Wagons containing freight are susce

Wagons containing freight are susceptible to tampering and
intrusion. Authors have combined accelerometer data with
light, shock, humidity, and temperature readings to provide
security monitoring [81], [104], [112]. Mahlknecht and Masani
[81] used vibration shock sensors; Mahlknecht and Masani
[81] and Shafiullah et al. [112] monitored the humidity to
detect changes; Mahlknecht and Masani [81] and Reason et al.
[104] used light sensors to detect wagons that are open, and
Mahlknecht and Masani [81] used motion detectors for analyzing
movement and detecting irregularities.
2) Train Bogies: The train bogies perform a number of
tasks, mainly to guide the train on both straight and curved
tracks, to safeguard the train’s dynamic stability, and to provide
a comfortable ride for the passengers [126]. Most commercial
condition monitoring systems for rail vehicles analyze the bogie
system. Ngigi et al. [95] noted that this is because the bogie’s
important components undergo rapid changes during journeys
and can pose safety related issues. Train axles and bogies run
hot during train journeys. However, excess heat is generated
as the axles and bogies wear. It is imperative to detect this
excess heat to allow early detection of wear and deterioration,
schedule maintenance and thus prevent vehicle failures and
derailments. Hot axle bearing detectors (HABDs) have been
in use for a number of years [98]. The early HABDs could
detect defects but were only capable of generating an alarm
once a certain threshold was reached [98]. In contrast, new
systems generate a significant amount of data, both as alarms
and as time-series graphs of the bearing temperatures. Different
heat types have different time-series signatures [98]. Hence,
it is possible to identify faults such as hot wheels caused by
brake drag or extraneous heat sources such as leaking engine
exhaust fumes. Previously, when only a simple threshold was
used, alarms caused by these other sources of heat may have
been misinterpreted as false positives, due to the lack of detailed
information [98]. Rabatel et al. [102], [103] and Carrascal et al.
[30] used MEMS temperature sensors; Kim et al. [66] used
surface acoustic wave (SAW) sensors mounted on the train’s
bogies to detect overheated wheel bearings and Grudén et al.
[55] used temperature sensors to analyze wheel performance.
Grudén et al. [55] used three sensors to measure bogie temperatures
and a fourth sensor to measure the air temperature
to establish the ambient conditions. The ambient conditions
affect the train mechanics, thus the need to be incorporated into
the condition monitoring to prevent false positives and false
