(c) when demand is elastic and trip

(c) when demand is elastic and trips arc generated when demand is elastic and there is a shift in the demand curve (due to increased demand even at the same price), the increase in user benefits (Consists of Areas A and B in Figure 4.4) but Area B is due only in part from the improvement. The changes in user benefits for the scenarios discussed above are in response to changes within the transportation system itself, such as nature of demand elasticity, changes in demand (induced or generated), or changes in supply (trip delays, travel times, price). The figures can also help explain the effect of exogenous changes, which include :
Change in prices of VOC components
Implementation or removal of user subsidies or taxes
Technological advancements in areas outside (but related to) the transportation system in question

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(c) เมื่อความต้องการ ยืดหยุ่นและการเดินทางโค้งที่สร้างขึ้นเมื่ออุปสงค์มีความยืดหยุ่น และมีการเปลี่ยนแปลงในเส้นอุปสงค์ (เนื่องจากความต้องการเพิ่มได้ในราคาเดียวกัน), การเพิ่มขึ้นของผู้ใช้ประโยชน์ (ประกอบด้วยของพื้นที่ A และ B ในรูปที่ 4.4) แต่พื้นที่ B มีเฉพาะในส่วนลูกหนี้ในการปรับปรุง การเปลี่ยนแปลงในผู้ใช้ประโยชน์ในสถานการณ์ที่กล่าวข้างต้นจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงภายในระบบการขนส่งเช่นธรรมชาติของความยืดหยุ่นของอุปสงค์ ตัวเอง เปลี่ยนแปลงในความต้องการ (ที่เกิด หรือสร้างขึ้น), หรือในการจัดหา (เดินช้า เดินทางเวลา ราคา) นอกจากนี้ตัวเลขยังช่วยอธิบายผลของการเปลี่ยนแปลงภายนอก ซึ่งรวมถึง: การเปลี่ยนแปลงในราคาของคอมโพเนนต์ VOC การใช้งานหรือลบผู้ใช้เงินภาษี ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในพื้นที่นอก (แต่ที่เกี่ยวข้องกับ) ระบบขนส่งใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(ค) เมื่อมีความต้องการคือความยืดหยุ่นและการเดินทางโค้งสร้างขึ้นเมื่อมีความต้องการความยืดหยุ่นและมีการเปลี่ยนแปลงในเส้นอุปสงค์ (เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นแม้ในราคาเดียวกัน) การเพิ่มขึ้นของผลประโยชน์ที่ผู้ใช้ (ประกอบด้วยพื้นที่ A และ B ในรูป 4.4) แต่พื้นที่ B คือเนื่องจากเฉพาะในส่วนจากการปรับปรุง การเปลี่ยนแปลงในผลประโยชน์ของผู้ใช้สำหรับสถานการณ์ที่กล่าวข้างต้นอยู่ในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในระบบการขนส่งตัวเองเช่นลักษณะของความยืดหยุ่นความต้องการที่เปลี่ยนแปลงในความต้องการ (เหนี่ยวนำให้เกิดหรือสร้าง) หรือการเปลี่ยนแปลงในอุปทาน (ความล่าช้าการเดินทาง, การเดินทางครั้งราคา) . ตัวเลขนี้ยังสามารถช่วยอธิบายผลของการเปลี่ยนแปลงจากภายนอกซึ่งรวมถึง:
การเปลี่ยนแปลงในราคาของชิ้นส่วน VOC
การดำเนินการหรือการกำจัดของเงินอุดหนุนผู้ใช้หรือภาษีก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในพื้นที่นอก (แต่ที่เกี่ยวข้องกับการ) ระบบขนส่งในคำถาม