย่อมเป็นคุณควรลดความเสียหาย ' อ่อนไหว ' พื้นที่ของเรือการลดลงของความเสียหายที่สามารถทำได้โดย :- ใช้ความเร็วปิดเรือ ( ถอย ฯลฯ )- พยายามหลีกเลี่ยงโดยการเปิดหลอดเลือด ( เสียหลักมากกว่ากว่า ติดต่อ โดยตรง ) โบว์ โบว์ โบว์ กับสถานการณ์หรือสถานการณ์ไตรมาสจะไกลน้อยกว่าความเสียหายที่โบว์ ตัดตรงเข้าไปในเรือของเรืออื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้ห้องช่องเครื่องยนต์ .การกระทำที่จะใช้หลังจากการชน§เสียงสัญญาณเตือนฉุกเฉินรวบรวม– ( 7 สั้น 1 ยาว )§หยุดเรือ§ส่งความทุกข์หรือเร่งสัญญาณวิทยุ ( ถ้าจำเป็น )§อพยพผู้โดยสารและลูกเรือสถานีฉุกเฉิน§ให้คนคิดและตรวจสอบสำหรับการบาดเจ็บ§มั่นใจในความปลอดภัยของเรือและทั้งหมดบนกระดาน - ปริญญาโทความรับผิดชอบ§กำหนดขอบเขตของความเสียหาย§ถัง / s เสียง§ตรวจสอบ bilges หรือเสียงถ้าล้อมรอบ§สังเกตใด ๆน้ำมัน หรือเชื้อเพลิงที่รั่วไหลในน้ำรอบๆเรือถ้าความเสียหายได้เกิดขึ้นที่ใช้มาตรการการควบคุมความเสียหาย : - ( ดู foundering ' ' )§เตรียมอุปกรณ์ช่วยชีวิต§เตรียมทิ้ง ( ถ้าสถานการณ์ )กับสถานการณ์ควบคุม :ติดต่อเรืออื่น ๆที่จำเป็นและให้ความช่วยเหลือ ( โดยไม่อันตรายเรือของคุณ ) เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของชีวิตของคนทั้งเรือผลิตเอกสารและรายละเอียดตราเพียงพอที่จะระบุรายละเอียดของเจ้าของเรืออยู่ข้างๆ เรืออื่นๆ จนไม่ช่วยเป็นแจ้งเจ้าหน้าที่ในโอกาสแรก แต่ภายใน 48 ชั่วโมงของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ( ตรวจสอบกฎหมายของรัฐ / ดินแดน ' ถึงความยาวที่แน่นอนของเวลาและการรายงานที่รายงาน )บันทึกรายละเอียดของเหตุการณ์ในเรือ สมุดบันทึกหรือบันทึกให้เร็วที่สุดหลังจากเหตุการณ์ดูแลคนบาดเจ็บใด ๆการสอบถามในบอร์ดและรายละเอียดข้อมูลถ้าต้องการแสดงสัญญาณที่เหมาะสมรับซ่อมถ้าขอความช่วยเหลือจากเรืออื่น ๆ มีไม่มีและเรือดูเหมือน foundering กับชายฝั่งใกล้เคียง พิจารณา ' ฟอกขาว ' เรือจำ : ถ้าการชนกันระหว่างเรือสองมีผลในเรือเจาะอื่น ๆและเป็น wedged , เรือที่โดดเด่น ควรงดไปทางท้ายเรือทันที นี้อาจส่งผลในหนึ่งหรือทั้งสองจมเรือ ' . ถ้าการละทิ้งของเรือเป็นสิ่งสำคัญ การโอนไปยังเรือที่มั่นคงในขณะที่อยู่ อาจจะง่ายกว่า โดยทำผ่านน้ำgroundings & ผู้ก่อตั้งการต่อลงดินของเรือสามารถเป็นสถานการณ์ที่จงใจ หรือเกิดขึ้นโดยบังเอิญมีอยู่สามชนิดที่แตกต่างกันของดิน เช่น วีร , stranding หรือสายดิน .ฟอกขาวเรืออาจถูก beached ด้วยเหตุผลหลายประการ อาจจะบันทึกจาก foundering ในน้ำลึกหรือท่วมของเธอที่สถานที่คืน ในกรณีที่ไม่มีการควบคุมไฟ หรือเพียงแค่ไปใต้น้ำ ซ่อมแซม ตรวจสอบ หรือล้างก้นเหม็นจุดที่จะต้องพิจารณาในฟอกขาว )เลือกฟอกขาวเว็บไซต์อย่างละเอียด ( ถ้ามีเวลาให้ พิจารณาประเภทของระดับล่าง แล้วมันคืออุปสรรคสิ่งกีดขวาง / ปัจจุบัน )ตรวจสอบรายละเอียดของกระแสน้ำ ( tidal ความสูงทิศทางกระแสน้ำครั้ง )บีชเรือที่ 90 กับสายชายหาด ( ระดับพื้นดิน )ชายหาดประมาณ 1-2 ชั่วโมง หลังน้ำสูง ( เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำที่เพียงพอที่จะทำให้ลอยได้อีก ) ถ้าไม่สามารถชายหาดรอบระยะเวลานี้ อับเฉาเรือร่างสูงสุด โดยสิ่งที่ต้องทำให้ลอยได้อีก มันกลับแปลว่าหยุดเครื่องยนต์ก่อนการติดต่อ ( ป้องกันปริมาณน้ำหล่อเย็น )เมื่อเรือได้กักบริเวณวางออกมาเบรกทั้งหน้าและหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ )ถ้าเรือวิ่งบนล่าง เพิ่มน้ำหนักเพิ่ม ถ้าลึกกระดูกงูเรือ พิจารณาระบบ ( ป้องกันเรือนอนในทะเลสำหรับ refloating วัตถุประสงค์ )refloating :พยายาม§ที่จะทำให้ลอยได้อีก ทันทีที่เรือมาถึงร่างลอยเอาบัลลาสต์ถ้ามันเพิ่ม - รักษาตัดแม้§ตกเย็นระบบ§ใช้เบรกเพื่อ kedge เรือstranding หรือดินการต่อลงดินของ stranding เป็นอุบัติเหตุเรือบนชายหาด หรือชายฝั่งในขณะที่ดินมีการสัมผัสโดยบังเอิญกับทะเลเตียงนอกจากชายฝั่งการกระทำที่จะใช้ ( บังเอิญ stranding หรือสายดิน )§เสียงเตือนรวบรวมลูกเรือ / p