negatives.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถบรรทุกที่ประกอบด้วยขนมีความไวต่อการแทรกแซง และบุกรุก ผู้เขียนได้รวมข้อมูลมาตรวัดความเร่งด้วยอ่านค่าแสง ช็อก ความชื้น และอุณหภูมิให้รักษาความปลอดภัยตรวจสอบ [81], [104], [112] Mahlknecht และ Masani[81] ใช้เซ็นเซอร์วัดแรงกระแทกสั่นสะเทือน Mahlknecht และ Masani[81] และ Shafiullah et al. [112] ตรวจสอบความชื้นไปตรวจหาการเปลี่ยนแปลง Mahlknecht และ Masani [81] และเหตุผล et al[104] ใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับรถบรรทุกที่เปิด และMahlknecht Masani [81] เคลื่อนไหวใช้เครื่องตรวจจับและวิเคราะห์เคลื่อนไหวและตรวจจับความผิดปกติ2) รถไฟโบกี้: โบกี้รถไฟดำเนินการจำนวนงาน ส่วนใหญ่จะแนะนำรถไฟทั้งตรง และโค้งติดตาม ป้องกันแรงรถไฟ และ เพื่อให้นั่งสบายสำหรับผู้โดยสาร [126] ส่วนใหญ่ตรวจสอบระบบสำหรับรถไฟโบกี้วิเคราะห์สภาพระบบ Ngigi et al. [95] ตั้งข้อสังเกตว่า เป็นเพราะของโบกี้องค์ประกอบที่สำคัญได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในระหว่างเดินทางและสามารถก่อให้เกิดความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับปัญหานั้น รถไฟเพลาและโบกี้ที่เรียกใช้ร้อนในระหว่างการเดินทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม ไม่ร้อนเกินไปเป็นชุดเพลาและโบกี้ ยังตรวจสอบนี้ร้อนเกินไปให้ตรวจหาการสึกหรอและเสื่อมสภาพกำหนดการบำรุงรักษา และป้องกันความล้มเหลวของยานพาหนะดังนั้น และderailments การตรวจจับแบริ่งเพลาร้อน (HABDs)ใช้สำหรับจำนวนของปี [98] สามารถ HABDs ต้นตรวจพบข้อบกพร่องแต่มีเพียงความสามารถในการสร้างการปลุกเมื่อเพดานถึง [98] ความเปรียบต่าง ใหม่ระบบสร้างข้อมูล ทั้งเป็นนาฬิกาปลุกได้มากและ เป็นกราฟอนุกรมเวลาของอุณหภูมิของแบริ่ง แตกต่างกันความร้อนชนิดมีลายเซ็นชุดเวลาแตกต่างกัน [98] ดังนั้นสามารถระบุข้อบกพร่องเช่นล้อร้อนที่เกิดจากห้ามลากหรือแหล่งความร้อนที่ไม่เกี่ยวข้องเช่นรั่วเครื่องยนต์ควันไอเสีย เมื่อเฉพาะเกณฑ์การง่ายเคยใช้ สัญญาณเตือนภัยที่เกิดจากแหล่งเหล่านี้ความร้อนอาจมีการ misinterpreted เป็นผลบวกปลอม เนื่องจากมีรายละเอียดข้อมูล [98] Rabatel et al. [102], [103] และ Carrascal et al[30] เซนเซอร์อุณหภูมิใช้ MEMS Kim et al. [66] ใช้ติดตั้งเซนเซอร์ผิวคลื่นเสียง (SAW) รถไฟโบกี้เพื่อตรวจสอบตลับลูกปืนล้อที่ร้อนเกินไปและ Grudén et al[55] เซนเซอร์อุณหภูมิใช้เพื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพการทำงานของล้อGrudén et al. [55] เซ็นเซอร์สามตัวที่ใช้ในการวัดอุณหภูมิโบกี้และ 4 เซนเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศการสร้างสภาพแวดล้อม สภาพแวดล้อมส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์รถไฟ จึงจำเป็นต้องรวมอยู่ในเงื่อนไขการตรวจสอบเพื่อป้องกันไม่ให้ผลบวกปลอมและเท็จเชิงลบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถบรรทุกที่มีการขนส่งสินค้ามีความอ่อนไหวต่อการปลอมแปลงและ
การบุกรุก ผู้เขียนได้รวมข้อมูล accelerometer กับ
ไฟช็อตความชื้นและอุณหภูมิที่อ่านได้ที่จะให้
ตรวจสอบความปลอดภัย [81], [104], [112] Mahlknecht และ Masani
[81] เซ็นเซอร์ที่ใช้การสั่นสะเทือนช็อก Mahlknecht และ Masani
[81] และ Shafiullah et al, [112] การตรวจสอบความชื้นในการ
ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลง; . Mahlknecht และ Masani [81] และเหตุผล et al,
[104] ใช้เซ็นเซอร์แสงในการตรวจสอบรถที่มีการเปิดและ
Mahlknecht และ Masani [81] ที่ใช้ตรวจจับการเคลื่อนไหวสำหรับการวิเคราะห์
การเคลื่อนไหวและการตรวจสอบความผิดปกติ.
2) รถไฟโบกี้รถไฟ: ขนหัวลุกรถไฟดำเนินการ จำนวนของ
งานส่วนใหญ่จะเป็นแนวทางในการรถไฟทั้งตรงและโค้ง
แทร็คเพื่อรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกรถไฟและเพื่อให้
นั่งสบายสำหรับผู้โดยสาร [126] มากที่สุดในเชิงพาณิชย์
ระบบการตรวจสอบสำหรับสภาพรถรางวิเคราะห์โบกี้
ระบบ Ngigi et al, [95] ตั้งข้อสังเกตว่าเป็นเพราะโบกี้ของ
องค์ประกอบที่สำคัญได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในช่วงการเดินทาง
และสามารถก่อให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง เพลารถไฟและขนหัวลุกวิ่ง
ร้อนในระหว่างการเดินทางรถไฟ อย่างไรก็ตามความร้อนส่วนเกินจะถูกสร้าง
เป็นเพลาและขนหัวลุกสวมใส่ มันเป็นความจำเป็นในการตรวจสอบนี้
ความร้อนส่วนเกินที่จะอนุญาตให้ตรวจสอบเริ่มต้นของการสวมใส่และการเสื่อมสภาพ,
การบำรุงรักษาตารางเวลาและจึงป้องกันความล้มเหลวและยานพาหนะและ
ราง ร้อนเพลาแบริ่งตรวจจับ (HABDs) ได้รับ
ในการใช้งานมานานหลายปี [98] HABDs ต้นสามารถ
ตรวจสอบข้อบกพร่อง แต่เป็นเพียงความสามารถในการสร้างการเตือนภัย
ครั้งหนึ่งเคยเป็นเกณฑ์บางอย่างก็มาถึง [98] ในทางตรงกันข้ามใหม่
ระบบสร้างจำนวนเงินที่สำคัญของข้อมูลทั้งสองเป็นสัญญาณเตือนภัย
และเป็นกราฟอนุกรมเวลาของอุณหภูมิแบริ่ง ที่แตกต่างกัน
ชนิดความร้อนมีลายเซ็นเวลาชุดที่แตกต่าง [98] ดังนั้น
จึงเป็นไปได้ที่จะระบุความผิดพลาดเช่นล้อร้อนที่เกิดจากการ
ลากเบรกหรือความร้อนภายนอกแหล่งต่าง ๆ เช่นการรั่วไหลของเครื่องยนต์
ควันไอเสีย ก่อนหน้านี้เมื่อเพียงเกณฑ์ที่เรียบง่ายถูก
ใช้ในการเตือนภัยที่เกิดจากแหล่งอื่น ๆ เหล่านี้ของความร้อนที่อาจจะได้
รับการตีความเป็นบวกเท็จเนื่องจากการขาดรายละเอียด
ข้อมูล [98] Rabatel et al, . [102], [103] และ Carrascal et al,
[30] ใช้เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ MEMS; คิม, et al [66] ใช้
พื้นผิวอะคูสติกคลื่น (SAW) เซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่บนรถไฟ
ขนหัวลุกในการตรวจสอบลูกปืนล้อตื่นเต้นมากเกินไปและ Gruden et al.
[55] เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิที่ใช้ในการวิเคราะห์ประสิทธิภาพล้อ.
Gruden et al, [55] ใช้สามเซ็นเซอร์ในการวัดอุณหภูมิโบกี้
และเซ็นเซอร์ที่สี่ในการวัดอุณหภูมิของอากาศ
เพื่อสร้างเงื่อนไขโดยรอบ สภาวะแวดล้อม
ส่งผลกระทบต่อกลไกรถไฟจึงจำเป็นที่จะต้องถูกรวมเข้าไป
ตรวจสอบสภาพเพื่อป้องกันไม่ให้ผลบวกปลอมและเท็จ
เชิงลบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกวียนที่มีสินค้าเสี่ยงต่อการปลอมแปลง และการบุกรุก ผู้เขียนได้รวมข้อมูล accelerometer กับแสง , ดูดความชื้น , อุณหภูมิและการอ่านเพื่อให้การตรวจสอบการรักษาความปลอดภัย [ 81 ] , [ 104 ] [ 112 ] และ mahlknecht มาซานิ[ 81 ] ใช้การสั่นสะเทือนและช็อกเซ็นเซอร์ ; mahlknecht มาซานิ[ 81 ] และ shafiullah et al . [ 112 ] ตรวจสอบความชื้นตรวจสอบการเปลี่ยนแปลง และ mahlknecht มาซานิ [ 81 ] และเหตุผล et al .[ 104 ] ใช้เซ็นเซอร์แสงเพื่อตรวจจับรถบรรทุกที่มีการเปิด และและ mahlknecht มาซานิ [ 81 ] ใช้เครื่องตรวจจับการเคลื่อนไหวสำหรับการวิเคราะห์การเคลื่อนไหวและการตรวจหาความผิดปกติ2 ) ขนหัวลุกรถไฟ : รถไฟขนหัวลุกดำเนินการจำนวนงานส่วนใหญ่จะนำรถไฟทั้งตรงและโค้งเพลงรถไฟแบบไดนามิกเพื่อรักษาเสถียรภาพ และเพื่อให้นั่งสบายสำหรับผู้โดยสาร [ 126 ] ในเชิงพาณิชย์มากที่สุดเงื่อนไขที่ตรวจสอบระบบสำหรับรถโบกี้รถไฟ วิเคราะห์ระบบ ngigi et al . [ 95 ] กล่าวว่า นี้เป็นเพราะของโบกี้องค์ประกอบสำคัญผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในระหว่างการเดินทางและสามารถก่อให้เกิดปัญหาความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง . เพลาและขนหัวลุกวิ่งหนีรถไฟร้อนระหว่างการเดินทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม ความร้อนส่วนเกินจะถูกสร้างขึ้นเป็นเพลาและขนหัวลุกสวม มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตรวจสอบนี้ความร้อนส่วนเกินเพื่อให้ตรวจสอบการเสื่อมสภาพและสวมเร็วตารางการบำรุงรักษาและป้องกันความล้มเหลวของยานพาหนะตกราง . แบริ่งเพลาร้อนเครื่องตรวจจับ ( habds ) ได้รับใช้สำหรับจำนวนของปี [ 98 ] การ habds ช่วงแรกอาจตรวจหาข้อบกพร่อง แต่ก็สามารถสร้างปลุกเมื่อเกณฑ์บางอย่างได้ถึง [ 98 ] ในทางตรงกันข้าม , ใหม่ระบบสร้างจำนวนมากของข้อมูลที่เป็นทั้งสัญญาณเตือนเป็นอนุกรมเวลาและกราฟของแบริ่งอุณหภูมิ ต่าง ๆชนิดความร้อนที่มีเวลาลายเซ็น [ 98 ] ดังนั้นมันเป็นไปได้ที่จะระบุข้อบกพร่องเช่นร้อนล้อ ที่เกิดจากเบรคลากหรือแหล่งความร้อนภายนอก เช่น รั่ว เครื่องยนต์ควันไอเสีย . ก่อนหน้านี้ เมื่อง่ายเพียงเกณฑ์ คือใช้เตือนภัยที่เกิดจากแหล่งอื่น ๆความร้อนอาจเหล่านี้ถูกตีความผิด ๆบวกเท็จ เนื่องจากการขาดรายละเอียดข้อมูล [ 98 ] rabatel et al . [ 102 ] , [ 103 ] และ carrascal et al .[ 30 ] ใช้ MEMS เซนเซอร์อุณหภูมิ ; Kim et al . [ 66 ] ใช้คลื่นเสียงเป็นคลื่นพื้นผิว ( เห็น ) เซ็นเซอร์ติดตั้งบนรถไฟขนหัวลุก ตรวจจับร้อนเกินไปลูกปืนล้อและ grud é n et al .[ 55 ] ใช้เซนเซอร์อุณหภูมิเพื่อวิเคราะห์สมรรถนะของล้อgrud é n et al . [ 55 ] ใช้สามเซ็นเซอร์ตรวจวัดอุณหภูมิโบกี้และเซ็นเซอร์ 4 วัดอุณหภูมิอากาศเพื่อสร้างสภาวะแวดล้อม สภาวะแวดล้อมกระทบรถไฟกลศาสตร์ จึงต้องถูกรวมอยู่ในเงื่อนไขการตรวจสอบเพื่อป้องกันการแจ้งเท็จ และเท็จเชิงลบ